今回は思い付きから可能な限り３本をまとめてきた。
（４）九州用Ｎ７００系８両編成による『のぞみ』、過去に突発運行されていた
とあるブログ記事によれば、過去に定期『のぞみ』が遅れた際のこと。突発的に臨時『のぞみ』として、九州新幹線用のＮ７００系８両編成が使用されていたらしい。その昔あった"のぞみレールスター"も同様で、やはり突発的臨時便として運行されたと…。
要するに２０２３年の大型連休後半で設定された（のぞみ６１６号）というのは、九州新幹線用のＮ７００系８両編成が初めて使用された"当初から運行予定だった臨時便"ということだろう。
（おわり）
（５）東海道新幹線『のぞみ』を静岡県内に停車させて『ひかり』とした場合、毎時総本数がどうなるかはわからない
静岡県における新幹線諸問題は定期的に起こる。詳細は他社に"丸投げ"するとして、現況定期便だけでのぞみ，ひかり，こだまの割合は６：２：２とされる。臨時便を含めると最大で１２：２：３となり、極限状態だといえよう。
そもそも現在の『のぞみ』主体ダイヤとなる以前から、静岡県内の停車本数はあまり多くなかったり。多くの利用を東京都内・新横浜－名古屋－京都・新大阪が占めており、静岡県内からの利用は相対的には少ないためだ。
とりあえず『のぞみ』を『ひかり』にさせた場合の総本数など影響は無視して、停車させた場合に想定される停車駅を示そう。とりあえず元となる『のぞみ』は、広島発着と新大阪発着で１本ずつ。静岡か浜松のどちらかに停車と想定する。静岡のみに停車させれば、より人口の多い浜松が文句を出だすだろうし。
そうなった場合、上下線で追加停車駅が一致しない可能性がある。広島行きが静岡停車、新大阪行きが浜松停車でいて。逆に広島発が浜松停車、新大阪発は静岡停車みたいな。もしそうなれば『のぞみ』と『ひかり』の毎時最大合計本数は、１４を維持できないだろうと。輸送力が大きく低下することも避けられない。
ついでに広島発着は現状、姫路と福山のどちらか。あるいは姫路と福山の両方に停車するものが多数。姫路も福山も停車しない便は少数となる。そうなればいよいよ、山陽新幹線内における『のぞみ』料金の設定に疑問が出てくるか…。
通常料金の『こだま』『さくら』は普通車指定席が２列２列で快適性重視だし、いっそ山陽新幹線内の指定席料金は『のぞみ』基準に統一したほうがよさそうな気がする。話が大きくオーバーランしてしまった。
加えておまけに、現行新大阪発着『のぞみ』毎時１本を新横浜～名古屋はそのまま。岐阜羽島と米原に停車させたものも示してみた。こちらは北陸新幹線敦賀開業後、特に米原乗り換えで重宝しそうだ。
まあ、実際どこまで可能かどうか。ダイヤ作成について詳しいことはわからん。可能な方はぜひ…。
（おわり）
（６）あいの風とやま鉄道５２１系、３両編成化が巻き起こす波乱の予感？
あいの風とやま鉄道の５２１系は２両編成だが、その一部を３両編成にするという。
ただ５２１系は交直流両用であり、パンタグラフが"クモハ"になく"クハ"というように複雑な構造をしているはず。３両編成でそのまま中間車両をとなれば、パンタグラフなどの移設も絡んでそれこそ大改造は避けられないだろう。
それこそ６８１系が北陸新幹線敦賀開業で余剰となり、老朽化も進むことから廃車となる。その走行機器類を流用しつつ、主制御装置等一部機器類は一新させ。５２１系の新造車体と合わせ３両編成にしたら面白く思った次第。
実現によって５２１系２両編成は余剰になってしまったならば、ＪＲ西日本でのオールロングシート改造を経てＪＲ九州がいい。そうすれば関門トンネルにおける４１５系の置き換え問題も、とりあえず解決する。
なおこの一連の流れにより、４１３系『とやま絵巻』が引退することとなった模様。同じ４１３系では『一万三千尺物語』も残存しているが、おそらくそちらへの部品供給に用いられるだろう。それこそ、えちごトキめき鉄道の１本も…。
そもそもＪＲの段階で４１３系など３両編成から、５２１系では２両編成にしたことが悪い。２両編成では案の定足りないようだが、２本つないだ４両としてよさそうなところ多すぎるのだろうか？６両が多すぎて、５両ならちょうどよかったりもするか。
（おわり）
さあ、あれよあれよと７月。２０２３年も後半に入ってしまう。どこかの誰かが身体で例えるならば、上半身から下半身。随分前から寝かしてあるネタを、どうしていこうか。