（６－１）２０２４年版、ＪＲ東海はハイブリッド車両をこう導入するのがいいんではないかい？
ＪＲ東海は現行のディーゼルエンジン方式にかわり、非電化区間用気動車の燃料に水素を導入したいという。燃料電池式と、水素エンジンを用いたハイブリッド方式。特に後者は既存方式の改造などで実現するとみられる。
そんなＪＲ東海は電気式ハイブリッド車両として、特急用のＨＣ８５を投入した。まずは先行製造されたＤ１編成を水素燃料試験車へ改造するため、供出することとなりそうか。
グリーン車付きとなる４両編成１本がこの一件で不足するため、穴埋めを兼ねてＤ９編成を製造しよう。加えて波動用等に車両が不足すると指摘があったため、グリーン車なし４両編成のＤ２０５編成。２両編成のＤ１１１～１１４編成を追加させたい。
さらには快速用気動車について。既存車両に防犯カメラを搭載しないこととなり、おそらくハイブリッド方式の新車で置き換えることがほぼ確定。そのため快速用に指定席を連結した、Ｄ４０１～から名乗る４両編成を投入したい。自由席のみの２両編成は、ひとまずＤ５０１～５０３として投入する。
ワンマン線区には既存のキハ２５を当分使用することとなりそうか。ワンマン線区用のハイブリッド２両編成を投入する前に、既存のキハ２５Ｍ編成をＰ編成に編入。Ｍ１～４はＰ１０９～１１２、Ｍ１００編成はＰ１５０編成としたい。
ワンマン線区用のハイブリッド車両は同じく２両単位で投入し、そちらをＭ編成とする。快速用の２両編成と共通設計とし、快速用の予備を兼ねる。
余剰となったキハ７５後期型を『みえ』に戻し、前期型を置き換える。その後は後期型の状態を見つつ、指定席付き４両編成とワンマン用２両編成を順次投入すればいいだろう。あくまで戯言ながら、割と現実的だろうか。
やっぱり先頭車両を少数だけ、キハ８５を残したほうがよかった？
（６－２）ＪＲ東海名古屋地区は車両区を統合したほうがいいかもしれない
大垣，神領，美濃太田，伊勢の各車両区を名古屋車両区へ統合し、支区とするか。伊勢については先行して編入済み。車両から所属表記が順次削除されているのは、そういった可能性も含めていそう。名古屋本区を電車，気動車兼用とするため、合計数の均衡は取れる。静岡車両区は現状維持。
３１３系１３００番台のうち当初からワンマン対応で製造された２４本は、これまでＢ５００編成を名乗っていた。車両区統合と合わせて、どういうわけか空番となっていたＲ０編成を名乗ればよさそうか。Ｒ１００編成は飯田線で使用する３０００番台。
意外と転属を考慮したとして、編成の頭につくアルファベットは余裕がない。静岡地区で使いすぎているのだろうか？
（おわり）