もちろん乗る方も見ておきましょう…。
九州は７８７系、８８３系に次いで純白の振り子式車両を送り込んだ。最高１３０ｋｍ／ｈ。車内は７８７系や８８３系から継承されている点も見受けられるが、８８５系にしかない特徴がやはり革張りの座席だろう。ただ革張りは滑りやすいようで、自由席を中心に通常のモケットへ交換された車両があるとか。その点では、革張り座席に座れたのはよかったかも。それにしてもＥ２５９って…
４５．キハ７５に通ずるディーゼル快速シーサイドライナー キハ２００－１０１２
高性能ディーゼルだが、座席色以外は８１３系と比べて古さが否めない。８１１系と同じ座席なので、同世代なら妥当と言ったところか…。しかしどうも旅行班との相性がよろしくないようで、前回乗車時はキハ２２０（単行車）の２００番台だったがクロスシートを確保できず。今回も混雑していた。
４６．長崎市内観光に、長崎電気軌道 ３７１
４７．１乗車１２０円！長崎電気軌道 ２１６
あれば便利な路面電車。よくある市内均一料金だが、他と比べても安価なのが特徴。ここにも新車はあるが来なかった。
４８．実はキハ４０より古かったディーゼル快速シーサイドライナー キハ６７ １４
１１７系に似たディーゼル快速のようだが、実際はこの車両がベースとなったのが１１７系電車であった。しかし東海ではその１１７系が引退し、こちらは九州で現役続行なのだから皮肉なものだ。
４９．九州の特急伝説の始まりたるハイパーサルーン特急みどり２２号 クモハ７８３－１２
３段跳び１本目。九州特急系譜の始まりはステンレス車体であった。中央にある出入り口が最初の特徴で、この手のものは他に北海道の７２１系後期型指定席でしか見られない。『ハウステンボス』と『みどり』は連結運転し、外から見れば対になっている。しかし構成は同一方向に向けられており博多方向の展望室は普通車、しかも自由席であった。但し座席は国鉄末期からＪＲ初期らしいもの。
５０．九州新幹線限定の新幹線つばめ３５２号 ８２７－６
３段跳び２本目は九州新幹線最初の車両でグリーン車なしの６両、最高速度２６０ｋｍ／ｈ。ホワイトボディーに九州の色である赤が映える。車内は"すだれの日よけ"や洗面所入り口ののれん、そしてこれまた暖色系車内照明など和の趣。むしろＮ７００では本州との兼ね合いで少し抑えられているようでもある。自由席でも２列２列なのだが、木の背もたれは高すぎて空席が後ろから確認できない。
５１．新幹線のぞみ５８号は東海道山陽ルートの完成形 ７８６－３０１２
３段跳び３本目。５００系で生じた問題を解消すべく７００系が登場するも、最高速度は２８５ｋｍ／ｈに抑えられた。その後継として満を持して登場したＮ７００は山陽区間では最高速度３００ｋｍ／ｈの威力を発揮し、東海区間での最高速度２７０ｋｍ／ｈは据え置きながらもカーブで走行性能を向上させたことによりスピードアップに成功。"博多に直通する速いのぞみ"の座を手にしたのであった。基本的にビジネスライクな印象のあるこの列車は、旅行班とは無縁な存在。今回の短距離利用ももちろん自由席だが、金曜日の夕方とあって混雑の様子。ところで普通車の窓側にはコンセントが１列ずつあるのだが、壁際にだけ"１席ずつ"コンセントがある。パソコン用と思しき大型テーブルと合わせてありがたく使わせていただいた結果、携帯のピンチはひとまず脱した。…ところで３００ｋｍ／ｈは出してたのだろうか？
５２．九州新幹線に入れなかったレールスターこだま７２８号 ７２７－７００５
レールスターの指定席は２列２列であり、０系ウエストひかりの系譜を引き継いでいる。そしてそれはＮ７００系さくらへと引き継がれるのであった。レールスターの多くは『こだま』となり、"２列２列の自由席"もある。今回せっかくなのでと利用し、濃い青の２列２列座席はやはり横幅が広い。…ところでこだまでは個室が使われない以上、もう外していいのでは？
