２０２３年４月１日（土）午前８時２１分 愛知県あま市・木田駅
何かと憶測を呼びそうな４月１日。出発は２週間前の東京遠征と同時刻となり、そのまま名古屋までは"再放送"になることだろうと…。今回は日帰りで完結することだけは、最初に言っておこう。
０．木田8:33発→名鉄名古屋8:51着 準急／吉良吉田行き 名鉄６９１９
まずはいつもの名鉄電車。いわゆる"金魚鉢"のセミクロスシート車両にして、２両編成の６８００系中期型。後ろにも中期型が連なり、４両となる。
(Ｍ)名鉄運賃：木田→名鉄名古屋 ３００円
名古屋まで１８分乗車し、津島線から来た準急は西尾線へ直通する急行となる。このタイプで４両編成は全てリニューアルの際にオールロングシートとなったが、こちらはワンマン対応共々どうなるだろうか？
いつものように名古屋駅は広小路口からスタートするが、どうも新幹線駅の様子がおかしい。ダイヤが少しばかり乱れている。どうも新幹線駅で非常ボタンが押されたため、ダイヤが乱れていたということ。
(現)ＪＲ乗車券：名古屋→大阪 ３４１０円
ともあれ今回も旅の始まり。実は当初往路に近鉄特急を選んで、大阪難波を経て向かうこととしていた。これを諸都合あって入れ替え、往路は新幹線で新大阪を経て向かうこととしよう。券売機には新大阪やそれ以外の乗車券選択のほか、大阪までという選択がある。
(現)ＪＲ新幹線自由席特急券：名古屋→新大阪 ２５３０円
今回は着駅が異なるためか、乗車券と特急券が分かれて出てきた。さらに駅のコンビニ売店で少々買ってから、ホームへ上がろう。
ホームへ出ると、新大阪行きの臨時のぞみ２９５号が発車していた。次に出るのぞみ１１号は博多行きであり、混雑するため目的地からしても回避。そうなると、前回の東京遠征で見たアレになるかと…。
１．名古屋(9:19)9:25発→新大阪(10:27)着 新幹線ひかり６３３号／新大阪行き ７８７－２０２１
名古屋で退避するひかり６３３号に乗ることとしよう。来たのは全８０本中残り半数になろうとしている、ＪＲ東海のスモールＡ。このＸ２１編成は小田原から名古屋まで飛ばしてきており、ここから一転して岐阜羽島，米原にも停車していく。
２号車は名古屋で結構降りた後、中途半端なぐらいに空きがみられる。適当に左側へ座った後、隣からのぞみ２０７号を先に発車させてから続いていこう。
２面４線に通過線を有する岐阜羽島は、開業当初から新幹線単独の駅として存在してきた。この先の雪害対策で規模の大きくなった駅で、この便は２本を退避。
米原にかけては山を越えていくため、冬になると雪が多くダイヤ乱れの要因となる。もっとも４月になれば満開となり、車窓に彩も出てくるもの。
米原はこちらが単面ホームとなる、２面３線に通過線を有する駅。北陸へ向かう特急が接続しており、しらさぎ３号はこちらの到着遅れに合わせて待ってくれることとなった。ここから乗ってくる客も多くみられる。
写真は失敗したのでやり直そう。ここでもひかり６３３号は２本を退避している。これで東京から岡山まで、同一方向で各駅に停車したこととなる。
米原から京都は直線主体で駅間距離も長く、木々が彩られる中で最高速度を出すように上げていく。この１区間を用いて、過去には最高速度の検討試験も行われたらしい。
米原で抜かされていたのぞみ３０１号に追いつくも、京都に停車する際にかわされる。ここでの下車が多かった後、今度はのぞみ６１号に追いつかれる。そしてこちらもかわすよう、抜かれる前に発車。
残すは１駅なので流してもよかっただろう。それでも五重塔を収めようとすれば、タイミング悪く建物で遮られた。新幹線で"当たり"な景色は東京から名古屋まで右側、以降は左側とされる。
そのまま新大阪の手前で一旦停止後、ホームへと入っていく。名古屋から１時間ほどの乗車で、遅れがどうなっていたかなどはすっかりわからなくなっている。
２４番線に到着した後は回送となった。京都でかわしたのぞみ６１号は別のホームに入ったため、ここから乗り換えるには難が生じている。
新大阪の新幹線駅はＪＲ東海が管理し、在来線駅はＪＲ西日本…。
おおさか東線の大阪行きは、関西空港行き特急と共に３番線から発車する。４番線は主に北陸へ向かう特急が発車し、山陰や北近畿からの到着もある。
４番線に入ってきたサンダーバード１７号は、１２両のうち前６両（６８３系０番台）が和倉温泉行きとなる。後ろに連なるのは６８３系３両編成と６８１系３両編成であり、金沢にて切り離される。
３２３系の回送も入ってきた。２０２５年大阪万博など、将来的に"ユニバーサル快速"として乗り入れるのだろうか？
ということで、大阪駅に新しく完成した地下ホームへ向かったのだ。
さらにその後は京セラドーム大阪で野球観戦に勤しんでいる。これで残すは、名古屋への復路だけだ。
（つづく）