２０２１年１１月２１日（日）午後０時２０分 仙台市青葉区・仙台駅
１８．仙台12:40発→原ノ町13:59着 普通240M／原ノ町行き クモハ７０１－１５１８
いたのは４両全て７０１系。ここから原ノ町となればまとまった乗車時間になり、前世代型のオールロングシートとなれば好みが分かれるもの。どうも空気を読むのが苦手らしい。
仙台を遅れることなく発車。立ち客が座ろうと思えば、全員座れる程度の乗車ぶりを見せた。ここから岩沼までは東北本線と重複しており、名取までは仙台空港線も重複している。
仙台を出て少し進んでから高架へ上がる。１駅目の長町でまとまった数の乗客が下りてしまった。
名取で仙台空港線が分岐していった。ここから仙台空港へはＪＲと異なり、第３セクター方式の『仙台空港鉄道』が運営。このため過去乗車した際も、青春１８きっぷの効力が"停止"して別料金となる。
仙台空港線が現在の形で開業する以前、仙台空港へは館腰からバスに乗り換えて結ばれていた。無人駅のように改札を隔てずホームへ入れることもあって、空港アクセスの駅とはとても思えない。
岩沼で東北本線から分岐。ここから先は２００６年８月以来であり、当時は車窓の景色もあまり覚えていないようなもの。ましてや震災前なので、経路等そのものが当時と一部異なっている。
重要な幹線でありながら、いきなり単線になってしまった。阿武隈川を渡って、最初の駅は逢隈（おおくま）。この先には自治体として『大熊町』があり、どこか紛らわしい。
亘理は駅に隣接して公共施設があり、お城のように重厚な外観を持っている。ここからは震災による津波被害が大きく、復旧までに時間を要した。
浜吉田は２０１３年に従来位置のまま復旧し、以降は全面的に線路が付け替えられた区間となる。震災前の２００６年乗車時も眠気が勝ったようで、景色はほとんど覚えていない。
元来から特急列車が行き来しており、単線にして線形等は良好だったのだろう。線路が内陸へ移設されたことで、皮肉にも規格の高い高架区間が続くこととなった。時同じくして坂元のように、駅そのものが単線化されたところも。
当時見た衝撃的な光景は、確か新地での出来事だったか。ここは新しい駅の周囲が土地ごとかさ上げされたようで、駅そのものも地上に有している。
駒ヶ嶺でようやく元の線路へ戻ってこられた。ここまでの全面付け替え区間では駅間距離も変わっており、２０１６年の営業再開に合わせて営業キロも修正されたようだ。
相馬からは比較的被害が少なかったことから、先行して原ノ町まで復旧。７０１系のみを使用して営業を再開していた。それにしても乗車している７０１系は、スピード感をよく感じられる。
仙台から７９分で原ノ町に到着。常磐線全線復旧後はここまでが事実上仙台支社の管轄となり、７０１系が乗り入れるのもここまで。ここからは名実ともに水戸支社の管轄となり、そのまま隣にいたＥ５３１系が運用を担う。
（つづく）