（４－１）ＪＲ北海道の快速エアポート
札幌から新千歳空港まで毎時６本となり、時刻に合わせることが不可能となったＪＲ北海道の快速エアポート。これまでは下１桁目で当該１時間内の号数、上の桁は発車時刻（午前９時台＝９０号台）を示していた。改正前は毎時５本となっていたため、そのような扱いで通し号数にできたのだ。
改正後の回答…。ＪＲ北海道の『エアポート』は特別快速，快速，区間快速を問わず、１０号から普通を含めた通しの号数となった。途中待避は行わないため、不都合は生じない。
（４－２）北陸で独立する特急能登かがり火
北陸本線が第３セクターへ移行するため、関係分では七尾線のみがＪＲとして継続。特急も金沢～和倉温泉の『能登かがり火』のみ（『花嫁のれん』を含む）が残存することとなった。金沢の在来線駅構内は交流電化であり、七尾線は一部を除き直流電化。よって特急車両は関係分が残存…。
結論を言うと、特急『能登かがり火』はグリーン車が設定されない。これにより、グリーン車付編成はすべて撤退することがわかるだろうと。３両単位で組むこととなり、６両運転があるかどうか。あるいは…、まさか。
（４－３）で…？
ひとまず敦賀行きとなるモノは、全て『敦賀』の表記があったらしい。ＪＲ九州のような、乗り換え後の最終行先ではないようだ。
（おわり）