（１）３１５系の豊川出場に合わせて、３１３系の前面ホロを撤去してみた
１１月６日に帰宅した深夜、日付は７日なっているが。とうとう３１５系が出場という。オールロングシート８両固定編成で、やはり神領所属だったか。電気連結器はやはり非搭載らしい。編成番号は"Ｃ１"とあるようだ。２０２１年度分７本が全て神領ならば、Ｃ１～Ｃ７で間違いなさそう。
クハ－モハ－モハ－サハ－サハ－モハ－モハ－クハとなり、電動車両もユニット方式…？実質は４両ユニットとなる。ステンレス車体の側面形状はやはり凹凸がなく、ワイドボディで"ブロック構体"を採用と。先に小田急５０００系で導入できてよかったのだろうか。
正面のＬＥＤ種別表記は英語と交互表示された様子。側面のＬＥＤ表示も号車が併記され、３１３系とやや異なる様子。ＨＣ８５系とも異なっており、グラデーションにはなっていない。
中央西線でオールロングシートなのはいいとして、やはり１０両運転できないのはどうだろうか。神領の２両編成は３１３系しかないため、連結は可能であるべきだし。逆に２１１系などとは連結できなくてよさそうだが。以上某ＳＮＳ等からの情報をもとに、速報版で流した内容（＋部分追加分）となる。
ということで大垣の３１３系５０００番台も、機器更新並びに敦賀直通を見越し指定席連結で８両化。こちらは東海道本線名古屋地区のホーム有効長等から、８両が限界とみた。そこで前面の"ホロ"を撤去してみれば…、なんだコレ。ひょっとして３１５系って、それを見越していたのか？
あとは実車両の報道公開、そして一般公開で見ていきたい。２０２４年北陸新幹線開業以降の敦賀直通が特急である必要に乏しいと思うので…、まあＪＲ西日本が６８３系をどうするかだけど。
（おわり）
（２）カーボンニュートラル社会実現に立ちはだかる壁
大層なことを言っているが、今回はＪＲ東海の気動車について。しかもこのブログで幾度となく焼き直した話である。
ハイブリッド特急車両、ＨＣ８５系。６４両投入するだけでは、従来の液体式特急気動車たるキハ８５を完全に置き換えられない。そこで１両単位で増結可能なことから弾力的に…、臨時用や団体用などに一定数残すべきだと。加えて快速用のキハ７５は一切処遇が不明。
そこでキハ７５共々、エンジンをハイブリッド特急車両と同じものへ交換。キハ８５とキハ７５はリニューアルさせ、完全に混成編成を組成できるようにするのだ。それこそ処遇不明な、快速『みえ』の指定席として。
キハ８５で残すのは、バリアフリー対応工事を施工させた１１００番台がよろしいかと。後期型をバリアフリー対応させた１２００番台と合わせて１９両となる。
そして同様に１両単位で増結可能なキハ７５の"整理"と、運用の適正化を図りたい。ホームとの段差が理由とはいえ、せっかく山岳向け設備も十分なキハ７５が生かされないのはおかしい。
そこでクロスシート搭載のキハ２５を１２両（２００番台２両×６本）新規製造して投入させよう。５本は紀勢本線南部で運用させ、１０００番台４本を美濃太田へ転用しキハ７５を置き換え。１本は既存の０番台と共通運用を組み、主に高山本線北部へ。両者は相互に"貸し借り"可能としたい。
出力４５０ｐｓのエンジンを１基搭載し、やはりハイブリッド特急車両と同じもの。０番台で装備していた緊急時出力５２０ｐｓ機能は省略してよさそう。なおこの１２両をもって、ＪＲ東海は液体式気動車の新規発注を打ち止める。
置き換えられたキハ７５はリニューアルさせ、快速の自由席とする。指定席にキハ８５を採用し、合わせて組もう。外見も凹凸が激しく、バケモノ臭さは隠せない。そう。エンジン出力も４５０ｐｓで、２基搭載となれば単純に合計９００ｐｓ。それこそ"ラスボス"にふさわしい域に到達する。
…ってかただ見たいだけだし、クロスシート車両の運用が不適切だといいたいだけ。ついでに言うと行先表示のＬＥＤ化で、種別表記と完全分離させたいだけ。
そしてキハ８５とキハ７５、キハ２５やキハ１１が完全置き換えを迎えたときどうなるか。電気式ハイブリッドなのか、燃料そのものが軽油から変わっているのか。
追記。管轄内各路線で検測を行うキヤ９５についても、特に第１編成の機器更新がらみで該当するのではと。こちらは少数派なことからむしろ直接ハイブリッド…、ないか。
ＪＲ東海が新規投入するハイブリッド車両は２両ユニット。対するキヤ９５は中間付随車を挟んだ３両編成で、中間付随車は着脱可能。そうすると、１両単位で増結可能なほうが有利かと。
（おわり）