※以下、例によって個人的見解。
上野東京ライン，湘南新宿ラインで使用するため、国府津，小山へＥ２３５系３０００番台を投入するならば。当面は少数の投入にとどめ、既存のＥ２３３系３０００番台などを各種改造する補填とする。当面はフロントマスクに"ｅ"マークを入れ、ＪＲ東海への乗り入れを制限しそうか。
そもそもは国府津の１１３系を置き換えるべく、鎌倉からＥ２１７系を少数のみ転用。そのＥ２１７系を鎌倉へ復帰させる必要が出てきたため、補填としてＥ２３３系３０００番台を若干数のみ国府津へ投入していた。この投入分を"量産先行編成"と考える方もいるようだ。
その後は田町の２１１系を置き換えるため、Ｅ２３３系３０００番台が直接投入された。さらに高崎の２１１系も同様の流れで置き換え。２０１５年からは田町の編成が国府津へ、高崎の編成は小山へ集約されている。Ｅ２３１系と分かれていた運用も、これを機に共通化された。
Ｅ２３５系は先に鎌倉へ投入した１０００番台がベースとなろう。中期以降では各種コストカット箇所が見られるものの、そちらは同じくコストカット目的で踏襲されると見た。異なるのは編成構成と耐寒冷構造。ボックスシートは１０００番台で廃止したところ、３０００番台は継続する。
各種改造するのはＥ２３３系３０００番台を優先しよう。機器更新のみならず、既存のＴＩＭＳをINTEROSへ換装。その他Ｅ２３５系へ準拠し、混結可能としたい。
で…、基本１０両編成と付属５両編成。結局は１５両単位で置き換えるだろうから、東海道新幹線が１６両単位で置き換えという話。さらには既存編成の改造（Ｎ７００Ａの"Ｓ"化改造）に合わせたということ。…また混沌とする結びになってしまった。
（おわり）