今回は購入したばかりの無線アダプタを介し、発信していきましょう。はい、一気に動作が遅くなりました。
性能を気にしつつも、懲りることなく走ります。
駐車場入口にある料金所のようなゲートは、どうしても気になって仕方がない。特に大規模なものほど、見ごたえがあるもの。今回はここから、国道２３号でも走っていこうか。
国道２３号 レストイン長島（桑名市）→大里町（四日市市）
名古屋市から続く、片側２車線ある幹線道路。５０ｃｃのスクーターが出せる最高速度であり、購入元から性能維持の観点で推奨された５０ｋｍ／ｈ。自転車から見れば速度が速いので、交通量が多いながらも本線を走ることができる。自動車から見れば速度が遅いので、２車線以上あれば追い抜いてもらえる。
桑名市から川越町を経て、四日市市へ。津市は遠いので、今日はやめておこう。
国道１号のバイパスとして扱われているのは四日市市まで。ここで方向を変えようか。その途中で、どういうわけか鈴鹿インターまで２ｋｍの標識が置かれていた。
国道２５号 大里町（四日市市）→大治田一（四日市市）
国道２３号と同じく、片側２車線ある幹線道路。終点にあたる大阪市は一方通行である御堂筋を通っており、この方向から向かうことはできない。国道１号のバイパスとしての機能が２ｋｍほど続き、そのまま国道１号と合流。今回はこの辺りまでとし、国道１号を愛知県へ向かうように進もうか。
国道１号 大治田一（四日市市）→朝日町役場口（朝日町）
国道２５号から分かれてからは、これまでとうってかわって片側１車線対面通行となる。幅も狭く、幹線道路らしさを感じられない。国道２３号は国道１号のバイパスとして開通した経緯があるためか、本線は改良されずに残るのだろう。それでいて交通量は多いのだから、運転側にとっては困りもの。
すっかり昼時を過ぎ、スクーターも操縦側も空腹気味。まずは５０ｃｃのランチタイムから。
(現)三重石商事・セルフ四日市浜田（三重県四日市市・昭和シェル石油） １０５円×４．１８Ｌ
方式として、津島市の店舗と特に違いなし。ブランド内で清算方法の違いは、特にないと見ていいだろう。前回は満タン給油しており、単純に今回の給油量を消費量とみなした場合…。
３９８２．５ｋｍから４０６７．３ｋｍと、この間に８４．８ｋｍ走行している。１リットル当たり約２０．２８７ｋｍとなり、原付としてはあまり燃費がよくないのかもしれない。
四日市市中心部は片側２車線となり、それなりに走りやすくなる。人間のランチタイムはどこにしようか。近所にないからと、これまで足が向かなかったココスがいいか。
(現)ビーフハンバーグステーキ（ココス） ５４０円＋税
看板メニューをとりあえず注文し、今回は和風ステーキソースを選択。最初は外だけ焼かれた"ひき肉の塊"として出てきて、切り分けたら熱せられた『ペレット』にのせて焼きしめる。まあ…、値段からして過度な期待はしないでくれと。
(現)半ライス（ココス） １３０円＋税
肉巻きおにぎりを食べていたので、軽くでどうかと。通常量がどうかと考えても、なんとなく少なく割高感が否めないか。
スクーターも操縦側も満腹気味。中心部を抜けると片側１車線となり、それなりに走りにくくなる。そのまま走っても面白くないので、少々寄り道しよう。
国道１号北勢バイパス 朝日町役場口（朝日町）→三重北小学校南（四日市市）
現状では部分開通にとどまっているため、高規格ながら片側１車線対面通行で暫定運用している状態。それでも交通量が少なくなく、速度も速い。原付の通行は禁止されていないので通ったところ、ちょっとした恐怖を味わったとか味わっていないだとか。
国道１号北勢バイパス 三重北小学校南（四日市市）→朝日町役場口（朝日町）
そのまま引き返しても面白くなく、往路で危険を感じたため復路は側道をメインで。このバイパスはみえ川越インターからの開通分で、四日市の市街地へ結ぶルートとして成立している様子。このため、国道２３号中勢バイパス共々早期開通は期待薄か。
