今回は本当の意味での最新作です。
名古屋駅前の象徴であった大名古屋ビルの建て替え現場。工事用の覆いは旧ビルの形。
特に変わりないはずのキハ７５だが、ドアの上に注目。
名古屋駅にある乗車位置のやつ。その案内がフルカラー式に替わっていた。
３・４番線だけでなく、１・２番線も。色合いがやはりいい…。
ついにＪＲ東海の電車では国鉄最後の生き残りとなる、２１１系０番台の車内。２１１系のボックスシートが味わえるのもとうとうここだけ。
永和駅にやってきました。
用事が終わり、富吉まで歩く。
この信号の名は『未』。どう読めばいいのでしょうか？
駅に向かうため、細い道に入る。
富吉駅は駅ビルのように見えるが、これは集合団地。奥に階段があり、上がるとようやく駅となる。ＩＣの共通利用は３月から。
この場に西日本のＩＣは持ち合わせていないので、現金で切符を購入し乗車しよう。名古屋まで２９０円とＪＲ永和より少々お高め。行先を案内する液晶画面もなかなか美しい。
"ニューエース"の２２６００系が『スナックカー』１２２００系と連結していいのだろうか？しかしこれが許されるのも近鉄らしいところ。
１．富吉16:29発→近鉄蟹江16:32着 普通・近鉄名古屋行き ２８５２
車両区のある富吉から普通に乗り込む。３両のオールロングだが近鉄でこの手の車両はリニューアルの有無以外、形式も複雑でよくわからない。
蟹江で急行に乗り換えよう。ここは古来のパタパタ回る、名鉄栄生と同じやり方のやつ。どうも近鉄はＬＥＤに消極的に思えるがその所どうなんだろうか？
２．近鉄蟹江16:36発→近鉄名古屋16:45着 急行・近鉄名古屋行き ５２５８
後ろ４両が３ドア転換クロスの急行は座席が埋まっており、立ち客もいる様子。こちらもリニューアルがなされていた。
ここから名古屋までノンストップ。名古屋市に入り国道３０２号をまたぎ、新川を渡って庄内川を渡る。景色はＪＲと大きく違わないが、大きな川のある中川区の程よい郊外らしさは結構好き。
富吉から１６分と、単純比較はできないがオール複線な分ＪＲ永和よりは短い時間で着くことができた。では名鉄に乗り換えて、久々にあの場所へと足を運ぼうか…。
３．名鉄名古屋16:56発→大江17:06着 急行・河和行き ６３０７
名鉄の急行も６両だが、１両の長さが短い。こちらはさほど乗らない様子。
大江までは１０分乗るだけ。次に乗るのがお目当ての名鉄築港線。東名古屋港まで１駅だけだが"工場向け"であってか昼間は運転しない。東名古屋港の改札も大江にあり、ＪＲ和田岬の改札がある兵庫駅と同じだ。
種別がフルカラーＬＥＤ式になった常滑線の案内表示と違い、１駅間の往復専用の５番線はワンパターンもので十分間に合ってしまう。
４．大江17:20発→東名古屋港17:23着 普通・東名古屋港行き ５０６４
５０００系のワンマンとなったが、１駅なので自動放送もない。この時間に東名古屋港まで乗る人はほとんどいない。車内ＬＥＤは"普通"と出されたままで終わり。大江からしばらくそこそこ出すが、それほど長くない。景色は工業地帯と空きスペースぐらいか…。
やがて減速し、名物の垂直平面交差。名鉄の新車はここから運ばれてくる。３分で築港線は終わる。ホームには多くの客が待っていた。
この時間は１５分おきに来るので、１本見送って次の列車を待つ。大江行きの４両は工場の方でいっぱいだ。
このとおり東名古屋港には改札も券売機もない。市バスの『大江町』バス停が隣にあり、そちらも利用可能。では歩道橋を上がろうか…。
景色はまさしく工業地帯のそれ。目的地に応じて電車はバスか使い分けることとなるが、バスは昼間も動いている。
こちらも。その先にも線路は続いているが、これは国外輸出用であろう。あまり使われることはない。
この踏切も鳴ることはほとんどないのでしょう。では他の客も来たので戻ります。本当にありがとうございました。
５．東名古屋港17:39発→大江17:42着 普通・大江行き ５０６４
同じ車両の往復なので、帰りも同じ編成。４両にはこれまたドアまでいっぱいいっぱいの様子。
そして３分で戻るだけ。階段を上がるのにも詰まっており、先に進まない。
６．大江17:48発→神宮前17:54着 普通・金山行き ３３５１
先に出る急行はまたもドアまでいっぱいなので乗らず、隣の普通に乗る。こちらもそこそこ乗っている。
７．神宮前17:55発→木田18:24着 普通・佐屋行き ５０５１
神宮前でほぼ同時に着いた津島線の電車に乗り換え。あとは流れでお願いします。（おわり）
