（５）新幹線Ｅ５系１０００番台『Ｅ５－ＡＬＦＡ』
東北新幹線から山形へ直通するための新車（Ｅ８）が１本完成し、試運転がこのほど開始。最高速度は３００ｋｍ／ｈとなり、併結相手も高速走行可能なＥ５へと置き換わることだろう。
ただ…、初期車両が投入されてから早１２年は経過。東海と東日本では走行環境等が多々異なるとはいえ、東海では２０１０年製の"スモールＡ"にも廃車が出ていることを考えればどうだろうか。もっとも同期で該当するのはＥ２の１０００番台後期型だが。
さらに２０１９年からは『ＡＬＦＡ－Ｘ』を投入し、各種試験を行っている。そこでＥ８の投入と合わせてＥ２も置き換えるべく、試験結果を少しだけ反映させて改良した"１０００番台"というのはどうだろうかと。
名目上はＥ８と並行して投入し、山形直通便の最高速度を３００ｋｍ／ｈに統一。実際は既存編成と共通運用を組み、新函館北斗まで乗り入れる。Ｅ５へ統一されてからもＥ２のみならず、Ｅ５（０番台）の初期車両を置き換えてしまおうという案だ。
まあさすがに２０３２年度予定の札幌乗り入れまでは考えないでおこう。その頃になれば『ＡＬＦＡ－Ｘ』の試験結果をフルに反映された、全く新しい車両を投入するだろうし。
（おわり）
（６）Eco-Power ブラックサンダー
ＪＲ貨物の機関車について。レッドサンダー（ＥＦ５１０）やブルーサンダー（ＥＨ２００）があり、どうしてもちらつくのが『ブラックサンダー』。もちろん世に出ているのは、３２円で買う準チョコレート菓子のほうだ。
ではＪＲ貨物が"コラボ機"等として『ブラックサンダー』を名乗るならば、どの機関車がいいだろうか？やはりＤＦ２００になるだろう。
元は老朽化したＤＤ５１を置き換える際、北海道からＤＦ２００を持ってきて対応という話。本州に来てからは関西本線のタンク輸送を専ら担っており、愛知，三重から出ることがほとんどなくなったようだ。なお１機にラッピングが施され、『アイミー』と名付けられた。
で…、他は北海道時代から変わらず『レッドベア』。正直、名前を変えてもよかっただろう。そこで場所は違えど…、愛知にあることから『ブラックサンダー』。さすがに無理あったか。
なお実現の暁には準チョコレート菓子のほうも"コラボパッケージ"を作って、撮影会で記念品にするのはいいだろうか？また"コラボパッケージ"の一般販売も、豊橋の直営店（やオンラインショップ）で行ってくれればと。
ＥＦ５１０の話は面倒になったためやめておく。
（おわり）
（７）原形をとどめる国鉄１０３系、ついに絶滅へ
兵庫から和田岬を結ぶ山陽本線の支線、通称『和田岬線』。そこで１本のみを使用し、単純往復に専念していた１０３系６両編成がついに引退する。
専ら平日朝夕に、和田岬の工場群へ通勤輸送に徹していた。このため日中は運行せず、休日も本数が大きく減少。同等となる名鉄築港線もそうだが、遠征目的とするには難易度が高かったのだ。
その後継は２０７系らしい。６両編成だったならば、先行試作編成を転用できたようにも思えたり。逆に先行試作編成が転用可能な先も和田岬線しかなく、それこそ車内案内装置を行先のみに専念するような簡易設計など…。最終的には既存編成を６両と２両でそれぞれ用意したという。
これで残す１０３系は播但線，加古川線，筑肥線となる。フロントマスクが原型で残るのは播但線で、加古川線は貫通扉を使用するため異なるタイプ。筑肥線は当初から車体設計自体が異なっていた。いずれも後継車両をどうするかという了見であり、１０３系として乗りたいならば早いほうがいいだろう。
（おわり）