（１）第２回北陸地区５２１系分配ドラフト
北陸新幹線敦賀開業により、ＪＲの北陸本線が県ごとに第３セクターへ移行。合わせて運用されていた５２１系電車も、それぞれ移行されることだろう。ではどの編成が、どの第３セクターへ分配されるのだろうか？以下編成は全て２両単位。車両番号は統一されているので、番号のみで記載する。
初期型：１～５
２００６年の敦賀駅直流化に合わせ、５本が投入された。現状は全てＪＲ西日本が所有し、滋賀県内へ乗り入れるのも初期型のみ。これは滋賀県と福井県が製造費用を負担したためであり、福井県並行在来線準備改め『ハピラインふくい』が５本全てをプロテクトとみてよさそう。
中期型：６～３５
２００９年からは老朽化した国鉄急行電車を置き換えるべく、製造費用含めてＪＲ西日本によって３０本が投入される。２０１５年の北陸新幹線金沢開業により、ＪＲの北陸本線が県ごとに第３セクターへ移行。後述する後期型で事実上置き換えられる形となり、第１回分配ドラフトにかけられる形となった。
あいの風とやま鉄道は６～９，１１～１３，１５～１８，２１，２３，２４，３１，３２（、および国鉄電車５本）を継承。後述する独自増備へ移行したため、５２１系はこの１６本で打ち止めと思われる。
ＩＲいしかわ鉄道は１０，１４，３０を継承。２０１５年時点では該当区間が短かったため、中期型は３本のみという中途半端ぶり。第２回分配ドラフトでは、中期型も再度分配されるだろうか。
ということで１９，２０，２２，２５～２９，３３～３５が、２０１５年の第２回分配ドラフトでＪＲ西日本に残留した。この１１本が今回、分配ドラフトの対象となる。
後期型：３６～５８
２０１３年からはさらに国鉄急行電車を全廃し、先述した中期型の第３セクター移行を念頭に再増備。後期型ではフロントマスク等が変更され、２０２２年時点で合計２３本が該当する。
ただし例外として５５，５６は、２０１５年時点でＩＲいしかわ鉄道が継承している。この２本は譲渡を前提としていたらしく、ＪＲ西日本での営業運転実績はなかったと…。あいの風とやま鉄道は国鉄電車（４１３系）５本を継承したことから、同等とみていいのだろう。
また２０２１年には５７，５８をＪＲ西日本は増備。こちらも譲渡を前提としたらしく、ＩＲいしかわ鉄道とハピラインふくいが１本ずつプロテクトしていると考えてよさそう。この２本は後述するあいの風とやま鉄道による独自増備編成と同様、行先表示類が全てＬＥＤとなっている。
ということで３６～５４が、今回の分配ドラフトの対象となる。該当する１９本はどのように分配されるのだろうか？
１００番台：１０１～１１８
参考までに七尾線向けで異なる仕様となった、１００番台についても触れておこう。１０１～１１５はＪＲ西日本が投入し、これまで運用してきた国鉄電車と本数が一致。七尾線はＪＲのままと思われ、引き続き保有する。
単純に編成当たり２両へ減車となるのでどうするかと考えたところ、１１６～１１８がＩＲいしかわ鉄道の名義で投入された。ＪＲが関与したという話は聞かなかったことから、独自増備と思われる。
あいの風とやま鉄道独自増備編成：１００１～１００５
もうひとつ、あいの風とやま鉄道による独自増備がある。こちらは旧式たる４１３系を継承していたため、老朽化のほかワンマン運転も不可能だったようで…。結果日中に運行可能とすべく、独自に増備するに至ったらしい。（※１００５は２０２２年４月以降に投入予定。）
第１回北陸地区５２１系分配ドラフトを踏まえた考察
あいの風とやま鉄道とＩＲいしかわ鉄道。２０１５年に分配された編成の番号を見るに、法則性はなさそうだ。よって２０２４年予定の第２回分配ドラフト、どうなるか…。
（おわり）