意外とこのシリーズやってなかったんだっけな。
１．近鉄電車って実車齢ほど車両外観に古さを感じない
１９５０年代後半になり、新設計の軽量車体を持つ鉄道車両が登場。スイス国鉄の影響を受けたもので、国鉄１０系客車と近鉄電車が主に該当する。大窓や凹凸の少ない近代的な外観で話題を集めた両者。しかし１段下降窓は雨水が侵入しやすく、水抜きが不十分なことで腐食の要因となった。
関東の私鉄各社も採用したものの、同じように老朽化が早かったことで苦しんでいる。名鉄５２００系も同様で、後に２段窓へ交換された。その一方で阪急は整備を徹底させて、１段下降窓のまま長続きさせたとされる。近鉄は整備を徹底したという話を阪急ほど聞かない。
スイス国鉄の影響を受けたとされる国鉄１０系客車は、日本国内独自で設計した箇所も多かったらしい。その一方、近鉄電車はスイスの技術設計等をほぼそのまま採用したとされる。その差だったならばスタンスの違いだろうが、どうもしっくりこない。
ただ近鉄では更新工事を、一定期間経過してからそこそこな規模で行っている。その際に外板を交換し、冷房完備となったこともあり一部では窓を固定化されていたという。
近鉄が下降窓のまま旧車を維持しているのは、やはり整備能力の問題だっただろうか？さすがに２０２１年時点で現存するのは、古くとも１９７０年前後ぐらいからの車両だろうが。
（おわり）
２．次世代の最新鋭近鉄電車を考えようと思ったのだが…
特に形式が面倒事になりそうなのでやめた。定期的にリニューアルしてるし、考えようによってはまだ使えそうだし。
（おわり）
３．１９９０年制定当初の名鉄一部指定特急
昭和末期～平成初期の名鉄電車について、当時の様子をとらえた動画をインターネット上にて見た。高架化以前の新一宮（現：名鉄一宮）も含まれており、仮駅時代は反転フラップ式行先案内など当時らしい近代的装い。そして制定当初の一部指定特急である。
指定席に使用されたのは１０００系４両編成と、７７００系白帯編成の２両編成。自由席として７０００系パノラマカーや５７００系、５３００系が用いられている。この時点では１０００系用の自由席車両（１２００系）が完成しておらず、暫定措置であった。
この頃が"ＳＲ"の黄金時代だったのかもしれない。７０００系の６両編成には連結可能な編成があり、５７００系も２本が６両編成となって共通運用されていた。そこへ号車札と『一般席車』の札を差し込み、７７００系白帯編成を組み合わせて８両で運転。なんと華々しかったことか。
指定席専用の１０００系も、７０００系と連結すれば…。それこそまさに時代を超えた共演だ。このような華々しい共演が暫定措置だったのは、編成間の通り抜けが完全に不可能だったことに他ならない。
そんな暫定措置を経て、完成した一部指定特急は６両編成。自由席はクロスシート搭載ながらも、混雑を考慮して片側３ドアとなった。増結用の２両編成も用意され、８両運転を行わない際は普通運用につく。
さらに急行としても最高１２０ｋｍ／ｈを行うべく、用意されたのは３ドアオールロングシートの３５００系。そして１９９９年に１６００系が投入されると、７０００系と７７００系は指定席運用から完全に退いた。（同時に指定席が"特別車"となる。）
パノラマカーも完全引退していた２０１１年３月、平日日中に河和線で全車一般車特急が設定される。往時の特急自由席よろしく５７００系，５３００系が用いられ、再びの栄光を２０１９年まで見せた。
時は流れて２０２１年６月２６日、河和線開業９０周年記念企画として"復活"した。指定席は２０００系の４両となり、自由席車両は現最新形式となる９５００系。名鉄名古屋～河和を２往復した。
羅列しただけで結局まとまらないし。一部特別車の組成方法について話すはずが、２ドアクロスシートが華やいでいたという時代話になってきてたし。
（おわり）
４．結局のところ…
（２０２１年秋の最新作※ベーシック仕様 近日公開！）