この度、名古屋駅前に新たなランドマークが生まれました。これまで工事が進められていた名古屋駅周辺、その実態はどうなっているのでしょう？
名古屋駅の地下街を歩くうち、新たな開口部と空間が現れる…。
地上に出ると、並んでいたバス停の設備がなくなっていた…。
ということで、今回は開業したての新施設。ＪＲゲートタワーを見ていこう。両隣の超高層ビルと並び、低層部は実質４棟分が１つにつながった。
元々名古屋駅周辺は地下街が発達しており、今回のゲートタワー部分が"開通"したことで一層発展。場所ごとに雰囲気が異なるのも、個性になっていい。
途中にあるエスカレーターを上がってみよう。真新しい建物に似合う、真新しいエスカレーター。地上に上がり、１階から２階へも上がる。
出てきたのは高島屋ゲートモールのうち、先に通路として完成していた２階部分であった。こちらに並ぶ店々は少し遅れて、１７日に開業を迎える。
１階からはバスターミナルへと出られる。これまで路上に並んでいたバス乗り場は、ここに集約されることとなった。
かつての名古屋ターミナルビルにあったそれが２階建て構造だったのに対し、新しいバスターミナルは１階建て構造。全体としてＬ字の形状をなしており、入口に近いところは降車場。
ＪＲ系統のバスには２階建て車両『エアロキング』が、系統によって用いられている。このためターミナル内部の高さを考慮しなければならず、名鉄バスセンターは設計が古いこともあって乗り入れられない。この新ターミナルも少々厳しいか？
地下に戻ろう。今回のゲートタワー部分が"開通"したことにより、ＪＰタワー名古屋までが地下空間で結ばれた。地下を含む低層部は商業施設『ＫＩＴＴＥ名古屋』となっており、"本体"共々日本郵便が運営している。
ＪＰタワー名古屋は内部の撮影が禁止とあったので、通り抜けて１階のバスターミナルへ向かう。やはり入口には"市バス"とあり、現段階でＪＲ系統のバスは新幹線口から移転していない。
発車案内は液晶画面に表示され、路線系統ごとに色分けがなされている。現状では市バスしか乗り入れないためにこのような形式を用いており、仮にＪＲ系統のバスが乗り入れた場合はどうなるか…。
バスの通り道があるため、ＪＰタワー名古屋とＪＲゲートタワーは１階部分がつながっていない。エスカレーターがあるので、上がってみよう。
先に"連絡通路"として完成していた部分に接する、ゲートタワーの２階に出てきた。店として今回開業したのは９～１３階であり、エレベーターで結んでいる。
高島屋ゲートモールはまだ店のシャッターが下りた状態となっており、通路として機能している状態。１階に降りるエスカレーターがあるので、降りてみると…？
元々あったＪＲセントラルタワーズにつながっている。完成時期も違えば、運営主体もやや異なるビル集合体（ＪＲセントラルタワーズとＪＲゲートタワーは同じＪＲ東海が運営）。雰囲気はそれぞれで異なっている。
ここからもバスターミナルにつながっていた。内部はというと、トイレはあって当然。コインロッカーが（キーレス式含めて）多く設けられ、クリーニングなど２店舗が入っている。
もっと見よう。バスの通る部分とはガラスで仕切られており、バスに乗る際は自動ドアの前で待つこととなる。これは名鉄バスセンターや、栄のオアシス２１バス乗り場と同じ方式。
乗り場は１２箇所設けられているが、市バスが現在使うのは１１箇所。１２番は表記類がないので、現状使われていない。ウェスティンナゴヤキャッスルへの無料往復バスは一応ＪＲ東海バスが運行しており、ここから発着することになるらしい。そして停車しているのは、まさしくＪＲ東海バスの車両。しかし高速路線の発着に必要とされる発券施設等はなく、設置可能なスペースも見当たらない。移転しないなら移転しないと、理由含めて公式発表すべきだ（最重要）。
足元にも系統別に路線案内が表記され、バスの乗車位置となる。これなら複数の系統が同じ乗り場から発車しようとも、並ぶ位置を間違うことはない。
路上ではまず不可能だった、バス駐留スペースも設けられた。
バスターミナルは回りこむような形状をなしており、内部でも場所によって雰囲気が異なっている。実のところ、建物としてＪＲゲートタワーでもＪＰタワー名古屋でもないような構造をもなしていたり。
観光周遊バス『メーグル』の塗装でいて、設備等そのものは通常タイプという車両がいた。系統は『名駅１１』と表記されており、前面にも『メーグルではありません』と表記。なんとなく、予備車両のような気がしないでもない。
バスターミナルの開業に合わせて、『ＫＩＴＴＥ名古屋』にも新しい店がオープン。これをもってＪＰタワー名古屋は全面開業となっている。
乗り場案内と共に路線図があり、路線ごとの色分けもなされている。これは乗車位置上の液晶画面に表示される発車案内と、同じ色となる。正直、路線図単体で欲しいもの。
また、ミッドランドスクエアや名鉄百貨店にある路上停留所は部分的に残された。系統によっては開業したバスターミナルを出てから、最初の停留所として扱われる。
（つづく）
