（１）特急『南紀』、新快速へ格下げか？
諸事情あって、現状では２両編成を基本としている特急『南紀』。繁忙期にはこれまでと同様、最大６両編成となるもグリーン車はなし。こうまでするならば…、いっそ快速へ格下げという考えも出てくるかと。
ということで現状のパターンを示しつつ、新たなパターンも用意。それが『みえ』と『南紀』を名古屋から多気まで併結、分割後は新宮まで各駅に停車する便。なんならこの便を除いて列車名を『いせ』に変え、号数をすべて共通化させるのも悪くないだろう。問題はホームの高さだろうかと。
ついでに現状、ＪＲ東海は"路線記号"をＣＪまで使用済み。（東海の"Ｃ"＋アルファベットを順に使用、ただしＣＨは名鉄築港線が使用。）追加可能なのはＣＫ，ＣＭ，ＣＬとなる。四日市から伊勢鉄道の番号をそのまま延長し、多気まで通し番号とするのはどうだろうと提案。
（２）東北・北海道新幹線における貨物混合列車と着席定員数の両立
Ｅ５系（Ｈ５系）の問題点。大宮～仙台と、それ以外で需要差が大きいこと。そこで限定的に貨物輸送を行う事例もあるところ、ならば専用車両を設けてはと今回考えた。
現行車両では宇都宮～盛岡において最高３２０ｋｍ／ｈを行うため、先頭車両の形状からして定員が少なくなってしまう。仙台以北ならば需要が少ないため、１０両編成のまま１両全てを"荷物車"としてもよさそう。
ということで、問題は東京～仙台の『はやぶさ』において旅客需要と両立できるか。特に現在試験走行を行っている『ＡＬＦＡ－Ｘ』は、先頭車両の客室空間が極端に小さい。これでは後継車両（Ｅ５系１０００番台？）の座席数が大いに不安。
考えたのは後継車両（Ｅ５系１０００番台？）を１１両編成にして、荷物用の"０号車"を設ける案。当該車両は一般客が利用しないため、近鉄『伊勢志摩お魚図鑑』と同様と考えていい。ただし近鉄が行商専用なのに対し、今回の新幹線案は宅配業者がメインとなる形。
問題はホーム長さだろう。現状は１０両編成（＋ミニ新幹線７両編成）が基準となるため、いわて沼宮内，二戸，八戸以外では何らかの形で１両分増やさなければならない。
（３）Ｅ２系２０００番台もしくはＥ７系１０００番台『とき』『たにがわ』／Ｗ２系もしくはＷ７系１０００番台『つるぎ』
延期を繰り返してきたＥ４系（オール２階建て８両編成、併結可能）がとうとう引退する。登場経緯は前身となるＥ１系（オール２階建て１２両編成）で着席数を増加させ、諸々改良させたもの。
連結可能な８両編成を２本で１６両、オール２階建てとなれば座席数もそうそうたるもの。それ以上にミニ新幹線７両編成との連結運転や、単独での８両編成といった多様な運用が可能となっている。
最高２４０ｋｍ／ｈとあって高速志向には合わなくなり、東北新幹線からは撤退済。上越新幹線も最高２７５ｋｍ／ｈ運転を推進することもあってか、順次Ｅ７系０番台に置き換えている。ついでに北陸新幹線暫定開業後、長野へ乗り入れた編成もある。
Ｅ７系０番台は１２両編成で、オール２階建て８両編成と同程度の着席数と考えればよさそうか。オール２階建て１６両編成ほど必要とはならなくなったとはいえ、やはり増便を考慮しても１２両編成では不安。加えて需要変化もあり、熊谷市が新幹線通勤の補助も継続することからもしかすれば…？
一方で北陸新幹線、富山～金沢を往復する『つるぎ』。そちらは現状、１２両編成を間合いで使っているようなもの。需要も限られることから、グランクラスなど一部車両を閉鎖している。敦賀延伸開業後も８両編成で十分だろうと…。
そう、ここで一致した。８両編成を２本つなぎたい『とき』『たにがわ』と、８両編成で十分な『つるぎ』。両者は設計等を共通化でき、編成不足時にも互いに貸し借りできる。グランクラスは連結させず、Ｅ７系もそもそもはＥ２系をベースに改良させた設計。…まさか、ここにきての先祖返り！？
（４）もしフリーゲージ新幹線の実用が可能だったならば、名古屋から北陸の『しらさぎ』に採用されていた可能性！？
もう１つ。実現しなかったフリーゲージ新幹線が実用されたならば？最も遠いと思われていた、ＪＲ東海が少々絡んでくる話。…ってか、この話も前にしたような？
フリーゲージ新幹線が日本国内で実用可能となったところで、技術面から最高２７０ｋｍ／ｈとなる。これが新大阪へ乗り入れをもくろんだ、長崎ルートで採用されなかった要因ともなる。新大阪へ乗り入れる以上、最高３００ｋｍ／ｈ運転が求められるのだ。（この話については別途述べたい。）
一方の北陸新幹線は、最高２６０ｋｍ／ｈとなるため制約は受けない。乗り入れそのもので考えるならば、十分可能といえようか。ただそうもいかないようで、ホームドア問題。
それこそ富山～敦賀で『つるぎ』と連結運転…、とできればいい。前述したＷ７系１０００番台を用いて『つるぎ』を８両編成、フリーゲージの『しらさぎ』が６両編成というのを想定している。ただ実際、８両編成あれば十分というのが現実と。
したがって『しらさぎ』がフリーゲージ新幹線となることはない。今後とも、新快速として豊橋～敦賀を直通させることを考えたい。
（つづく）