廃車されたキハ４０の１両を使用し、電気式気動車の試験を行う様子が目撃されている。台車等はＪＲ東日本の２０９系から廃車発生品を流用したらしい。改造の上で実用化する場合、老朽化したキハ３２は改造することなく廃車。キハ４０系列も同様に廃車となるだろう。
キハ５４はステンレス車体の耐久性を生かす形で改造し、形式を１３００系に改めよう。トイレ設置の有無を問わずデッドスペースが生じるだろうし、輸送力面ではむしろ適正化されるかもしれない。
これは北海道でも個人的了見（Ｈ５４系？）があったり…？
１０００系は一部が１５００系との併結に対応させるべく、１２００系に形式が改まっている。電気式気動車では性能が統一されるはずなので、両者を戻して１１００系としようか。
１５００系は１６００系に改め、１１００系との共通運用を図ろう。その際にはロングシートの割合を増やし、統一したほうがいい。
加えて北海道と同様にＪＲ東日本からＧＶ－Ｅ４００をＯＥＭ供給、温暖な地域特性にあわせて寒冷地装備を省略して新製投入しようか。形式を１７００系として、主に１３００系と共通運用を図りたい。これらは全て単行ワンマン運転を前提にして、両運転台タイプとする。
輸送量適正化の観点からいえば減便も絡んでくるので、全体的な車両数は少なくなるだろう。
（ちょっと何言ってるか）