ということで次回、中層部に続きます。
２０１７年４月１１日（火）午後３時５５分 名古屋市中村区・地下街ゲートウォーク
名古屋駅の地下街を歩くうち、新たな開口部と空間が現れる…。
地上に出ると、並んでいたバス停の設備がなくなっていた…。
ということで、今回は開業したての新施設。ＪＲゲートタワーを見ていこう。両隣の超高層ビルと並び、低層部は実質４棟分が１つにつながった。
元々名古屋駅周辺は地下街が発達しており、今回のゲートタワー部分が"開通"したことで一層発展。場所ごとに雰囲気が異なるのも、個性になっていい。
途中にあるエスカレーターを上がってみよう。真新しい建物に似合う、真新しいエスカレーター。地上に上がり、１階から２階へも上がる。
出てきたのは高島屋ゲートモールのうち、先に通路として完成していた２階部分であった。こちらに並ぶ店々は少し遅れて、１７日に開業を迎える。
１階からはバスターミナルへと出られる。これまで路上に並んでいたバス乗り場は、ここに集約されることとなった。
かつての名古屋ターミナルビルにあったそれが２階建て構造だったのに対し、新しいバスターミナルは１階建て構造。全体としてＬ字の形状をなしており、入口に近いところは降車場。
ＪＲ系統のバスには２階建て車両『エアロキング』が、系統によって用いられている。このためターミナル内部の高さを考慮しなければならず、名鉄バスセンターは設計が古いこともあって乗り入れられない。この新ターミナルも少々厳しいか？
地下に戻ろう。今回のゲートタワー部分が"開通"したことにより、ＪＰタワー名古屋までが地下空間で結ばれた。地下を含む低層部は商業施設『ＫＩＴＴＥ名古屋』となっており、"本体"共々日本郵便が運営している。
ＪＰタワー名古屋は内部の撮影が禁止とあったので、通り抜けて１階のバスターミナルへ向かう。やはり入口には"市バス"とあり、現段階でＪＲ系統のバスは新幹線口から移転していない。
発車案内は液晶画面に表示され、路線系統ごとに色分けがなされている。現状では市バスしか乗り入れないためにこのような形式を用いており、仮にＪＲ系統のバスが乗り入れた場合はどうなるか…。
バスの通り道があるため、ＪＰタワー名古屋とＪＲゲートタワーは１階部分がつながっていない。エスカレーターがあるので、上がってみよう。
先に"連絡通路"として完成していた部分に接する、ゲートタワーの２階に出てきた。店として今回開業したのは９～１３階であり、エレベーターで結んでいる。
高島屋ゲートモールはまだ店のシャッターが下りた状態となっており、通路として機能している状態。１階に降りるエスカレーターがあるので、降りてみると…？
元々あったＪＲセントラルタワーズにつながっている。完成時期も違えば、運営主体もやや異なるビル集合体（ＪＲセントラルタワーズとＪＲゲートタワーは同じＪＲ東海が運営）。雰囲気はそれぞれで異なっている。
ここからもバスターミナルにつながっていた。内部はというと、トイレはあって当然。コインロッカーが（キーレス式含めて）多く設けられ、クリーニングなど２店舗が入っている。
もっと見よう。バスの通る部分とはガラスで仕切られており、バスに乗る際は自動ドアの前で待つこととなる。これは名鉄バスセンターや、栄のオアシス２１バス乗り場と同じ方式。
乗り場は１２箇所設けられているが、市バスが現在使うのは１１箇所。１２番は表記類がないので、現状使われていない。ウェスティンナゴヤキャッスルへの無料往復バスは一応ＪＲ東海バスが運行しており、ここから発着することになるらしい。そして停車しているのは、まさしくＪＲ東海バスの車両。しかし高速路線の発着に必要とされる発券施設等はなく、設置可能なスペースも見当たらない。移転しないなら移転しないと、理由含めて公式発表すべきだ（最重要）。
足元にも系統別に路線案内が表記され、バスの乗車位置となる。これなら複数の系統が同じ乗り場から発車しようとも、並ぶ位置を間違うことはない。
路上ではまず不可能だった、バス駐留スペースも設けられた。
バスターミナルは回りこむような形状をなしており、内部でも場所によって雰囲気が異なっている。実のところ、建物としてＪＲゲートタワーでもＪＰタワー名古屋でもないような構造をもなしていたり。
観光周遊バス『メーグル』の塗装でいて、設備等そのものは通常タイプという車両がいた。系統は『名駅１１』と表記されており、前面にも『メーグルではありません』と表記。なんとなく、予備車両のような気がしないでもない。
バスターミナルの開業に合わせて、『ＫＩＴＴＥ名古屋』にも新しい店がオープン。これをもってＪＰタワー名古屋は全面開業となっている。
乗り場案内と共に路線図があり、路線ごとの色分けもなされている。これは乗車位置上の液晶画面に表示される発車案内と、同じ色となる。正直、路線図単体で欲しいもの。
また、ミッドランドスクエアや名鉄百貨店にある路上停留所は部分的に残された。系統によっては開業したバスターミナルを出てから、最初の停留所として扱われる。
（つづく）
ということで次回、中層部に続きます。