消えるのは、誰だ―
２０２２年３月１２日（土）、全国ダイヤ改正。ＪＲ東海では３１５系電車が８両編成で新規投入され、合わせて中央西線の一般車両が８両編成に統一。その際はある点に着目していた。消えるのは、誰だ。
これまでなかった８両編成ということから様々な憶測を立て、満を持して登場した３１５系電車。車内は短距離乗車に特化したオールロングシートとなっている。運行開始はダイヤ改正に先だった、３月５日（土）だ。まずは３１５系０番台の８両編成が新規で７本投入され、順次中央西線にて運用を開始。
単純な引退は２１１系０番台の４両編成が２本のみ。もっとも置き換え車両数や、合わせて中央西線の一般車両が８両編成に統一されること。これらを考慮すれば他にあるはずだろう。
３月７日（月）、まずは２１１系０番台の４両編成２本が西浜松へ回送。おそらくそのまま廃車と考えられ、これをもってＪＲ東海から国鉄車両が全滅となる。予想より早かったが、これはまだ序盤。
続いて手が付けられたのは３１３系であった。１６００番台３両編成３本と、１７００番台３両編成のうち神領にいた１本である。こちらは大垣へ転属し、翌日から６両での運用が開始されている。
そして"革命前夜"、３月１１日（金）から当日にかけて。３１３系１６００番台の残った３両編成１本。１５００番台も３両編成３本全て。１７００番台３両編成は残った２本が飯田線で運用を続けながら、それぞれ大垣へ転属となった。
同じ３１３系でも、８５００番台の３両編成はまさかまさか。６本全て静岡へ転属されるらしい。大垣ならばもしや…、と思っただけにだ。静岡でそのような車両というのは、用途共々想像がつかない。静岡地区のクロスシートとするには本数が中途半端だし、３７３系の機器更新予備とするのもどうかと。
ということで３１３系のうち、４両編成６本は関西本線のみで継続。２両編成のうち、ワンマン非対応の８本は中央西線にて運用を継続している。ワンマン対応の２４本は引き続き、木曽地区や武豊線でワンマン運用に就く。
神領の２１１系５０００番台は４両編成２０本、３両編成１７本がそれぞれ中央西線に専念して現役続行。前者は２本つなげてそのまま８両編成が１０本相当。後者も２本つなげると６両編成が８本相当となり、ちょうど３１３系２両編成のうちワンマン非対応の８本と一致した。
ただ３月１４日（月）になって、２１１系５０００番台のうち３両編成３本が西浜松へ回送されたという。１本は確かに余剰となるほかなく、他２本ともなれば"列車"１本がそのまま減少となる。これで６両編成が７本相当となり、ワンマン非対応の３１３系２両編成１本が浮いた…。
大垣では６両ないし８両での固定運用が原則となったようだ。特に前者は３両編成を２本つないだものと、４両編成に２両編成をつないだものが混在したまま共通で運用。このため当面は３１１系を撤退させることなく、２０２２年は推移しそう。
静岡へ転属らしい３１３系８５００番台については、前述したとおり全く想像つかない。もしかすれば一旦波動用として臨時快速など暫定運用に就き、大垣へ再転属を経て北陸新幹線敦賀開業時に…！？
…と思えば、まさかまさかの普通運用らしい。２１１系６０００番台２両編成を従えたことから、それこそ以前提唱した近鉄名古屋線の急行（クロスシート４両＋ロングシート２両）になってしまった。もっとも、２１１系５０００番台（ＬＬ編成）と共通運用らしいが。
そしてそんな静岡の２１１系５０００番台にも動きあり。かつて大垣から転属した、狭小トンネル非対応のＬＬ編成からも廃車が出たというのだ。このまま同数を置き換えるとなれば、合計６本が撤退する。
革命といえば、とうとう奴らにもボイスが実装される。
そんなこんなで注目の車両、３１５系電車へ実乗車した。そちらについては近日公開として…、まさに"革命"を感じさせてくれる車両であった。何せ保守的保守的アンド保守的なＪＲ東海在来線が、このような車両を用意したのだし。
…話は長くなったが、３月１８日時点での結論。消えたのは２１１系０番台４両編成×２本全て。５０００番台が神領の３両編成×３本と、静岡の３両編成×２本である。このうち静岡の３両編成はＬＬ編成で、最大６本が撤退対象だ。
なおこの記事は外部サイトからの引用をもとに作成した。
（つづく）