５３．阪急の特急用２ドア車両を改造した京とれいん ６８１４
元は１９７０年代後半に造られた車両で、京都線特急の"３ドア化"によって余っていた。その中の１本が６両となり、観光列車に改造。両端の４両にそこまでの変化はないが、中間の２両は京町家をイメージさせる大改造を受けた。…なんということでしょう。純和風なデッキが付き、畳の座面を持つセミコンパートメント車となった。照明も暖色系の間接照明。これで運賃だけの３９０円でよいのだから、まさに「ハンキューベリーマッチ」と言ったところか…。念のためだが、この車両は座り心地よりも雰囲気が重視された車両である。
５４．堺筋線から阪急に乗り入れ可能 ６６７１２
５５．千日前線は小断面タイプ ２５３１３
侮る間も与えない。
５６．気分転換に南海電車を ７８９５
１６年前に乗ったのは空港特急ラピートだけ。
５７．マルーンの外装と木目の内装が魅力の阪急 ３８１０
アンゴラの毛織物を使った座席は触り心地よろし。
５８．未だにシリーズ２１に乗れない近鉄 ８６１８
これまで乗ったタイプと大体変わりなし。
５９．ＪＲ東海だと新幹線の所属基地とか面倒くさいこだま６３４号 ７２５－５１０
これまで不思議と無縁だった７００系０番台。５００系で生じた問題を解消すべく登場するも、最高速度は２８５ｋｍ／ｈに抑えられた。しかし今年はどうしてこうも西日本の車両ばかり当たるのか？そして２０１３年、新幹線で通過した駅がなかったという事実。
番外．５月の連休最終日に役目を終えた日産名古屋ギャラリーにて 日産・Ｂｅ－１
８０年代に大人気となったという。ベースとなったのはコンパクトカー『マーチ』で、その系譜を担う『ノート』は家の車として活躍中。
（おわり）
これで一通り出揃いました。
２０１３年交通車両部門：４４～５９４４．衝撃的なほどに白い特急かもめ１３号 モハ８８５－９
九州は７８７系、８８３系に次いで純白の振り子式車両を送り込んだ。最高１３０ｋｍ／ｈ。車内は７８７系や８８３系から継承されている点も見受けられるが、８８５系にしかない特徴がやはり革張りの座席だろう。ただ革張りは滑りやすいようで、自由席を中心に通常のモケットへ交換された車両があるとか。その点では、革張り座席に座れたのはよかったかも。それにしてもＥ２５９って…
４５．キハ７５に通ずるディーゼル快速シーサイドライナー キハ２００－１０１２
高性能ディーゼルだが、座席色以外は８１３系と比べて古さが否めない。８１１系と同じ座席なので、同世代なら妥当と言ったところか…。しかしどうも旅行班との相性がよろしくないようで、前回乗車時はキハ２２０（単行車）の２００番台だったがクロスシートを確保できず。今回も混雑していた。
４６．長崎市内観光に、長崎電気軌道 ３７１
４７．１乗車１２０円！長崎電気軌道 ２１６
あれば便利な路面電車。よくある市内均一料金だが、他と比べても安価なのが特徴。ここにも新車はあるが来なかった。
４８．実はキハ４０より古かったディーゼル快速シーサイドライナー キハ６７ １４
１１７系に似たディーゼル快速のようだが、実際はこの車両がベースとなったのが１１７系電車であった。しかし東海ではその１１７系が引退し、こちらは九州で現役続行なのだから皮肉なものだ。
４９．九州の特急伝説の始まりたるハイパーサルーン特急みどり２２号 クモハ７８３－１２
３段跳び１本目。九州特急系譜の始まりはステンレス車体であった。中央にある出入り口が最初の特徴で、この手のものは他に北海道の７２１系後期型指定席でしか見られない。『ハウステンボス』と『みどり』は連結運転し、外から見れば対になっている。しかし構成は同一方向に向けられており博多方向の展望室は普通車、しかも自由席であった。但し座席は国鉄末期からＪＲ初期らしいもの。
