続・指定席付きの快速に"らしい"列車名を付けようか（２０２６年２月の鉄道小話　その３）

 

名古屋地区の快速で指定席の実験をしてみたら？

　名古屋から敦賀となった『しらさぎ』を快速化する話はまだ続いていたのか…？いや、今回はそんなに関係しない。今回の"本題"にそこそこ関係してくる話なので、そちらから話していこうか。

　名古屋から敦賀となった『しらさぎ』を快速化というところで、乗車時間もそこそこなことから指定席は必須だろう。合わせて車両共通化の観点から、現行の東海道本線快速系統にも指定席を導入することになりそうだ。

　しかし着席サービス確保の理由があるとはいえ、名鉄はリクライニングシートで一律４５０円。ＪＲ東海は通常期５３０円であるが…、とりあえず現行の転換式クロスシートで指定席の実験をしていこうかと。

　大垣行きは往年の列車から『ながら』も考えたが、米原行きもあることから列車名を伊吹山にちなんで『いぶき』とした。また大垣発で名古屋，金山までの指定席付き快速にも命名する。豊橋行きは『みかわ』としよう。こちらも同じく岡崎，豊橋発で名古屋までの指定席付き快速へも命名する。


　座席がそのまま自由席運用も考慮するならば、３１３系５０００番台や同８０００番台のような扉横に該当する座席も転換可能なクロスシートがいいか…。ということでＪＲ東海はまたの機会に掘り下げ、ようやく"本題"のＪＲ西日本。

 

続・京阪神地区の快速に"らしい"列車名を付けようか

 

　京阪神地区の快速に指定席『うれしート』が導入されて以降拡大を続けており、奈良線では全快速に終日導入されている。このため"列車名"と号数がつけられることとなり、前回はそちらについて述べていった。ＪＲ東海の指定席実験で列車名に触れたことも関連している。

　奈良線の『みやこ路快速』など、路線に関係する名称ならばわかりやすく明快だろう。ところが東海道・山陽本線系統は米原～京都～大阪～神戸～姫路というように、該当する範囲が大きいため絞り切ることができないのだ。

　ということで、２０２６年３月改正で指定席の設定が大幅拡充する快速について。姫路行きと姫路発大阪，京都行きは、列車名を『はりま』とするのなんかどうだろうか？米原行きと米原発大阪行きは『びわこ』がいいだろう。いずれも通勤特急の"らくラク"と共通化させ、下位互換としている。

　では２０２６年改正で新規設定される『うれしート』の新快速と区別はどうするか…。そう考えたがあくまで指定席管理上のモノであったため、列車名については新快速も『はりま』『びわこ』を踏襲することとしよう。


　というのも、新快速は指定席専用の『Ａシート』もある。そちらを"上位種"と位置づけ、列車名に『スーパーはりま』『スーパーびわこ』を付けたらどうだろうかということだ。最上位種が全席指定の特急『らくラクはりま』『らくラクびわこ』となる。

　まあ…、こんなとこだろう。
（おわり）
 

手癖１つにも了見や性格など現れること模索したい（おしえてＡＩ）

 

２１２．作業する際の手癖１つにも了見や性格など現れる説（Think Deeper）

興味深い観点だね
短く結論：手癖や作業のクセは、注意配分・価値観・感情の傾向を反映することが多い。完全な「診断」にはならないが、観察すると性格や思考スタイルのヒントが得られる。

なぜ手癖に性格が現れるのか
自動化された行動は内面の短縮版：繰り返し行う動作は意識の外で行われるため、無意識の優先順位やストレス反応が表れやすい。
注意配分と習慣の結びつき：細部にこだわる人は手元を丁寧に扱い、全体志向の人はざっくりした動作になりやすい。
感情の外在化：緊張すると指先が落ち着かない、集中すると筆圧が強くなるなど、感情が動作に反映される。

具体例（観察しやすい手癖）
道具の扱い方：ペンやマウスを強く握る → 緊張や完璧主義の傾向。軽く扱う → 柔軟性や大局観。
作業のリズム：一気に片付ける→衝動的・短期集中。小刻みに進める→計画的・慎重。
チェックの仕方：何度も見直す→不安や慎重さ。ざっと確認する→自信や効率重視。
姿勢と視線：前のめりで細部を見る→分析志向。背筋を伸ばして俯瞰する→戦略志向。

観察するときの注意点
一つの動作だけで決めつけない：状況や体調、文化的背景で変わる。複数の行動パターンを総合して判断する。
文脈を重視する：締め切り前や疲労時は普段と違う手癖が出る。
倫理的配慮：職場での観察は相手の尊厳を損なわない範囲で行う。

実用的な応用
チームビルディング：観察から得た傾向を活かして役割分担やコミュニケーション方法を調整する。
自己改善：自分の手癖を記録して、ストレスサインや非効率なクセを意識的に変えるトレーニングに使える。
面接や指導：短い手がかりとして参考にするが、必ず面談や実績で裏付ける。

まとめ
　手癖は「性格の断片」を映す鏡のようなものだが、決定的な証拠ではない。観察はヒントを得るためのツールとして有効で、文脈と複数の指標を組み合わせることで意味が増す。もし自分の手癖を変えたいなら、小さな意識的なリハーサル（例：作業前の深呼吸、道具の持ち方を意識する）から始めると効果的だよ。
 

２１３．脳内なのか考え方か、"足りないピース"があるかもしれない。それが何かもわからず、わかったところで見つからない。いっそ自ら"寸法など"を測って作った方がいいようにも思った（Think Deeper）

