ＪＲ東海では２０２３年１０月以降も引き続き、在来線一般車両の新規投入や転用。廃車回送が行われた。
神領の２１１系５０００番台は４両編成のみとなっており、残存数も少ない中で２本が１０月初旬に西浜松へ回送される。入れ替わるように３１５系３０００番台４両編成が、また２本新規で投入された。また当該投入分から所属表記（海シン）が廃止され、既存編成からも消去が始まった。
３１５系３０００番台４両編成の投入は進み、２本が１０月中旬に投入。１０月２２日より３０００番台重連による、中央西線での運用が開始された。２０２３年後半からの投入分は中央ドアにＱＲコードが貼りつけられ、東海道本線系統の運用も示唆されている。
さらに神領にいた３１３系１１００番台も、２００６年に投入された４両編成２本が１１月上旬に大垣へ転属。それにしても…、本当に０番台の改造を考慮せずＪ１４，Ｊ１５編成でいいのだろうか？個人的見解では０番台も車端部をロングシートへ改造し、１１００番台のグループ（Ｊ編成）へ編入したいのだ。
３１５系も３０００番台４両編成を、引き続き１１月中旬に２本投入。
３１３系１１００番台のうち、最後まで神領にいた４両編成１本を１１月下旬に大垣へ転属。これにて完了に至ったのだが…、本当に発電ブレーキ有無などを考慮せずＪ１６編成でいいのだろうか？何せ２０１０年から大垣生え抜きの編成もいるわけで…。
中央西線から退き、関西本線で暫定的な運用を組んでいた２１１系５０００番台。１１月下旬に４両編成２本が西浜松へ回送され、残り２本となったところでとうとう運用を終了。３１５系３０００番台も４両編成２本が、入れ替わるように１１月末に投入。２０２３年度予定分はこちらも残り２本となる。
さて２１１系５０００番台だが、ここにきて静岡の車両に動きが出てきた。３両で組まれるうちＬＬ編成の１本が、１２月頭に西浜松へ回送されたのだ。検査期限が選定事由ならばともかく、この動きは怪しい…。
すると３１３系で２両単位となる１３００番台のうち、順次ワンマン対応工事の進められていたＢ４００編成。ワンマン工事の施工されていた４本が、１２月初旬に静岡へ転出した。どうも身延線でワンマン運用が拡大されるらしく、こちらがＬ編成を名乗るのかと。
神領の２１１系５０００番台４両編成で最後に残っていた２本も、１２月上旬に西浜松へ回送。これにて全て完了し、名古屋地区から消滅。入れ替わるように３１５系３０００番台４両編成２本が１２月中旬に投入され、こちらもこれにて２０２３年度分は完了となる。
これで終わろうと思わせて、そうはいかない。３１１系４両編成２本が１２月後半に西浜松へ回送。さらに３１１系は４両編成１本が１２月下旬に西浜松へ回送。合計３本中１本だけ時間差を設けたのは、１２両で回送できないためとかだろうか…？３１１系については、この件を以て残存数が半数を切る。
２０２３年１２月末現在、関連分については以下のようになっている。１０月時点で投入の完了した３１５系０番台８両編成（２３本）と、退役の完了している２１１系５０００番台３両編成（神領区，Ｋ１００編成）については記載を略した。
３１５系：３０００番台４両編成×１２本
（投入完了？）
３１３系：１１００番台大垣区４両編成×３本
（全編成転入）
３１３系：１３００番台静岡区２両編成×４本
２１１系：５０００番台４両編成×０本
（全編成退役）
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１５本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本
（全編成健在）
２１１系：６０００番台２両編成×９本
（全編成健在）
３１１系：４両編成×７本
２１３系：２両編成×１４本
（全編成健在）
３１３系：１１００番台神領区４両編成×０本
（全編成転出）
３１３系：１３００番台２両Ｂ４００編成×４本
３月までに残すは３１５系０番台８両編成のうち、非常用走行装置を搭載していなかった１本の改造出場。３１３系１３００番台２両Ｂ４００編成の、残っていた４本もワンマン改造を経て身延線といったところか。
めぐ「ということで、２０２３年もありがとうございました。これにて２０２３年更新分は以上とさせていただきます。最後に、何とか新しいパソコンでブログ更新のめどが立ててよかったです。それでは皆様、よいお年を！」
（おわり）