国道１号 朝日町役場口（朝日町）→宮前町（桑名市）
国道本線は相変わらずの片側１車線対面通行。流れがよくならないまま桑名市に入り、中心部のみ片側２車線で走りやすい。
基本的に桑名市は名古屋市への通勤需要が高いようで、大規模マンションが立ち並んでいる。休息がてら、ａｕの来店ポイントを貯めておこうか。片側１車線となれば、まったくといっていいほど動かなくなる。
伊勢大橋へ長く車列が続いているので、さらに愛知県内まで続くことも考えて泣く泣く断念。そこから無性に国道２５８号を走りたくなった…。
国道２５８号 西方I.C西（桑名市）→柚井（桑名市）
イオンモール桑名付近から桑名東インターまでは、１０日も経たないうちに２回目となる。そのときはバスに乗り、桑名東インターから高速に入って集中工事を突破。今回はそのまま国道を海津市に向かおう。
やはり片側２車線とあって走りやすい。むしろ、交通量とのバランスを考えて最良だったのかもしれない。途中、多度大社の鳥居を見る。この日の混雑は、ゴルフ大会も要因だろうか。
海津市の手前で片側１車線と…。
三重・岐阜・愛知県道１２５号 柚井（桑名市）→七川南（愛西市）
危うく曲がり損ねるところだった。日本の道１００選にも選ばれる、３県にまたがる県道はこれも混雑模様。
途中のココストアはまだ営業を続けていた。休息後は苦しみつつも、木曽三川を橋で通過。この県道の岐阜県区間は５００ｍに満たないという。愛知県内は交通量として適正だったか…？
愛知県道１１３号 （愛西市）→上川田（蟹江町）
県道１２５号との交差直後はセンターラインがないか、もしくは点線。旧道と交差してからはオレンジ色。そのまま日光川を渡って事実上のゴール。
（おわり）
たまにブログ記入中、入力カーソルが動かなくなります。これはどういうことでしょうか？
性能を気にしつつも、懲りることなく走ります。
２０１６年４月１６日（土）午後０時４３分 三重県桑名市・ナガシマスパーランド駐車場入口付近
駐車場入口にある料金所のようなゲートは、どうしても気になって仕方がない。特に大規模なものほど、見ごたえがあるもの。今回はここから、国道２３号でも走っていこうか。
国道２３号 レストイン長島（桑名市）→大里町（四日市市）
名古屋市から続く、片側２車線ある幹線道路。５０ｃｃのスクーターが出せる最高速度であり、購入元から性能維持の観点で推奨された５０ｋｍ／ｈ。自転車から見れば速度が速いので、交通量が多いながらも本線を走ることができる。自動車から見れば速度が遅いので、２車線以上あれば追い抜いてもらえる。
桑名市から川越町を経て、四日市市へ。津市は遠いので、今日はやめておこう。
国道１号のバイパスとして扱われているのは四日市市まで。ここで方向を変えようか。その途中で、どういうわけか鈴鹿インターまで２ｋｍの標識が置かれていた。
国道２５号 大里町（四日市市）→大治田一（四日市市）
国道２３号と同じく、片側２車線ある幹線道路。終点にあたる大阪市は一方通行である御堂筋を通っており、この方向から向かうことはできない。国道１号のバイパスとしての機能が２ｋｍほど続き、そのまま国道１号と合流。今回はこの辺りまでとし、国道１号を愛知県へ向かうように進もうか。
国道１号 大治田一（四日市市）→朝日町役場口（朝日町）
国道２５号から分かれてからは、これまでとうってかわって片側１車線対面通行となる。幅も狭く、幹線道路らしさを感じられない。国道２３号は国道１号のバイパスとして開通した経緯があるためか、本線は改良されずに残るのだろう。それでいて交通量は多いのだから、運転側にとっては困りもの。
すっかり昼時を過ぎ、スクーターも操縦側も空腹気味。まずは５０ｃｃのランチタイムから。
