北陸地区のＪＲ一般車両は交流電化に対応するため、５２１系電車に限定される。そしてこの度北陸新幹線敦賀開業により、第３セクターへの転換となった。合わせて５２１系電車も、第３セクターの所属となる。
さて第３セクター会社は石川県と福井県でそれぞれ設立され、福井県では『ハピラインふくい』と命名された。このため既存編成の"分配ドラフト"を行う必要があったのだ。
調べれば元来金沢に集約されていたところ、一部編成が敦賀へ転属となっている。このことから、金沢に残留した編成が『ＩＲいしかわ鉄道』へ。敦賀の所属となった編成は『ハピラインふくい』となることだろう。
中期型で金沢に残留し、ＩＲいしかわ鉄道となる編成はＧ１４，１５，１７，２１，２３，２９。北陸新幹線が金沢まで開業した際にＧ０５，０９，２５が編入されており、石川県内の中期型は９本体制となる。
中期型で敦賀へ転属し、ハピラインふくいとなる編成はＧ２０，２２，２４，２８，３０。福井県内の中期型は５本体制となる。
後期型で金沢に残留し、ＩＲいしかわ鉄道となる編成はＪ０２，０４～０８，１７～１９。北陸新幹線が金沢まで開業した際にＪ２０，２１を（ＪＲで一度も営業に入らず）編入したため、石川県内の後期型は１１本となる。（末期投入分を除く。）
後期型で敦賀へ転属し、ハピラインふくいとなる編成はＪ０１，０３，０９～１６。福井県内の後期型は１０本となる。
加えて末期に２本投入されたのは、やはり１本ずつ分配させるためであった。ＩＲいしかわ鉄道となる編成はＪ２２、ハピラインふくいとなる編成はＪ２３になる。
合わせるとＩＲいしかわ鉄道が２１本、ハピラインふくいは１６本となる。初期型の５本は言及がないので、とりあえず保留としておこう。
（おわり）