拙宅の水廻りのリフォームをするにあたり
自室という名の魔窟のクローゼット下に配管があるとかで
絶賛休みの日は魔窟を探検し…片付けていますが
こんどは
トミーテック 鉄道コレクション 第１弾 （古典）貨車 ワフ７２・ト４
が発掘されました。
連結器が前後どちらとも外されていますので
鉄コレの走行用パーツセットの中の鉄コレ式カプラーマウントで
連結器箱を付けようとしていたんだと思われます。
車輪も無くなっていましたので
保管していたＫＡＴＯのスポーク車輪中空軸長軸用をチョイス。
取り敢えずカタチにしたのが上の画像です。
少々お高い印象のスポーク車輪ですが 導入する価値はあると思います(*^^*) 画像のような透け具合に( ///́Д/̀// )ﾊｧﾊｧ♡
コチラはラウンドハウス版ですが車軸が細いのが魅力です だけどスポーク部分がカプラー等と同じ材質のプラスチック製なんです(>_<) しかもたまにしか再生産もされないのでとんでもないプレ値がついてます(´•ω•`)
これらは部品箱にしていた百均のマルチボックスのひとつにわちゃっと入っており
連結器部品も出てきましたので
余剰のグリーンマックスのプラケースに連結器部品を入れて保管していました。
台枠に連結器箱を装着するとナゼかスグに落ちてしまいます。
そこで連結器箱は台枠に接着してしまうことにしました。
この組み付けにはコニシのウルトラ多用途ＳＵ（超多用途）透明弾性接着剤を使いました。
よく乾かしてから
はみ出た接着剤を削り取り車輪を装着しました。
引っ繰り返したところがこの画像です。
機関車や電車に引かせる側と緩急室側には
ＫＡＴＯカプラーを入れましたが
固くなってしまうために復元バネは入れませんでした。
そのうち貨車間側もＫＡＴＯカプラー化する予定ですが
そのままでもＫＡＴＯカプラー車と
アーノルドカプラー車との控車にもなりますので（結果オーライ）
そのまま放置が微レ存です(^_^;
完成しました。
スポーク車輪の透け具合がエッチですよね|ω・*)ﾑﾌﾌ
この中空軸長軸仕様ならスポーク部分も踏面部分も金属製なので
重しの代わりになりますし
少ない補重の足しになります（笑）
ワフ７２は栗原電鉄に導入されたワフ７形２号車が初出みたいですね…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
ト４は元ネタらしい元ネタは不明ですが
あちこちの私鉄でも使われていましたのでフリーな扱いのようです。
妻面の台枠端梁にはバッファー穴がそれらしく凹ませてありますので
ピンバイスでアナを穿つと雰囲気マシマシですよね(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
そして標識灯（テールランプ）をそのバッファー跡アナに入れてしまうか
妻面に付けるか。
悩みどころであります(^_^;
他には妻面を紛失したト４とワフの緩急室側妻面だけが何故かあります(^_^;
コチラは中途半端に煽り戸があっても困惑ですので…(´σ｀)
プラシートで妻面を新製して
長物車 チ（チンバー（Timber：材木）の「チ」）にでもしてしまいますかねぇ…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
以前にも記述しましたが
この緩急（ブレーキの「フ」南海電鉄では「ブ」）有蓋（ワゴンのワ）車の妻面に付いている半円形の出っ張りが
手ブレーキのハンドルカバーでもあるのですが
若い人には解らないんでしょうね(^_^;
仮にトの妻面側にワフの妻面を貼ってみましたが
まァすパッと煽り戸高さにぶった切って手ブレーキ代わりに真鍮線でバール状のハンドルらしきものを設えてもトフにはなりそうですね…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ 反対側の妻面を新製する必要がありますし なによりチにするにしても煽り戸を外した跡の修正が必要ですので
再考中です(^_^;
クラウンギヤ（傘歯形歯車）とユニバーサルジョイントや
ラック・アンド・ピニオンの普及で
自動車のステアリングのように出来て
収納スペースの都合等で大正時代くらいまでには
大型船の操舵室にあるような舵取りみたいな縦位置の手ブレーキになりましたが
長らく貨車では横位置にハンドルがあり
台枠の真下にリンクする手ブレーキであることが続いていました。
その後貨車単体や方面別編成の都合で操車をする必要になり
足踏み式の側ブレーキが出回り
操車担当の人夫が側ブレーキの操作等で飛び乗り失敗して落車殉職する事故が絶えなくなるのですが
またそれは別の話ですね(^_^;
（２０２３年１１月２３日１３時１５分 妻板の無いトと緩急室の妻板だけのワフの逆向き画像と間違えて掲載していましたので二枚目を差し替えましたm(_ _)m）