２０２３年２月１１日（土）午後５時１０分 愛知県常滑市・榎戸駅
さあ榎戸からはどうするか。このまま終わるには早く、そもそも普通のみ停車する駅でそのまま帰ることはできない。
１０．榎戸17:17発→常滑17:21着 普通／常滑行き ３２１１
結局は中部国際空港へ向かうべく、常滑まで普通に乗ることとした。来たのは３１００系の２両で、２２００系に準じた特急色をまとっている。
何せ神宮前から榎戸まで来た以上、高架へ上がった多屋を無視するわけにはいかないだろう。常滑線も普通のみ停車する駅は単純な相対式ホームが多く、該当しないのは豊田本町と西ノ口しかない。
４分で常滑に到着すると、２両のまま空港線へ回送されていく。基本的に普通は常滑で折り返すものとされるため、意外にも思う。
１１．常滑17:28発→中部国際空港17:33着 準急／中部国際空港行き ３６５９
準急も機器更新された３５００系が来た。これならば、先に空港へ入った２両編成とも連結できそうだ。
りんくう常滑に停車し、常滑線と空港線が各駅停車で成立したことになる。ところでこの空港線は名鉄のほか、ＪＲなど複数の経路を想定していると思われる。何せ成田空港や関西空港がそうであるように、緊急時に備えて複数の経路を確保すべきだろうし…。
周辺の開発もかなり進んできたものの、まだまだ空地は多く残している。これからどのように景色が変化していくのか注目していこう。すると反対側を通ってきたのは、先ほど回送されていた２両ではないか。
到着。中部国際空港の駅にあるホームドアは少々用途が異なるモノで、開業当初からある２面２線は風避けとして隔てる目的に専念。このためドア位置やドア数は問われない。
発車案内はホーム上のほか、頭端式ホームの正面にそれぞれＬＥＤ式のモノを設置。後者は名古屋への到着時刻や特別車の空席状況も表示されるなど、他では見られない詳細形だ。
現在はミュースカイ専用の１線が加わって２面３線となり、もう１線分のスペースも当初から確保されている。有効長は２０ｍ級８両ならば収まるだろうが、２１ｍ級で８両となれば結構苦しい。頭端部のギャラリーは現在乗り入れる車両を紹介するコーナーとなった。
他に機器室を有しており、ＪＲなどが別ルートで乗り入れる場合に中間改札というのは難儀しそうだ。
さて中部国際空港に初めて来たのは２００５年のこと。そのときは乗るほうが優先され、駅前にあたるアクセスプラザだけで終わっていた。
２０２０年元日以来となる空港であり、せっかく来た以上何もなしに帰ることはできない。第１ターミナルのほうを少々見ていこう。国際線はまだ本数が戻っておらず、本日終了の様子。
名鉄小牧ホテルに続いて、本日２度目となるフリーピアノがイベント広場あった。飛行機にかけて『ひこうピ』と名付けられ、装飾がなされたこちらもグランドピアノである。この日はイベントが開催されており、使用できないようベルトで仕切られていた。
少し小腹が減った。
(Ｓ)富士宮やきそば・ドリンクセット（甘味と富士宮やきそば 柴ふく） ９１０円[軽]
この店はコード決済に対応せず、交通系電子マネーでの支払いとなる。ということでメロンソーダと合わせて１つ。フードコート外で使い捨て容器だったのか、イートイン扱いにならず軽減税率が適用されたらしい。
歯ごたえのある特有の蒸し麺を使用し、イワシの削りだし粉をかける焼きそば。最大の特徴といえるのが肉かすであり、独特の歯切れ良い食感が魅力だ。さすが公認店。現地でなくとも知名度が高く結構広範囲で食べられ、他店舗とも食べ比べたい。
せっかく２０１９年以来空港の第１ターミナルまで来て、スカイデッキをスルーしないわけにいかないだろう。やはり国際線は本数が戻っていないようで、スペースに空きが多く見られた。
駅に戻ろう。改札口とは別に、関係者専用の開口部があった。これを活用しようと少なからず考えつつも、右隣にあるのは警察署なので下手なこともできない。左隣は観光案内所のようだが閉鎖されているようだ。
通常空港線へ乗り入れるのはミュースカイ，特急，準急である。加えてこの時間は太田川まで普通があり、９１００系と３１５０系を連ね回送で入ってきた。榎戸から常滑まで乗った後の回送も、折り返しは普通だったのか。
続いて６５００系の準急が入ってきた。こちらはそのまま準急で折り返し、新可児（犬山から普通）へ向かう。この準急が入った後、隣からミュースカイが発車となる。
（つづく）