３月改正で敦賀発着となった『しらさぎ』について、改正前の時点で行路パターンがある程度見えてきたと投稿。これはあくまでも推定であったため、実際はどうなるのかと引き続き調べていた。
実際のところは推定したパターンと、そこそこ異なることが判明。今回はこれを基にして、再度パターンを分けてみようかと思う。引き続き前提として、名古屋を発着する際の折り返しは原則として熱田まで一旦回送。再度送り込む方式をとる。
（パターン１０１）
米原6:03→大阪7:31 特急らくラクびわこ１号
大阪19:20→米原20:48 特急らくラクびわこ２号
実はこれが最大の"阻害要因"にして、ＪＲ西日本が主導権を明け渡さない運用であった。２０２４年３月改正にて車両が京都の所属となったため、実質は出入庫を兼ねてなのか大阪発着『らくラクびわこ』の運用が入っていたのだ。
逆に以下の『しらさぎ』運用をまとめた結果、このパターンを除外すればＪＲ東海による車両運用が全て可能となることも判明。ＪＲ東海が車両を投入した一部を、書類上でのみＪＲ西日本所属とするのはありうる話。（逆パターンが２８５系『サンライズ』である。）
なおらくラクびわこはかつての『びわこエクスプレス』であり、改正前は『サンダーバード』の間合い運用で６８３系４０００番台が用いられていた。
（パターン１０２）
米原7:47→敦賀8:18 特急しらさぎ５１号※平日は１分遅い
敦賀9:11→名古屋10:49 特急しらさぎ４号
名古屋11:48→敦賀13:27 特急しらさぎ７号
敦賀14:10→米原14:44 特急しらさぎ５８号
米原17:56→敦賀18:26 特急しらさぎ５９号
敦賀19:10→米原19:43 特急しらさぎ６２号
米原21:50→敦賀22:20 特急しらさぎ６３号
調べた結果、最大の解決要素も判明。米原では直接折り返さず引き上げており、待機する時間もそこそこ長くとられていたのだ。このパターンではやはり敦賀での夜間停泊となる。
（パターン１０３）
敦賀8:11→米原8:44 特急しらさぎ５２号
米原11:56→敦賀12:26 特急しらさぎ５３号
敦賀13:10→名古屋14:48 特急しらさぎ８号
名古屋15:48→敦賀17:26 特急しらさぎ１１号
敦賀18:08→名古屋19:46 特急しらさぎ１４号
名古屋21:18→大垣21:51 ホームライナー大垣１号※休日は回送
推定パターンでしらさぎ５２号以降の運用が当てはまらなかったところ、こちらも疑問が解決した。同じく米原で引き揚げた後、３時間ほどのインターバルを挟む。昼以降は敦賀から名古屋の往復となり、大垣への入庫となった。
（パターン１０４）
大垣6:56→名古屋7:38 ホームライナー大垣２号※休日は回送
名古屋7:51→敦賀9:27 特急しらさぎ１号
敦賀10:10→米原10:44 特急しらさぎ５４号
米原15:56→敦賀16:27 特急しらさぎ５７号
敦賀17:10→米原17:43 特急しらさぎ６０号
米原19:56→敦賀20:26 特急しらさぎ６１号
こちらは大垣を出庫し、名古屋での折り返しが敦賀行きとなる。大垣発のホームライナー（２号，４号）は名古屋到着後、例外的に直接敦賀へ折り返すこととなる。このパターンは敦賀到着後に米原へ折り返し、米原で引き揚げを経て５時間待機。そのまま名古屋へ行くことはない。
なおしらさぎ６０号として米原に到着後は、やはり引き上げが正解だった模様。折り返しと想定したしらさぎ５９号は別パターンとなっている。
（パターン１０５）
敦賀7:11→名古屋8:51 特急しらさぎ２号
名古屋9:48→敦賀11:26 特急しらさぎ５号
敦賀12:10→米原12:44 特急しらさぎ５６号
米原13:56→敦賀14:27 特急しらさぎ５５号
敦賀15:10→名古屋16:49 特急しらさぎ１０号
名古屋17:48→敦賀19:27 特急しらさぎ１３号
敦賀20:15→名古屋21:54 特急しらさぎ１６号
名古屋22:18→大垣22:51 ホームライナー大垣３号※休日は回送
このパターンは推定していたとおりとなった。名古屋発着がメインとなり、間に米原発着を１往復挟む形。大垣への入庫をもってフィニッシュ。
（パターン１０６）
大垣7:56→名古屋8:38 ホームライナー大垣４号※休日は回送
名古屋8:51→敦賀10:27 特急しらさぎ３号
敦賀11:10→名古屋12:48 特急しらさぎ６号
名古屋13:48→敦賀15:26 特急しらさぎ９号
敦賀16:09→名古屋17:49 特急しらさぎ１２号
名古屋19:48→敦賀21:26 特急しらさぎ１５号
敦賀22:01→米原22:34 特急しらさぎ６４号
このパターンも概ね推定と変わらず。名古屋発着のみで完結というわけにはいかなかったらしく、最後の最後で敦賀発米原行きが入った。この６パターンを繰り返す形となり、合計すると６８１系を６本使用することとなる。
０番台が６本あり、２０００番台２本が加わることでちょうどよくなるか。もういっそ関連分を書類上のみＪＲ東海へ移籍させ、代わりに３１１系の置き換え分をＪＲ西日本が用意するというのも…。まあ快速主体にしたくなったところで、当分は６８１系を使い倒すことだろう。
（おわり）