今回で２０１９年７月の仙台・山形旅行は最終回となります。その前に、少々私案を述べさせてください。
仙台地区に駅番号を導入すると？
２０１９年９月末現在、ＪＲ東日本（＋仙台空港鉄道）の仙台地区には駅番号が導入されていない。そこで勝手ながら私案として、今回は記していこうかと思う。ラインカラーは既存のものに準拠しよう。路線記号としては仙台（Sendai）の"Ｓ"を頭につけ、続く"２文字目"に各路線を占めるアルファベットを入れるものとした。東京地区の３レターコードは採用しない。
基本的には"ＪＲ北海道方式"として、拠点駅を１とみなし付番したい。当然ながら拠点駅は仙台であり、記号（およびラインカラー）なしで"１"を割り当てたい。今回はあえて"０１"にはしないでおく。
以降は既存路線含めて、路線記号の重複を認めたい（ＪＲ北海道との大きな違い）。そのため東北本線、岩沼～岩切では複数記号の同一番号となる。福島方向は福島（Sendai＋Fukushima）で"ＳＦ"、福島まで順に付番。
岩手方向は平泉（Sendai＋Hiraizumi）を示す"ＳＨ"としつつ、直通運用のある一ノ関までにしておいた。必要に応じて平泉へ付番する際はSH24となる。
利府支線は利府（Sendai＋Rifu）で"ＳＲ"になり、岩切までは"ＳＨ"と重複。スーパーレアなのは本数だけにしておけと…。
常磐線（Sendai＋joBan）は"ＳＢ"にし、直通運用のある原ノ町までで区切っておいた。全線復旧後必要に応じて"延長"させる際は浪江がSB22、以下大野SB24，富岡SB26，ＪヴィレッジSB29，いわきSB35といった具合か。加えて岩沼までは"ＳＦ"と重複する。
（※訂正：Airort→Airport）
仙台空港線（Sendai＋Airport）は、ＪＲと私鉄を区別することなく"ＳＡ"で統一。ただし名取までのＪＲ区間では、"ＳＦ"だけでなく"ＳＢ"とも重複している。
仙石線（Sendai＋senSeki）は"ＳＳ"、始発駅のあおば通をSS00とする。仙石東北ラインについては独自記号を割り当てず、別々の番号（SH02～06、SS17～31）とした。
石巻線（Sendai＋ishinoMaki）は２０１９年現在基本的に仙台からの直通運用がないため、仙台～松山町（東北本線）は"ＳＭ"の付番対象外とした。対して石巻～女川は仙石東北ライン関連があり、仙石線からの続番（SM31～37）としている。
加えて今回は連動しないならばと、小牛田をSM01として区切った番号も用意した。石巻～女川は仙石東北ライン関連があり、仙石線からの続番は変えないでおく。
陸羽東線（奥の細道湯けむりライン、Sendai＋Yukemuri）も基本的に仙台からの直通運用がないため、仙台～松山町（東北本線）を"ＳＹ"の付番対象外としている。
やはり連動しないならばと、小牛田をSY01として区切った番号も用意。新庄のSY28まで他路線と干渉しないため、このほうがいいのかもしれない。
仙山線（Sendai＋senZan）は"ＳＺ"とした。
奥羽本線（山形線、YaMagata）については線路軌間が異なるなど、仙台地区と連動していない。そのため路線記号は"ＹＭ"で区別し、福島をYM01として新庄のYM35まで順に割り振った。休止中の赤岩は付番を見送っている。
左沢線（Yamagata＋Aterazawa）は山形～北山形で仙山線と線路を共有するも、運用としては単独で連動していない。そのため山形線に準拠した"ＹＡ"を割り当て、山形をYA01として付番。
これらはすべて勝手な私案に過ぎない。ただ記号はともかく、目線としてはあり得るのではないだろうか？もしこのブログをＪＲ東日本仙台支社の関係者がご覧になられたならば、ぜひ参考にしていただければ…。（２０１９年１０月現在）
では、仙台・山形旅行を締めくくろう。
２０１９年７月２３日（火）午前４時４８分 愛知県豊川市・赤塚パーキングエリア下り線
赤塚パーキングでようやく外へ出られ、雨が上がった夏の朝らしい生ぬるい空気を味わう。新しく建て替えられた"母屋"に売店はなくトイレだけ。こちらも実用性に特化したものとなった。
そのため短い時間しかなくとも、こちらはあまり困らない。内部はトイレ設備も最新式で、ハイウェイ情報ターミナルもしっかり機能している。もっとも旧建物でも、この時間ではトイレ以外開いていなかっただろう。
もともと下り線の駐車場はあまり広くなく、大型２２台に小型２３台。トラックの多い深夜帯では前者が手狭になり、豊橋の検札所跡地をが活用される要因となっている。さあ、バスへ戻ろう。
午前４時５５分、赤塚パーキングを出発。車内からであれば固定窓の着色度が分かり、景色が青緑がかったものとなる。
名鉄の駅に隣接する本宿から降車客扱いが始まるも、ここでは誰も下りない。
岩津も下車なし。矢作川の水面に霧がかかって、雨上がりの朝らしい美しさを演出。
豊田でも下りなかった。名鉄バスが関与する路線なので、ここからは以前に乗った近距離路線と同じルートとみていいだろう。
そのルートは東名高速から、名二環を介して名古屋高速２号というもの。この時間にここまで来て眠気が来たというのは、どこかの漫画で見たネタらしい。
吹上西で高速走行を終えた。そのまま名古屋市内の広い大通りを右左折して、栄へ向かう。
まだ人通りも少ない早朝、栄の噴水近くにある降車所で２人下車。この噴水付近にあった市バスターミナルは移転して、再開発が進められていく。あとは通過ながら錦通本町…、ではなく基幹バスのルートだったり。
午前６時１０分、いつもの名鉄バスセンターに帰ってきた。
機会は数多くあれど、なかなかじっくり見ることのなかったナナちゃん人形。名古屋グランパスの限定ユニフォームを纏っている。今回はこれにて終了。
３３－１．名鉄名古屋7:00発→木田7:19着 準急／弥富行き ３４１５
津島線へ直通する６両編成は、基本的に朝しか見られない貴重なモノ。前方は２両の３１００系であり、切り離しに不向きな体制。後方４両は、ほぼ最終ロットとなりそうな３３００系。
（おわり）
ということで事故もなく、無事に仙台・山形旅行※ベーシック仕様を終えることができました。新時代元年はこれと、大阪のバス往復ぐらいになりましょうか。何せ"平成末期分"が溜まっているのでして。完全版はライブドアブログ…、と言いたいところでいつになるのやら？