めぐ「このブログってどうなるんだろうね…。まあ、いいや。今回はＥ２３１系を私なりに…。」
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～関東甲信越のＪＲ在来線一般車両５～
TE29.東日本Ｅ２３１系通勤タイプ
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（これまでの通勤電車になかった高性能ぶりを見せる。）
外形：★★★――（費用面と安全面を両立させつつシンプルにまとめた。）
外色：★★★☆―（２０９系５００番台を基本として乗務員扉にも路線色が入った。）
車内：★★★――（後になって自動放送が流れるようになった。）
座席：★★★――（基本形状は変わらずもやや改良がくわえられた様子。）
内色：★★★☆―（ガラスが緑系になったためか２０９系より透明感が増した。）
レア：★★☆――（常磐快速線では運用が限定され、総武緩行線でも多数派。）
状態：★★★――（走行機器を更新して延命を図る。）
拡張：★★★☆―（常磐快速線には６ドア車両がなく、１５両での高速運転が可能となる。）
合計点：６４点
「これが結構色々と、色が出て好きなんですよ。常磐快速線は１５両だし、スピードも出してるから近郊タイプにも近いのかなって…。トイレはないんですけど。」
TE30.東日本Ｅ２３１系５００番台
最高速度９０ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（線区が限定されることで性能も山手線に特化したもの。）
外形：★★★――（フロントマスクは異なるものが採用された。）
外色：★★★☆―（山手線らしい黄緑帯のほか、期間限定ラッピングも。）
車内：★★★☆―（液晶画面による案内装置が設けられた。）
座席：★★★――（短距離乗車ならば必要十分といったところか。）
内色：★★★★―（他と異なる青緑系座席に加え、最近ＬＥＤ照明が採用された。）
レア：★――――（山手線は運用車両が固定される。）
状態：★★★――（Ｅ２３３系と比べなければ新車だとまだ言い張れる。）
拡張：★★★☆―（新車投入で置き換えが決まり、他線区への転用が確定か。）
合計点：６１点
「ちょっと点数下がっちゃってますね。私は好きですけど、やはり数が多いんでしょう。それとＥ２３３が出ちゃったものですし…、Ｅ２３５を入れてオリンピックがどうとかはあるみたいですけど。」
TE31.東日本Ｅ２３１系６ドア車両
最高速度９０ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（総武緩行線や山手線と同じ性能。）
外形：★★★★―（さすがに１両あたり片側６か所のドアは圧巻。）
外色：★★★――（連結相手となるＥ２３１系通勤タイプの帯色。）
車内：★★★★☆（混雑時は座席を収納し１両すべてを立席スペース化。）
座席：★☆―――（補助席みたいなものに快適性を期待するほうが間違い。）
内色：★★★☆―（連結相手となるＥ２３１系通勤タイプと同じ。）
レア：★★★――（縮小傾向も総武緩行線では健在。）
状態：★★★――（老朽化せずして役目を追われた形。）
拡張：★――――（ホームドアに対応できず撤退する運びとなった。）
合計点：５８点
「これこそ東京のラッシュに向けた車両だったかもしれません。ただ…、安全という言葉を重んじてホームドア。対応できないもんでした。ＪＲではありませんけど、田園都市線も４ドアで統一されるそうです。」
TE32.東日本Ｅ２３１系４６００番台
最高速度９０ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（山手線用の５００番台に準拠。）
外形：★★★☆―（通常の中間車とドア位置が異なるなど編成内で違和感あり。）
外色：★★★――（連結相手となるＥ２３１系５００番台の黄緑帯。）
車内：★★★★―（新型車両投入を見越してＥ２３３系の車内となった。）
座席：★★★★―（座席幅などグレードは上がっているはず。）
内色：★★★★☆（つり革のみ元のＥ２３１系。）
レア：★――――（山手線は運用車両が固定される。）
状態：★★★★☆（登場して時間がほとんど経過していない。）
拡張：★★★★☆（Ｅ２３５系の中間車両として転用が決定。）
合計点：７１点
「これはＥ２３１に連結されてるからＥ２３１なんでしょうけど、完全にＥ２３３です。本当に…、で終わらずに。Ｅ２３５になったらなったで、今度は屋根が合わなくなっちゃった。やーねー、大失敗！」
（※17.01.19写真追加）
TE33.東日本Ｅ２３１系近郊タイプ普通車
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（電動車の割合が戻っただけでなく性能自体も向上。）
外形：★★★――（通勤タイプと比べてライトの位置に相違点がある程度。）
外色：★★★★―（明るい緑によって新たな湘南色を形成。）
車内：★★★★―（自動放送など最新設備を持ち、いつ乗っても新鮮な雰囲気。）
