前置きが面倒になったので、今回は直接いつもの与太話へ進もう。
（１）もし初代『みえ』用の改造種車がキハ４８だったら？
まず史実として１９９２年、武豊線向けキハ４８の５００番台（トイレ付）へワンマン・駆動系等の改造をなした車両が＋３０００番台となる。対になる１５００番台（トイレなし）は当該分にワンマン改造が施されたのみで、駆動装置に変化はなく番号もそのままであった。
続いて１９９７年からＪＲ東海全てのキハ（４０・４７・）４８へ、駆動装置等への改造を行った。その際に車両番号の下２桁を原番号順に０１から整理しており、すでに３５００番台となっていた車両は３８００番台となる。
５００番台（トイレ付）と１５００番台（トイレなし）へ、新しく改造を施した車両は５５００番台（トイレ付）と６５００番台（トイレなし）。ワンマン改造がなされた車両はいずれも＋３００番台となった。車両番号の下２桁を原番号順に０１から整理しており、３８００番台とも共通となっている。
さてもう１つ史実として１９８９年、急行『かすが』等に使うキハ５８とキハ６５へ１両ずつ車内を更新。新幹線０系由来のリクライニングシートが搭載された。この時点では＋５０００番台となるのみであった。
そこへキハ５８とキハ６５を追加で改造。当該改造車両は車内設備のほか駆動系も改造され、初代快速『みえ』で１１０ｋｍ／ｈ走行に対応する車両は５００１から新しく付番された。先に改造された分は駆動系がそのままとあって区別され、それぞれ３００１へ改番されている。
ということで本題。もし初代『みえ』用の最高１１０ｋｍ／ｈ改造種車が、キハ５８とキハ６５でなくキハ４８だったら？車内設備については史実のキハ６５と同じく、新幹線０系由来のリクライニングシートが搭載される。
駆動系については台車枠から交換するなど、まさしく"魔改造"。こうして改造された車両は従来の低性能から脱却すべく、まずは＋５０００番台でいいだろう。その後史実同様に全車両へ駆動系改造がなされると、７０００番台（トイレ付）と８０００番台（トイレなし）。それぞれ下１桁は０１から再付番か。
まあ、改番号やら気になっただけの話。なおそれら国鉄気動車は、２０１６年３月までに全てＪＲ東海から撤退した。
（おわり）
（２）ＪＲ東海Ｃ２３３系
どうも東海道本線は、静岡である程度系統を分離させたほうがいいような気がしてきた。現状でも日中の多くは浜松～興津と、島田～三島・熱海に分かれており。需要の多い島田～興津は、双方が互いに補完して本数を増やしている。
さらに文化的にも、静岡から東は東京よりとされる。なんなら車両もかつての１１３系よろしく、Ｅ２３１系やＥ２３３系に準拠した５両編成を用いても面白そう。加えて有人駅が多数を占めることから、乗り入れる際に中編成ワンマンにも対応させてよさそう。
そうなればＪＲ東海も４ドア５両編成を導入し、当初から中編成ワンマンに対応させるかと。問題は５両で足りず、３１３系の２両ないし３両を連結させたほうがいい場合か。なお３１５系は現時点で４両編成のみのため、当該４ドア５両編成とは併結を行わない。
そうすると３１３系もＪＲ東日本の４ドア５両編成との併結対応を施す必要があるし、ＪＲ東日本の４ドア５両編成も３１３系との併結対応を施す必要がある。ＪＲ東日本のＥ２３１系は機器更新が施されただけに、再度各種工事というのも煩わしいか。
ＪＲ東日本のＥ２３１系とＥ２３３系は５両編成を当該併結に対応させるとして、１０両編成もある程度反映させる必要がある。例えば行先表示はこれまで種別と行先等を一体化させていたところ、両者を分けて設定させるようにしたい。ＪＲ東海の３１３系は種別と行先を分けて設定している。
Ｅ２３１系の車内案内装置はＬＥＤ式で存置するが、２段式に統一させようか。５両編成の号車表示はＥ５３１系に準じて、車内案内装置に内蔵させるのがいいと思う。Ｅ２３３系の車内案内装置は液晶画面式がいいだろうが、広告用までは不要かと。
ＪＲ東海が新規で製造する場合、本来ならば日本車両製造で製造するところ例外が生じる。総合車両製作所にて製造ならばＥ２３５系の設計を流用してもよさそうで、ただし１０００番台後期型のコストカット箇所も反映されるかもしれない。INTEROSも搭載せず、従来のＴＩＭＳを搭載。
それら４ドア車体のみを総合車両製作所にてＯＥＭ製造し、日本車両製造が仕上げるのもどうか。さすがにそんな面倒はしないだろうが。
なお該当する５両編成は島田～宇都宮・前橋が範囲となるが、熱海を境に直通運用は一切ない。実質は安易な短編成運用に反対する声明であり、それを踏まえて考えただけの話。
Ｅ２３１系は番台区分や振れ幅が大きいので、４０００～５５００番台へ改番させよう。実は元から振れ幅が大きくとも、法則は単純に決まっていた。
（おわり）
（３）令和のパノラマメイツ
名鉄では原則として全駅に自動改札が設置され、ワンマン方式は蒲郡地区と御嵩地区を除いて編成量数の問われないタイプとされる。現に三河線，豊川線，尾西線ではこの方式のワンマン運転を実施。加えて各務原線へのワンマン対応が噂され、中編成ワンマン対応済みの車両も登場している。
そんな名鉄で、特急のワンマン扱いにまで手を付けたならば？さすがに特別車と一般車は管理上分けられるべきものであり、客室乗務員は必要とされるだろう。そういえば、平成初期は『パノラマメイツ』なる乗務員が…。
ということで"令和のパノラマメイツ"。運転業務とドア開閉業務は運転士が行い、車内改札などの業務に専念するのだ。平成初期の『パノラマメイツ』は女性が担っていたものだが、ここで述べる"令和のパノラマメイツ"は男女関係なく乗務するものとしたい。
なお全車特別車のミュースカイは４両編成のみ、当該で記述した方式によるワンマン扱いが可能とみた。…１０００系は構造上無理だったか。
（おわり）