２０２４年１月８日（月）午前１１時１１分 愛知県豊橋市／豊橋駅
今回はは豊橋の駅を見ていこう。東海道本線は主に２面４線を使用しており、５～８番線となる。往時は長編成の長距離列車も停車しており、ホームは長く取られている。
近接して豊橋鉄道の新豊橋があり、ＪＲ在来線や名鉄と同様に狭軌となる。この間に、線路は繋がっていないようだ。
東海道本線は４番線を飯田線と共有し、ホームは短めに取られている。そのため合計すると３面５線になる。エレベーターやエスカレーターは完備されており、バリアフリーの点では不足ないだろう。
改札内部の通路へ上がろう。ここ１０年程だったか、豊橋の"エキナカ"は飲食など随分と充実するようになった。かつては椅子こそあれど最小限にとどまっており、大きく印象を変えている。
１～４番線への階段とエスカレーターは、ホームの構造上１か所設ければ済む。通路の発車案内はＪＲが液晶画面式となりながら、名鉄は未だに２世代以上前のＬＥＤ式。いい加減、装置を名鉄に交換させていいのではないだろうか？
同じく突き当たりには立ち食いの店があり、こちらもなかなか名が知れている。気になった店ではあったが、今回は別の目的もあるのでなくなくパス。
飯田線と名鉄名古屋本線は合計で３面４線となり、名鉄は３番線のみを使用。４番線は東海道本線と線路を共有している。
改札はＪＲと名鉄が共有。自動改札機はＩＣカード専用と合わせて多く並んでおり、地方都市の主要駅らしい。車椅子の利用者は、ドアで仕切られた有人改札を通ることとなる。
在来線の改札を出て、新幹線の改札へはスロープや階段で緩やかに上がっていく。上がったところに観光案内所があり、お土産品も扱っているようだ。向かいにはフリーピアノがあった。
新幹線の改札へ出てきた。窓口と共に指定席券売機があり、４つある内２つはクレジットカード専用となる。窓口から改札を挟んでコンビニ売店があり、車内販売は廃止されているため入場前に仕入れておきたい。
西口から外へ出よう。駅前に整然と並ぶ建物は低いモノが多く、高さで目立つのは高層マンションぐらいだろうか。雰囲気が新しい中で駅からの道に中央分離帯を設けており、店はまあまあありそうだ。
西口の駅は１階に出入口、２階に改札など主設備といった構成。新幹線の線路やホームが高架にないのは珍しい。西口の駅前からバスは少々出ているようだが、あくまでも発着は東口を主としているらしい。タクシーや一般車両向けといえば早い。
新幹線のホームから壁面を隔てた反対側は、タクシーが待機するスペースとされる。新幹線の駅を現状から拡大するには、ある程度難儀しそうだ。
他にも電気系など各種設備が西口にあるため、新幹線の大改造を施す余地はなさそう。もっとも大改造案自体が長期的な了見なので、実際に実行するにも長い年月をかけていくことか。
西口から自由通路を戻り、東口へも出てみようか。豊橋の駅ビルはこちらにあり、雰囲気からして華やかなもの。そもそも現在の駅は１９９０年代後半に完成しており、それ以前は自由通路になっていなかったとも…。
東口のデッキから見ると、やはり東三河地区最大の都市らしく市街地となっている。周辺にはビルが建ち並び、都会の景色だ。豊橋の駅前で中心街に近いらしく、東口の周辺には飲食店など充実している。
こちらの駅前からはバスが多く出ている他、赤岩口や豊橋市民球場に向けて路面電車も出ている。東口については過去取り上げたので、今回は軽く流す程度としておこうか。
在来線から新幹線へは改札内部で繋がっており、スロープを上がって結ばれる。
橋上駅の通路から見下ろすと、側線の他に１面２線の島式ホームが姿を見せる。国鉄時代に二俣線（現：天竜浜名湖鉄道）へ直通する際はこのホームを使用しており、現在は営業用に使われず業務用となり痕跡が残っている。
在来線と新幹線の乗り換え改札に来た。新幹線用の指定席券売機が２つと、ＪＲ全線のきっぷが購入可能な窓口を有している。改札は有人通路の他、両方向に進められる自動改札は幅広タイプと通常幅が１通路ずつ。一方通行の自動改札も１つずつ設置。
ここからの長時間長距離乗車に向けて、新幹線らしく冷暖房完備で自動ドアを有する待合室がある。内部には駅弁やコーヒーなど、こちらにも店があった。待合室の外には１人ずつ利用する、カプセル状のビジネスブースを配備する。
新幹線は２面３線式のホームと通過線を有し、これ以上の拡張はやはり苦しいだろう。改札周りと異なり、ホーム上の発車案内装置はカラーＬＥＤ式で変わりない。自動放送は新しいものとなっていた。
（豊橋駅 おわり）