物欲には抗えず
ＫＡＴＯ ５２５９－１ スエ７８ 15
Ａｓｓｙパーツで入線させました…(^_^;
偶々見つけた新百合ヶ丘の模型店の通販サイトに在庫がありまして( •̀∀•́ )b
ついポチッとな( ｡･ω･｡)ﾉ 凸ﾎﾟﾁｯ
組立ては至って簡単至極
ガラスパーツが屋根部分と窓枠類に確りと嵌り込んでいることを確認したら
台枠のテールライト部分の突起を車体妻面のテールライト穴に合わせて
車体に台枠を嵌めて押し込むだけです（笑）
台車であるＴＲ７３自体は展望車マイテ４９以来のモノですが
色々と改良がされていて
初期や中期の製品とは細部で変化が見てとれます。
しかも今回の製品ではスポーク車輪が奢られているという( º言º)
車体が台枠と上手く合わさりました。
この後に付属の中心ビスで台車を台枠に合わせます。
台車と台枠との間は
台枠内部の通電を兼ねた板バネで適度なアソビが上下にありますので
ネジ込みの時に台枠側に出来るネジの目を痛めないように。
またネジのアタマを台車の車軸よりレール側に出し過ぎないように。
それぞれ加減してネジ込みをしてやると台車も左右にスムーズに動くし
踏切板やリレーラーにガッツリ当たって脱線の要因になったりもしなくなる筈です（笑）
完成しました。
貫通路の塞ぎ板は取り外し可能のようですね。
ネット情報では取り外した跡に１４系客車の貫通幌を使って貫通路に飾り付けをするようですが
コチラの旧調理室側に付いており
この調理室側は側端部にも出入口デッキや扉が無かったコトから
種車の現役時代が忍ばれます(´•ω•`)
それもその筈ウィキペディアで調べると出てきますが
スエ７８ 15は元は
スハ３２系客車の一車種です。
二等食堂合造車スロシ３８０００形式として昭和１０年（１９３５）年３月に小倉工場にて竣成し
九州線内にて使用されました。
外観はスロシ最初の丸屋根車です。
日本国有鉄道工作局編集本から引用
室内は食堂と２等室に別れており
２等室は横手転換式座席でした。
スエ７８ 15は昭和１０年に二等食堂合造車スロシ３８016として登場した車輌ですが
昭和１６（１９４１）年に称号規程の改正によりスロシ３８形となり
昭和１６年１１月にスロシ３８ 16に形式変更されます。
スロシ３８時代は定員ロ１９人、シ１８人でした。
昭和１９（１９４４）年には戦局の悪化によりマハシ４９形に格下げ改造されました。
マハシ４９形に改造後はハ座席５６人、立席１０人でした。
昭和１９年には小倉工場にて調理室付三等車のマハシ４９ 21に格下げ改造されましたが
小倉空襲を受け被災して昭和２１年３月には一旦（書類上）廃車されます。
戦後の昭和２２年に三菱重工業の手により３等車オハ７７ 8として復旧し
戦後の混乱期の輸送に貢献します。
昭和２８年６月には称号規程の改正によりオハ７８ 8に形式変更されますが
新型車輛も沢山傑出してきた昭和２９年３月には
住み慣れた小倉客貨車区を離れて秋田客貨車区に転出し
郵便荷物車マユニ７８ 21に改造されて
郵便荷物合造車の時期を長く過ごします。
そして昭和４１年３月に土崎工場にて救援車スエ７８ 15に改造されて現形式に至っています。
ＫＡＴＯ京都店の特製品ですね…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ 東京店だとＡｓｓｙ寄せ集めだけで済ませていますけど ひと癖ふた癖ある京都店だと塗替えたり組立てたりして特製品として販売してしまう辺り 関西人の商魂を感じてしまいますね（笑）
何処かのショップの販売品でしょうかね(´σ｀) 尼だと購買者の足元を見ているせいか 通常のオンラインショップより倍掛けで販売されている傾向が見受けられますね(´σ｀) 因みに送料込でもこの半額位の値段でボクは入手できました(^_^;
スエ７８ 15に改造後は
昭和６１年７月に高崎でＥＦ５５が動態復元される際に
イベント用として高崎に転属しましたが
この頃は水切だけで雨トイも縦トイもなく
前位側妻板貫通路は塞がれていましたが
後に雨トイ・縦トイの取付や前位側貫通扉の新設などの改造が行なわれました。
この改造の後も現在では希少な存在となった３軸台車のＴＲ７３や戦災復旧車特有の２段窓
側扉の付かないデッキ部など多くの形態的特徴を持っています。
その後は台枠に亀裂が見つかったり
現況にそぐわない車輛構造が災いして廃車解体されてしまったりしたのは
残念としか言い様がありません(´•ω•`)
形式の変遷としては
マハシ４９ 21 (スロシ３８ 16) →オハ７７ 8→オハ７８ 8→マユニ７８ 21→スエ７８ 15
