２０２３年３月１９日（日）午後６時５４分 横浜市旭区／二俣川駅
考えた結果二俣川から乗り換えて、海老名へ向かうこととした。西谷もそうだが、分岐する駅らしく２面４線式のホームを有する。乗り換える快速に、他社から直通する系統はなかったはずだ。
めぐ「海老名だと、小田急もＪＲもあるじゃん。」
さく「湘南台も小田急あるよ？」
めぐ「いや…。ＪＲからだと、茅ケ崎のほう抜けられるの。」
なぎ「いいから、来たら乗れって。」
来たのは相鉄自慢の新車で、外装からして高級感漂う１０両編成。座れないほどに混雑しており、とりあえずは車内の雰囲気から堪能していこうか。
もも「また失敗じゃないのよ。」
めぐ「いや？これも１回。」
６．二俣川18:58発→海老名19:19着 快速／海老名行き 相鉄２０３０６
時間帯等によって色味を調整できるＬＥＤ照明を搭載し、暖色系となった車内は落ち着いた雰囲気にさせてくれる。先程まで乗車した都営や東急の車内と比べ、天井がやけに高い。
さく「あ…、なんか高いかも。」
めぐ「そうだよね。なんか高くて…、いいかもこれ。」
なぎ「何が成功なんだよ？乗って、座るまでか？」
優先席はひじ掛け付きとなっており、座れるようなので座れば座面がかなり高い。この設計は明らかに長時間乗車を想定せず、高齢者など短時間の着席に特化したためだろう。
さく「うゎ…、これ全然よくない。」
なぎ「これ、わざとそうしてるんだっけな。すぐ座って立てる。」
特急の停車する大和は地下にホームを有し、１面２線式となる。結構な下車があったため、ここからは通常の座席に座ろうか。白銀のロングシートは思いのほか座面など柔らかく、なかなか好みのタイプだと思う。
めぐ「…Ｎ３０００かな？」
もも「いやいや、何のことかわかんないって。」
さく「鶴舞線の？多分違うでしょ。」
三田線の水道橋から３社を合わせて３本乗り継ぎ、９１分で海老名に到着した。ロングシート仕切りのガラス面は大きく取られ、ちょっとした簡易個室のような雰囲気にもなる。
めぐ「４１９系もこんな感じに…。」
もも「だから、変な例えやめて。」
さく「これ天井も高いからね。４１９系ないけど、暖色系の。好きでしょ。」
ホームはシンプルに１面２線の島式となっており、どうも工事中らしくホームドアも設けられていなかった。隣はＪＲの車両がＪＲルートで新宿に直通すべく、発車を待っている。
なぎ「これまた…、もう１回ってあるだろ。」
めぐ「あるかもだけど、すぐにはない。」
(Ｓ)都営・東急・相鉄運賃：水道橋→海老名 １０２４円
２０２３年３月１９日時点では改札が１か所であり、頭端式ホームそのものである。こちらも工事が進められるため、なんとなくゴチャついていた。
改札を出ると黒色やレンガ調の壁面など、オシャレな雰囲気を見せている。ここまで乗車した相鉄の新車が『ヨコハマネイビーブルー』なるメタリック濃い青色であり、高貴なデザインにしていることだろうかと。
さく「いつから相鉄ってこんな高級路線になったんだろうね？」
なぎ「それは…、よくわからん。」
さあ、海老名からどうするか。相鉄で戻ってもいいだろうが、小田急もあるしＪＲ相模線もある。それこそここで夕食会としてもいい。
めぐ「…ＪＲもＥ１３１ってあって。」
もも「もうアンタさ…、今日だけでどれだけいきなり盛ろうってんのよ。」
さく「いいけど…、ここって何かある？」
しっくりこないので夕食は後に回し、ＪＲ相模線で茅ヶ崎を経ていくこととした。ＪＲの駅は相鉄や小田急と離れており、真新しい通路を経てこじんまりした橋上駅舎となる。
もも「こんな違うの？」
さく「やっぱ海老名でＪＲって"裏"なんだよ。４両だし。」
相模線のマイナーぶりは単線であることからもわかるだろうかと。こちらのホームもシンプルに１面２線の島式となっており、そもそも４両編成しか入ってこないことから短めにまとまっている。本数が多くないことで時間まで余ってしまった。
もも「ってかさ…、色々あったのに。まーたいつものアレじゃないのよ。」
めぐ「あるにはあったんだけど、…先進んだほうがいいかなって。」
７．海老名19:47発→茅ヶ崎20:16着 普通1966F／茅ヶ崎行き クモハＥ１３１－５１０
来たのは４両のワンマン車両となるＥ１３１系。ＪＲ東日本は短編成向けの新車も各線区へ設計し、相模線へも直接投入されることとなった。ロングシートはそこそこ空いているので、迷わず座っていく。
さく「Ｅ２３５を…、から必要最小限？」
なぎ「だんだん誰も何言ってるかわかんなくなってる。」
（つづく）
めぐ「…相鉄の話はいったんここで区切られることとなるんです。まあ流れで鉄旅リターンズプラスとして作っちゃいましたし、次回は相鉄関係ありません。飛ばしていいです。相鉄の本線は４月１８日に飛びます。」