(現)三重石商事・セルフ四日市浜田（三重県四日市市・昭和シェル石油） １０５円×４．１８Ｌ
方式として、津島市の店舗と特に違いなし。ブランド内で清算方法の違いは、特にないと見ていいだろう。前回は満タン給油しており、単純に今回の給油量を消費量とみなした場合…。
３９８２．５ｋｍから４０６７．３ｋｍと、この間に８４．８ｋｍ走行している。１リットル当たり約２０．２８７ｋｍとなり、原付としてはあまり燃費がよくないのかもしれない。
四日市市中心部は片側２車線となり、それなりに走りやすくなる。人間のランチタイムはどこにしようか。近所にないからと、これまで足が向かなかったココスがいいか。
(現)ビーフハンバーグステーキ（ココス） ５４０円＋税
看板メニューをとりあえず注文し、今回は和風ステーキソースを選択。最初は外だけ焼かれた"ひき肉の塊"として出てきて、切り分けたら熱せられた『ペレット』にのせて焼きしめる。まあ…、値段からして過度な期待はしないでくれと。
(現)半ライス（ココス） １３０円＋税
肉巻きおにぎりを食べていたので、軽くでどうかと。通常量がどうかと考えても、なんとなく少なく割高感が否めないか。
スクーターも操縦側も満腹気味。中心部を抜けると片側１車線となり、それなりに走りにくくなる。そのまま走っても面白くないので、少々寄り道しよう。
国道１号北勢バイパス 朝日町役場口（朝日町）→三重北小学校南（四日市市）
現状では部分開通にとどまっているため、高規格ながら片側１車線対面通行で暫定運用している状態。それでも交通量が少なくなく、速度も速い。原付の通行は禁止されていないので通ったところ、ちょっとした恐怖を味わったとか味わっていないだとか。
国道１号北勢バイパス 三重北小学校南（四日市市）→朝日町役場口（朝日町）
そのまま引き返しても面白くなく、往路で危険を感じたため復路は側道をメインで。このバイパスはみえ川越インターからの開通分で、四日市の市街地へ結ぶルートとして成立している様子。このため、国道２３号中勢バイパス共々早期開通は期待薄か。
国道１号 朝日町役場口（朝日町）→宮前町（桑名市）
国道本線は相変わらずの片側１車線対面通行。流れがよくならないまま桑名市に入り、中心部のみ片側２車線で走りやすい。
基本的に桑名市は名古屋市への通勤需要が高いようで、大規模マンションが立ち並んでいる。休息がてら、ａｕの来店ポイントを貯めておこうか。片側１車線となれば、まったくといっていいほど動かなくなる。
伊勢大橋へ長く車列が続いているので、さらに愛知県内まで続くことも考えて泣く泣く断念。そこから無性に国道２５８号を走りたくなった…。
国道２５８号 西方I.C西（桑名市）→柚井（桑名市）
イオンモール桑名付近から桑名東インターまでは、１０日も経たないうちに２回目となる。そのときはバスに乗り、桑名東インターから高速に入って集中工事を突破。今回はそのまま国道を海津市に向かおう。
やはり片側２車線とあって走りやすい。むしろ、交通量とのバランスを考えて最良だったのかもしれない。途中、多度大社の鳥居を見る。この日の混雑は、ゴルフ大会も要因だろうか。
海津市の手前で片側１車線と…。
三重・岐阜・愛知県道１２５号 柚井（桑名市）→七川南（愛西市）
危うく曲がり損ねるところだった。日本の道１００選にも選ばれる、３県にまたがる県道はこれも混雑模様。
途中のココストアはまだ営業を続けていた。休息後は苦しみつつも、木曽三川を橋で通過。この県道の岐阜県区間は５００ｍに満たないという。愛知県内は交通量として適正だったか…？
愛知県道１１３号 （愛西市）→上川田（蟹江町）
県道１２５号との交差直後はセンターラインがないか、もしくは点線。旧道と交差してからはオレンジ色。そのまま日光川を渡って事実上のゴール。
（おわり）
たまにブログ記入中、入力カーソルが動かなくなります。これはどういうことでしょうか？