座席：★★★――（特に東海道線以降の車両は改良点が見られる。）
内色：★★★☆―（ガラスが緑系になったためかＥ２１７系より透明感が増した。）
レア：★★―――（上野東京ラインで運用がＥ２３３系と共通化され多数派を占める。）
状態：★★★――（走行機器を更新して延命を図る。）
拡張：★★☆――（沼津乗り入れも今や珍しくなくなった。）
合計点：６４点
「最初修学旅行で山手線車内から見て、その２年弱後に赤羽から乗ったときは衝撃を受けたものでした。座った感じもそうですけど、その１年後に湘南新宿ラインでガッツりと…。今ではまったく珍しくないはずなのにね？」
TE34.東日本Ｅ２３３系０番台
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（中央快速線の最高速度が数字以上に上向く。）
外形：★★★☆―（Ｅ２３１系の近郊タイプをベースに強化した形状。）
外色：★★★☆―（最初に登場したのは中央快速線用の橙朱色。）
車内：★★★★―（Ｅ２３１系５００番台からさらに進化している。）
座席：★★★★―（座席幅が拡大された弾力あるロングシート。）
内色：★★★★―（０番台のカラーイメージは路線と同じオレンジ系。）
レア：★☆―――（運用範囲は東京都内にとどまらない。）
状態：★★★★―（まだ新しいけどＥ２３３系としては古いほうか。）
拡張：★★★★★（多種多様なタイプが登場して番台区分がインフレ化。）
合計点：７３点
「これ最初乗ったとき、本当すごくって。上野原から新宿まで、こんないい車両なっちゃったって。通勤型と近郊型が完全に融合しちゃってました。中央快速線では多種多様なパターンがあるので、フルカラーＬＥＤが役立ちます。」
TE35.東日本Ｅ２３３系１０００番台
最高速度９０ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（京浜東北線の路線規格に合わせるとこんなもん。）
外形：★★★★―（前面塗装パターンが変わって受け入れやすい印象に。）
外色：★★★☆―（２０９系と同じ水色はドア部分にも入れられた。）
車内：★★★★―（ドア上の液晶画面は１７型ワイドに進化。）
座席：★★★★―（初期の２０９系と比べてしまうともう戻れない。）
内色：★★★★―（０番台と異なる青系で２０９系とも異なる模様。）
レア：★――――（京浜東北線の８３本全てを置き換えるのに２年以上要した。）
状態：★★★★―（新しい車両は路線の印象がいい。）
拡張：★★★★―（番台区分がインフレ化したうちの１つ。）
合計点：７０点
「次に出たのが京浜東北線。鶴見から南浦和まで乗ったんですけど、すっかり寝ちゃいました。これも明るくなって、寝やすくなって…。寝ちゃダメですよね、長々と乗るものじゃないはずだし。一応強くなったので見た目もバッチリ！」
TE36.東日本Ｅ２３３系３０００番台普通車
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（電動車の割合が増加し、故障時にも対応。）
外形：★★★★―（Ｅ２３１系と比べて確かに強くなった。）
外色：★★★★―（Ｅ２３１系と同じく明るい湘南色。）
車内：★★★★―（Ｅ２３１系に合わせてドア上にあるのは２段ＬＥＤ。）
座席：★★★☆―（改良されたのはロングシート部分が中心か。）
内色：★★★★―（Ｅ２３１系と同様ながらドア内側や床が明るくなった。）
レア：★★★☆―（上野東京ラインで運用がＥ２３１系と共通化され少数派に。）
状態：★★★★☆（まだまだ新車といった感じで増備されたての車両も。）
拡張：★★★★―（沼津乗り入れの始発駅が宇都宮や前橋に！）
合計点：８０点
「その次ですよ。２００８年に１本ずつだけ入っちゃったもんだから、…まあそういうことで。そこから２０１０年にもう１本ずつだけ増えて、ようやく本気で増え始めるのが２０１１年。２１１系を一気に追いやりました。」
TE37.東日本Ｅ２３３系５０００番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（京葉線よりも外房線や内房線で真価を発揮。）
外形：★★★★―（１０００番台と同様の前面形状と塗りわけ。）
外色：★★★☆―（２０５系以降に採用された赤色の帯。）
車内：★★★★―（液晶画面による案内のフォーマットが変わった。）
座席：★★★★―（不思議なことに外房線や内房線ではグレードが高い。）
内色：★★★★―（１０００番台と同じ青系の座席。）
レア：★★―――（京葉線の全列車と房総地区の一部列車。）
状態：★★★★☆（新しく見えるのは外に設けられたフルカラーＬＥＤのおかげか。）
拡張：★★★★☆（番台区分がインフレ化したうちの１つでごく一部は分割対応。）
合計点：７７点
「次が京葉線でして、これが中央快速線と京浜東北線の両タイプを兼ね備えることとなりまして。これがそのまま勝浦まで行くもんですし、２０１系はどうしてそれができたのか不思議ですよ。」
（つづく）
「Ｅ２３３系もやっちゃいましたね…。じゃあ、次回でＪＲ東日本も終わりかも。」