５０．九州新幹線限定の新幹線つばめ３５２号 ８２７－６
３段跳び２本目は九州新幹線最初の車両でグリーン車なしの６両、最高速度２６０ｋｍ／ｈ。ホワイトボディーに九州の色である赤が映える。車内は"すだれの日よけ"や洗面所入り口ののれん、そしてこれまた暖色系車内照明など和の趣。むしろＮ７００では本州との兼ね合いで少し抑えられているようでもある。自由席でも２列２列なのだが、木の背もたれは高すぎて空席が後ろから確認できない。
５１．新幹線のぞみ５８号は東海道山陽ルートの完成形 ７８６－３０１２
３段跳び３本目。５００系で生じた問題を解消すべく７００系が登場するも、最高速度は２８５ｋｍ／ｈに抑えられた。その後継として満を持して登場したＮ７００は山陽区間では最高速度３００ｋｍ／ｈの威力を発揮し、東海区間での最高速度２７０ｋｍ／ｈは据え置きながらもカーブで走行性能を向上させたことによりスピードアップに成功。"博多に直通する速いのぞみ"の座を手にしたのであった。基本的にビジネスライクな印象のあるこの列車は、旅行班とは無縁な存在。今回の短距離利用ももちろん自由席だが、金曜日の夕方とあって混雑の様子。ところで普通車の窓側にはコンセントが１列ずつあるのだが、壁際にだけ"１席ずつ"コンセントがある。パソコン用と思しき大型テーブルと合わせてありがたく使わせていただいた結果、携帯のピンチはひとまず脱した。…ところで３００ｋｍ／ｈは出してたのだろうか？
５２．九州新幹線に入れなかったレールスターこだま７２８号 ７２７－７００５
レールスターの指定席は２列２列であり、０系ウエストひかりの系譜を引き継いでいる。そしてそれはＮ７００系さくらへと引き継がれるのであった。レールスターの多くは『こだま』となり、"２列２列の自由席"もある。今回せっかくなのでと利用し、濃い青の２列２列座席はやはり横幅が広い。…ところでこだまでは個室が使われない以上、もう外していいのでは？
５３．阪急の特急用２ドア車両を改造した京とれいん ６８１４
元は１９７０年代後半に造られた車両で、京都線特急の"３ドア化"によって余っていた。その中の１本が６両となり、観光列車に改造。両端の４両にそこまでの変化はないが、中間の２両は京町家をイメージさせる大改造を受けた。…なんということでしょう。純和風なデッキが付き、畳の座面を持つセミコンパートメント車となった。照明も暖色系の間接照明。これで運賃だけの３９０円でよいのだから、まさに「ハンキューベリーマッチ」と言ったところか…。念のためだが、この車両は座り心地よりも雰囲気が重視された車両である。
５４．堺筋線から阪急に乗り入れ可能 ６６７１２
５５．千日前線は小断面タイプ ２５３１３
侮る間も与えない。
５６．気分転換に南海電車を ７８９５
１６年前に乗ったのは空港特急ラピートだけ。
５７．マルーンの外装と木目の内装が魅力の阪急 ３８１０
アンゴラの毛織物を使った座席は触り心地よろし。
５８．未だにシリーズ２１に乗れない近鉄 ８６１８
これまで乗ったタイプと大体変わりなし。
５９．ＪＲ東海だと新幹線の所属基地とか面倒くさいこだま６３４号 ７２５－５１０
これまで不思議と無縁だった７００系０番台。５００系で生じた問題を解消すべく登場するも、最高速度は２８５ｋｍ／ｈに抑えられた。しかし今年はどうしてこうも西日本の車両ばかり当たるのか？そして２０１３年、新幹線で通過した駅がなかったという事実。
番外．５月の連休最終日に役目を終えた日産名古屋ギャラリーにて 日産・Ｂｅ－１
８０年代に大人気となったという。ベースとなったのはコンパクトカー『マーチ』で、その系譜を担う『ノート』は家の車として活躍中。
（おわり）
これで一通り出揃いました。