名古屋駅前の象徴であった大名古屋ビルの建て替え現場。工事用の覆いは旧ビルの形。
特に変わりないはずのキハ７５だが、ドアの上に注目。
名古屋駅にある乗車位置のやつ。その案内がフルカラー式に替わっていた。
３・４番線だけでなく、１・２番線も。色合いがやはりいい…。
ついにＪＲ東海の電車では国鉄最後の生き残りとなる、２１１系０番台の車内。２１１系のボックスシートが味わえるのもとうとうここだけ。
永和駅にやってきました。
２０１３年２月１５日（金）午後４時１１分 愛知県・愛西市
用事が終わり、富吉まで歩く。
この信号の名は『未』。どう読めばいいのでしょうか？
駅に向かうため、細い道に入る。
富吉駅は駅ビルのように見えるが、これは集合団地。奥に階段があり、上がるとようやく駅となる。ＩＣの共通利用は３月から。
この場に西日本のＩＣは持ち合わせていないので、現金で切符を購入し乗車しよう。名古屋まで２９０円とＪＲ永和より少々お高め。行先を案内する液晶画面もなかなか美しい。
"ニューエース"の２２６００系が『スナックカー』１２２００系と連結していいのだろうか？しかしこれが許されるのも近鉄らしいところ。
１．富吉16:29発→近鉄蟹江16:32着 普通・近鉄名古屋行き ２８５２
車両区のある富吉から普通に乗り込む。３両のオールロングだが近鉄でこの手の車両はリニューアルの有無以外、形式も複雑でよくわからない。
蟹江で急行に乗り換えよう。ここは古来のパタパタ回る、名鉄栄生と同じやり方のやつ。どうも近鉄はＬＥＤに消極的に思えるがその所どうなんだろうか？
２．近鉄蟹江16:36発→近鉄名古屋16:45着 急行・近鉄名古屋行き ５２５８
後ろ４両が３ドア転換クロスの急行は座席が埋まっており、立ち客もいる様子。こちらもリニューアルがなされていた。
ここから名古屋までノンストップ。名古屋市に入り国道３０２号をまたぎ、新川を渡って庄内川を渡る。景色はＪＲと大きく違わないが、大きな川のある中川区の程よい郊外らしさは結構好き。
富吉から１６分と、単純比較はできないがオール複線な分ＪＲ永和よりは短い時間で着くことができた。では名鉄に乗り換えて、久々にあの場所へと足を運ぼうか…。
３．名鉄名古屋16:56発→大江17:06着 急行・河和行き ６３０７
名鉄の急行も６両だが、１両の長さが短い。こちらはさほど乗らない様子。
大江までは１０分乗るだけ。次に乗るのがお目当ての名鉄築港線。東名古屋港まで１駅だけだが"工場向け"であってか昼間は運転しない。東名古屋港の改札も大江にあり、ＪＲ和田岬の改札がある兵庫駅と同じだ。
種別がフルカラーＬＥＤ式になった常滑線の案内表示と違い、１駅間の往復専用の５番線はワンパターンもので十分間に合ってしまう。
４．大江17:20発→東名古屋港17:23着 普通・東名古屋港行き ５０６４
５０００系のワンマンとなったが、１駅なので自動放送もない。この時間に東名古屋港まで乗る人はほとんどいない。車内ＬＥＤは"普通"と出されたままで終わり。大江からしばらくそこそこ出すが、それほど長くない。景色は工業地帯と空きスペースぐらいか…。
やがて減速し、名物の垂直平面交差。名鉄の新車はここから運ばれてくる。３分で築港線は終わる。ホームには多くの客が待っていた。
この時間は１５分おきに来るので、１本見送って次の列車を待つ。大江行きの４両は工場の方でいっぱいだ。
このとおり東名古屋港には改札も券売機もない。市バスの『大江町』バス停が隣にあり、そちらも利用可能。では歩道橋を上がろうか…。
景色はまさしく工業地帯のそれ。目的地に応じて電車はバスか使い分けることとなるが、バスは昼間も動いている。
こちらも。その先にも線路は続いているが、これは国外輸出用であろう。あまり使われることはない。
この踏切も鳴ることはほとんどないのでしょう。では他の客も来たので戻ります。本当にありがとうございました。
５．東名古屋港17:39発→大江17:42着 普通・大江行き ５０６４
同じ車両の往復なので、帰りも同じ編成。４両にはこれまたドアまでいっぱいいっぱいの様子。
そして３分で戻るだけ。階段を上がるのにも詰まっており、先に進まない。
６．大江17:48発→神宮前17:54着 普通・金山行き ３３５１
先に出る急行はまたもドアまでいっぱいなので乗らず、隣の普通に乗る。こちらもそこそこ乗っている。
７．神宮前17:55発→木田18:24着 普通・佐屋行き ５０５１
神宮前でほぼ同時に着いた津島線の電車に乗り換え。あとは流れでお願いします。（おわり）