２０２２年５月４日（水）午後１時５５分 愛知県岡崎市
豊明市のはま寿司から１９．０ｋｍ、コンビニがあったので小休憩としよう。
国道１号 康生通南（岡崎市）→京次西（豊川市）
２０ｋｍを目安にすれば次はどこになるだろうか。とりあえず岡崎インターで高速道路情報を見れば、岡崎から豊川で火災があったらしく渋滞２ｋｍとなっている。
乙川を渡れば最高速度標識が５０に戻り、岡崎市内にして雰囲気が一変。信号も少なく車線幅もやや広く、流れが速くなる。並走していた名鉄名古屋本線を高架で跨いで位置を変え、付近に現れるのが舞木検査場だ。
本宿の駅が近づき、国道４７３号と交差。そちらへ進んで豊田市に向かい、実績として蒲郡市から設楽町までつなげてもよかっただろう。そんな国道４７３号は現在、国道１号と重複せず本宿駅前も通らなくなっている。
豊橋まで１８ｋｍ。豊川まで１４ｋｍとあった直後に豊川市へ入っており、旧音羽町の域である。音羽蒲郡インターが近づくと、火災による渋滞は豊川まで５ｋｍ１５分となっていた。他は足柄から先で渋滞が３ｋｍぐらい。
ということで、音羽蒲郡インターからが新規での走行区間となる。引き続き片側２車線で続いており、どこかで小休止できそうなところはないだろうかと。何せコンビニでは欲しいものがない。
やがて郊外らしく、ロードサイド店舗など建物が増えてきた。豊川の市街地へは愛知県道５号へ進むこととなる。国府の駅も近いようだが…？
結局、国府駅はパス。これで小休憩のタイミングを完全に逸してしまった。名鉄名古屋本線を高架で跨いで位置を変え、さらに進む。
岡崎康生通南のファミリーマートから２３．６ｋｍ。京次西の交差点を越えてすぐ、特に使われてなさそうな箇所でようやくの小休憩となった。交差する愛知県道３１号は高架で跨いでおり、そちらへ進む車が多いことから詰まりやすい。
国道１号 京次西（豊川市）→豊橋東インター（豊橋市）
追加の物資補給など一切なく、そのまま再スタート。引き続き信号もそこそこに、カーブも少なく進んでいく。掘割状となったところで上を線路が跨いでおり、ＪＲ飯田線の短い複線区間となる。
国道１５１号、同２４７号と交差。ここからは当該２国道が重複しており、前年７月に国道２４７号として逆向きで走行している。豊橋まで３ｋｍ、浜松まではまだ４４ｋｍ。豊川放水路を渡って豊橋市へ。
豊川（本流）を渡ると豊橋市役所があり、中心市街地に入ったと実感。そのまま国道２３号および同２５９号と交差し、国道１号は左折専用車線から分かれることとなる。国道１５１号と同２４７号はサイレントで起終点だ。
こうなればいっそ行けるところまで行ってしまおう。しばらく路面電車（豊橋鉄道）が中央を通っており、車道は片側２車線。東八町で国道１号は斜め右へ外れ、中心市街地から離れていく。
ここでも騒音防止の観点から最高速度標識が４０と表記されるほか、大型貨物車両は夜間帯に右車線を走行しなければならない。次第に郊外らしい雰囲気となれば、最高速度標識が５０に戻る。
新幹線とＪＲの在来線は高架橋でまとめて跨いでおり、こちら向きの橋梁が若干低い位置。遠目には観覧車ものぞかせる。このあたりが豊橋総合動植物公園（のんほいパーク）らしく、連休中は混雑するという。
新幹線が並走する付近には工場が多く建ち並んでいる。そしていよいよ建物が少なく、畑の多い中カーブが連続。
そしていよいよ旧道となる県道が左に分かれた。すぐ近くが県境となっており、１２５ｃｃ以下は基本的にそちらへ進むこととなる。さあ、あと少し。片側１車線に…。
原付にとって実質的な"端点"となる豊橋東インター。ここを境にして路線が変わっており、静岡方向が国道１号本線。名古屋方向は国道２３号バイパスとなっており、起終点でもある。前者は自動車専用のため１２５ｃｃ以下が通行できず、後者も自動車専用でないものの原付は通行できない。
豊川市京次西から２３．０ｋｍ、インターを直進した先で静岡県湖西市に入る。ここまで来ればもういいだろうが、何なら国道４２号と交差したもう少し先。道の駅までたどり着けるか。
自動車専用となった国道１号（潮見バイパス）が、トンネルを出て海が眺められることと同様。こちらも下り坂の途中で海が眺められる。すぐ先で上下線が分かれるような形を成している。
その後潮見バイパスの側道となり、一方通行で下り勾配がきついことから惰性で少々。回り込んだところに家は見られなかった。
（つづく）
（※ベーシック仕様として、５月１５日に作成。）
舞「…あれ、途中で終わってるけどいいの？」
管理者「それなんだけど、この次すーんごいのあるからさ。出発までに完成できるかわかんないんだよね。」