２０１６年４月９日（土）午前９時４分 大阪府摂津市・阪急電鉄正雀工場付近
３．米原7:47発→尼崎9:20着 新快速3223M／網干行き モハ２２２－３０４１
桜の花が散らないうちに、可能な限り写真に残しておく。それと吹田にいた、新車の２２５系５１００番台は６両編成。クロスシート車両ながら女性専用車両があるので、どのような経緯でオールロングシートにしなかったのか知りたいもの。
新大阪のホームは既存の４本がすべて改良工事を受けた形となり、残すは旧１１・１２番だったホーム。おおさか東線の延伸によって使われることとなり、番号は９・１０番が有力とみていた。実際は５面１０線となった際、１～１０番へ改められている。
その次が大阪。
さく「あれ、どうしたの？」
めぐ「トイレと、…もう１つだし。立ってもいいかなって。」
今回はせっかくだからと大阪で降りず、尼崎からＪＲ東西線で京橋へ行こうと考えた旅行班。目的は３２１系もしくは２０７系リニューアル車両である。
さく「それでまた連れトイレ？」
なぎ「別にいいだろそれ。」
むしろ大阪から尼崎までの１区間であれば、気分転換がてら立ったほうがいいのかもしれない。そして景色を見ようとしても、高速道路のフェンスに視界を阻まれる。
最後は沿線にある、食品工場の桜。グリコのガムはパウチに入っており、ボトル入りガムの詰め替え目的で非常に役立っている。これで造りのしっかりしたボトルを捨てることもなく、ごみの量も少なくなる。
めぐ「…まあガム昨日買って、持ってきてないんだけどね。」
なぎ「いや、ちょっとパウチに残して持って来いよ。」
９３分で尼崎に到着。４面８線となっており、ＪＲ神戸線の優等列車等と大阪発着の福知山線が外側。ＪＲ東西線直通列車や普通などが内側となる。ホームの発車票には、停車中の列車に停車中と表記される。
もも「アンタらの目的なんかはわかんないわよ、普通の人なんか。」
さく「別にわからなくたっていいでしょ、ブログが一方通行なんだし。」
木津行きの快速はちょうど発車したところ。４ドアオールロングシート車両は、すでに路線記号が反映されたものとなっている。網干の快速用３ドア車両と比べて、他線区へまたがる運用が多いためだろう。
発車票は路線記号が反映されたもの。同時に"ベース色"が黒となり、気のせいか以前より進化した印象がある。これから乗るのはＪＲ東西線、松井山手行きの普通。
まずは京都行きの２０７系が入ってくる。路線記号は[Ａ]で、路線色はＪＲ西日本の色でもある青。系統として東海道・山陽本線だけでなく北陸本線や赤穂線にもわたり、敦賀から米原を経て播州赤穂までと非常に広範囲。
もも「それで？乗りたいのって３２１？」
めぐ「３２１もだけど、…リニューアル来たらそれもいいかなって。」
４．尼崎9:28発→京橋9:48着 普通4466B／松井山手行き クモハ３２１－２２
そして松井山手行きは３２１系。路線記号は[Ｈ]で、色は従来よりピンク色。路線記号導入に合わせて、片町線（学研都市線）が実質的に吸収された形となる。
もも「よかったじゃないの。」
めぐ「…どうなのかな？」
さく「３２１がダメなら２０７のリニューアルでしょ。」
実際には車内に設けられた液晶画面式の案内装置により、先進性の意味で３２１系のほうがよかったりする。そしてこちらも路線記号が反映済み。ただし座席は２０７系に遠く及ばず、一長一短といったところか。座席モケットそのものは両者で変わらず、緑色で統一された。
めぐ「…３２１って増えないのかな？」
なぎ「それはわからん。」
ＪＲ東西線は全線地下を通り、外の景色は見られない。そんな中で、反対側に直通快速の文字がある。
さく「…別に見たいんなら、降りてみたっていいと思うよ？時間まだあるんだし。」
奈良からおおさか東線を経て、北新地へ直通した直通快速の２０７系はホームドアに遮られた。直通快速の幕は従来の段階で異彩を放つブルーグレーで、２０７系や３２１系に路線記号は入っていなかった。このホームドアが一般的な左右開閉式であるため、４ドア車両しか入れなくなったＪＲ東西線から２２３系が撤退している。
もも「ほら…、話聞かないせいよ。」
めぐ「いや、降りてもよかったのよ？」
もも「じゃあ降りてさ、見てから乗ってもよかったじゃないのよ。」
なぎ「…お前も降りるか？」
もも「だったらみんなまとめて間に合わなくなったりとか、私一人乗ったりで路頭に迷ったらどうするわけ？」
さく「あ、話合わなくなった。」
おおさか東線が新大阪まで延伸した２０１９年以降、ホームドアの影響は受けなくなっている。そのため２０２２年から普通が２２１系へ置き換えられ、梅田貨物線が地下化された２０２３年３月。直通快速も２２１系になり、３ドアクロスシートへと回帰した。
さて桜の通り抜けで知られる造幣局は、大阪城北詰が最寄となる。もちろん地下駅であることから、車内からは何も見られない。その次が京橋であり、尼崎から２０分かかっている。地下鉄とみなせば長いものとなった。
めぐ「…あれ、違ったっけ？」
なぎ「いや…、何かわからん。」
京橋は地上の片町線ホームが、高架の大阪環状線ホームと交差する形。片町線は方向によってホームそのものが独立した形状となっており、ＪＲ東西線方向のみホームドアが完成済み。貼り付けられた小さな駅名票（ピンク）と、従来からある駅名票（黄緑）で路線色そのものが異なるのが興味深い。
入ってきたのは２０７系で、前方がリニューアル工事を受けた車両。福知山線で宝塚まで行くことから、直通先の路線記号である[Ｇ]と共に黄色のラインが幕に入っている。ＪＲ東西線は剛体架線を採用しているため、ここでパンタグラフをもう１つ上へ。
（つづく）