２０２４年１月８日（月）午後３時１０分 愛知県豊川市／豊川駅
５．豊川15:19発→豊橋15:34着 普通436G／豊橋行き クモハ３１３－３０２１
豊川で折り返す普通（区間便）は３１３系３０００番台の２両で、ワンマン運転を行う。ボックスシートに座りたいところ、待機する位置は意外とつかめない。
車内に空きが多いまま小坂井まで来た。ここから先は名鉄名古屋本線と合流した後に線路を共有し、ＪＲと１線ずつあるところを複線で運用。合流してからは名鉄の線路を通っている。
途中の２駅（下地，船町）にはこれまで区間便のみの停車が原則だったところ、２０２４年３月改正で区間便の削減が図られる。このため区間便の運航されない時間帯は、これまで通過していた遠方への普通が停車するようになった。
１５分ほどで豊橋に到着し、歴史ありそうな単面ホームとなる１番線へ。折り返しは再び豊川までの区間便となる。
(現)豊橋名古屋往復きっぷ新幹線変更券・土休日用（ＪＲ東海） ４００円
ここから名古屋まで、復路には新幹線を利用するとした。今回使用する『豊橋往復きっぷ』は新幹線変更券が用意されており、購入することで片道ずつ新幹線に乗車することも可能となる。
(Ａ)ピレーネあんバター（ボンとらや） ２７０円[軽]
四角い形状をしたケーキは愛知県内でいくつか名称が分かれており、いずれも同じ店で継承を受けた品となる。蟹江町ではパリジャンとして知られるモノだ。今回は少々捻って、あんバターを選んでみた。
こし餡とホイップクリームの相性は確実なものだろう。バターの風味はクリームに含まれるのか、あるいはバターを第３の具材に含めているのか。しっかり感じられてよかった。では新幹線に乗り込もう。
６．豊橋15:54発→名古屋16:14着 新幹線ひかり６４７号／新大阪行き ７４７－１０
来たのはＪＲ東海のＮ７００Ｓであり、すっかり数も増えて遭遇しやすい。Ｊ１０編成ということは、１１号車の車椅子席が少ない初期型だ。６００号台の『ひかり』であり、新横浜からここまでノンストップで飛ばしてきた。
２号車はそこそこ空いているようなので、適当に座っておくとしよう。壁面形状や間接照明の天井、車端部の液晶画面式案内などもすっかり慣れてしまった。
三河安城を通過した際、車掌による放送はされなかった。やがて並走する国道２３号を見ると相変わらず交通量は多く、連休の終わる夕刻時間帯だけあってか流れがよろしくなさそう。
新幹線はさすがに速く、２０分ほどで名古屋に到着してしまった。ここでのぞみ３９５号（臨時）を待避した後、６００号台の『ひかり』は各駅に停車していく。自動放送は従来のままであり、古めかしくも安心感を覚えるのはこちらだろう。
７．名古屋16:24発→金山16:28着 快速5735M／中津川行き モハ３１５－５０９
ここからはノープランな立場もあり、好き勝手進めていくとする。まずは金山まで中央西線の３１５系で１駅分乗車。オールロングシートで統一された車内で、適当に座って４分ほどだ。
今回使用した『豊橋往復きっぷ』は名古屋市内まで有効となり、新守山（乗車した快速は通過）まで乗車可能であった。金山で改札を抜けたのは、ここから名鉄で向かいたいため。
８．金山(16:34)16:39発→名鉄一宮(16:54)16:58着 特急／名鉄岐阜行き 名鉄１４６６
特急はまだ昼頃起きた事故を引きずっているようで、金山には５分遅れて入ってくる。１番線に１０００系であることから、名古屋本線のみを進むものだろう。適当に空席を見つけ、やや強引に着席。
(Ｍ)名鉄運賃：金山→名鉄一宮 ４５０円
遅れ幅がわずかに膨れも縮みもし、およそ２０分で一宮に到着。今回はここにも目的があり、その話はまた別記事で…。
（つづく）