今回はＪＲ東海、東海道本線名古屋地区の話。金山と名古屋でホームドアが導入されており、３ドア車両の中央ドアにＱＲコードが貼り付けられている。特に両端はドア位置にバラつきがあるため、やや幅が広くとられているのも特徴だろう。
もっとも中央ドアにＱＲコードがあり、ホームドアはそちらを読み取って作動させる方式となる。３１５系は３１３系よりドア窓が小さいので、３１３系のドア窓をペイントとペイント３Ｄで小さくしてみた。
で、本命は指定席専用車両の導入だったり。特急車両ベースとするならば２ドアになってしまい、ＱＲコードを貼り付けられない。そこで３ドアのまま中央ドアを狭くすることとしたい。理想は名鉄２０００系などのドア形状だったが、元画像の都合もあってそこまでできず…。
やっぱり『しらさぎ』は快速のほうがいいような気がする。特に西日本管内完結運用では、あまりに距離が短い。加えて当該改正で全席指定にしてしまったため、いろいろと使い勝手が悪くなったのだ。さすがに指定席２両のみ特急扱い、自由席６両は快速とするわけにもできなさそうか。
で、編成について。ひとまず指定席付き８両編成に統一し、車両からまずは『しらさぎ』と快速を共通化させたい。固定編成が望ましいところだが、既存車両も数多い。よって指定席車両のみを２両単位で新製し、既存編成と連結というのを考えた。
Ａ．指定席付き８両固定編成
Ｂ．指定席２両＋３１３系５０００番台６両
Ｃ．指定席２両＋３１３系８０００番台３両＋３１３系８０００番台３両
３１３系５０００番台は１７本。さらに５本ある５３００番台（２両編成）も新規で中間車両を連結させ、６両編成とする。このため自由席専用となる６両編成が２２本になった。
３１３系８０００番台については静岡にいた６本を、大垣の３両編成と交換。２本ずつ連結させ、６両編成３本分に再編させよう。これらが５０００番台と共通運用ならば、何一つ問題ないのではないだろうか？
よってある程度の８両固定編成と、指定席専用の２両編成を２５本。加えてそれぞれ予備を製造することとなる。で…、自由席車両を共通化させたことでこんな編成パターンも。
Ｄ．指定席２両＋３１３系４両＋３１３系２両
Ｅ．指定席２両＋３１３系３両＋３１３系３両
Ｆ．指定席２両＋３１５系３０００番台４両＋３１３系２両
ここでいう３１３系４両編成は０番台，１０００番台，１１００番台となり、２０２４年３月改正で合計３１本が正式に共通運用となったらしい。
２両編成は３００番台となり、一部が静岡へ動くなどよくわからない。３０００番台は飯田線などワンマン用であるが、東海道本線での運用も有することから組み合わせに加えた。５３００番台は３００番台と共通運用を組み、６両編成化改造されない限りは現状維持かと。
３両編成については１５００番台，１６００番台が大垣に残留した場合。合計７本＋１７００番台１本分となり、常時２本連結された状態で入っている。１７００番台は３本中２本が飯田線で運用され、１本が通常の３両編成に混じることとなる。よって３本まとめて１本分とみなす。
また神領の３１５系３０００番台はオールロングシートだが、武豊線で運用が始まったことから組み合わせに加えた。
まあ、まずは需要を探るのが優先だ。既存の３１３系５０００番台を使用して、指定席運用の試験を行ったほうがいいだろう。あくまで需要調査が優先なので、並行する名鉄との座席格差はいったん無視すること。
格差を無視したくないなら…、どうせ廃車になる３１１系を活用してもいいだろう。それならばリクライニングシートへも交換できそうだし、リクライニングシートもキハ８５やＮ７００スモールＡから流用すればいい。
…ってか、ドアの話からなんで指定席へ？指定席車両をＱＲコード対応させるため、３ドアのままドア幅を狭めたかったというだけの話だった。
（おわり）