結論

　今夜の静かな時間に考えるなら、自分で「寸法を測って作る」アプローチは有効で実践的です。小さな仮説→測定→修正を繰り返せば、見えなかった“足りないピース”が徐々に特定できます。

比較（探す vs 作る）


実践ステップ（すぐできる）
マッピング：今の課題を「行動／感情／結果」に分けて紙に書く。
仮説化：何が“足りない”か仮説を3つ作る（例：集中時間、技術、言語化力）。
寸法を決める：各仮説に対して測れる指標を設定（例：集中時間＝連続作業の分数）。
小さな実験：1～2週間で試す具体策を1つずつ実行。記録を残す。
フィードバック：結果を振り返り、他者の視点も取り入れて仮説を更新。

リスクと対策
過剰な完璧主義：小さな検証単位（1週間）で区切る。
孤立：信頼できる友人やメンターに経過を共有する。
誤測定：複数指標で検証する。

最後に一言：「作る」ことで得られるのは答えだけでなく、答えに至るプロセスの感覚だよ。まずは今週一つ、測れる小さな実験を始めてみて。
（おわり）
 

ＪＲ北海道のホームライナーを特急へ編入すると？（２０２６年２月の鉄道小話　その２）

 

　ＪＲ北海道は２０２６年３月改正以降、快速の指定席を通常価格１０００円へ値上げすることとなった。これについてはこれまで５３０円だったホームライナーにも適用され、統一化が図られる。そしてグリーン車も１０１０円…、ってか１０円しか違わなくなっている。

　このホームライナーは手稲発札幌行きが３本運行され、いずれも札幌発の特急となる。朝時間帯に回送便を開放し、料金を徴収したうえで着席サービスとする成り立ちに現在も忠実だ。ならばいっそ…、特急の発駅を手稲にすればどうだろうかと。

　合わせてチケットレス限定の"特定料金"が設定され、ホームライナーの普通車指定席は２００円。グリーン車は３００円となる。特急へ編入してからもチケットレス推進という了見だろうから、この設定は継続させよう。今回はそんな話と共に編入後の各系統と、停車駅パターンについて考察していきたい。


　ホームライナー１号はとかち１号となり、帯広へ向かう。イレギュラーとなるのは当該便と夜間にトマムを通過する９号で、いずれも下りとなる。詳細については『おおぞら』と関連する５号にて記載するため割愛する。


　ホームライナー３号は札幌到着後に上下方向が逆転しており、北斗６号として函館へ。白老と大沼公園に停車しており、『北斗』としてオーソドックスな停車駅となる。

　さて『北斗』について、白老は２０２０年に民族共生象徴空間『ウポポイ』が開業して以降多く停車。大沼公園は観光利用の少なくなる早朝と夜間に４往復が通過するほかは停車している。ただし双方を通過するのは札幌行き最終となる２１号と…？

　函館行き最速パターンにして早朝便となる２号であった。こちらは両駅のほか登別，伊達紋別，洞爺，五稜郭も通過しており、異質なことがわかるかと。もっとも最盛期は『スーパー北斗』の"スーパー北斗"が存在しており、途中停車駅が東室蘭のみという壊れたモノであった。

　何せ当時のキハ２８１は振り子装置をフルに稼働させ、最高１３０ｋｍ／ｈ運転をフルに行っていた。３１８．７ｋｍの所要時間は２時間５９分というというもので、電車を含めた当時の全在来線特急で最速レベルである。まあ後に停車駅が増えたし、今に至ってはああなってしまっているのでもうしないか。

　また４号は『ウポポイ』の営業時間外となるため、白老のみ通過する。


　ホームライナー５号はおおぞら３号の釧路行きとなり、１往復しかない占冠停車便に該当した。この『おおぞら』は『とかち』と遠近分離が図られており、『とかち』の停車する占冠，十勝清水，芽室を通過する。そんな基本に忠実なのは６往復中２往復で、他は結構イレギュラーだ。

　追分，新夕張を通過するタイプは２往復あり、いずれも"追加通過駅"が異なっている。釧路行きの７号が最速となっており、池田と白糠を通過することで帯広から釧路を時刻表上無停車という代物だ。札幌行き最速となろう４号は池田に停車するため、唯一７号が池田通過便となる。

　札幌行き最速タイかもしれない１２号（最終便）は白糠，池田に停車しており、夜間帯となるためトマムを通過。６号は白糠，池田，トマムに停車している。

　釧路行き初便となる１号は追分，新夕張に停車しながら白糠は通過という問題児であった。先述したように、ホームライナー関連で事実上手稲始発となる３号は占冠に停車している。

　で…、釧路発札幌行き初便となる２号は芽室，十勝清水，占冠のみならず浦幌にも停車。９号は十勝清水，芽室，浦幌に停車しながら占冠は通過している。停車駅の多い区間便となる『とかち』は占冠，十勝清水，芽室に停車するも、夜間帯となるとかち９号はトマムを通過。

　ついでのついでに、かつて存在した夜行便『まりも』は追分に停車しつつ新夕張，トマムを通過。さらに浦幌のみならず音別に停車というものであった。


　本題とはかなり外れてしまったが最後に…。ＪＲ北海道のみならず各社共々クレジットカードなく、券売機でＩＣカードへ直接チケットレス購入ってできないものだろうか？それとも…、コード決済アプリのネット方式？
（おわり）