１１月８日
昨日はけっこうな積雪量で、あたりは雪だらけになってしまった。
今週も毎日雪が降るようなので、毎年恒例のカラマツツーリングは、もう無理だろう。
運良く今週末が晴れでも、もう葉はだいぶ散ってしまっているだろうしな。
というわけでＶＴＲの外装とバッテリーを外してしまうことにした。外した外装は室内保管とする。
鉄の携行缶の内部が錆だらけになっていたので、抜いたガソリンは一時的にポリタンクへ移す。あとでクルマに入れてしまおう。
なんか、走り納めみたいなものもなく、突然の終了となってしまったわけだけど、まだＣＲＭが残っているので、気温さえ上がればもう一回ぐらい走りたいねえ。
１０月３日
私のＶＴＲも走行距離が４万キロを超え、最近どうもメカノイズが大きくなったような気もするし、燃費も３０キロを割ることがたびたびあるので、そろそろＯＨかなあと考えるようになった。
大抵の人なら乗り替えを検討するだろうけど、私は気に入ったバイクは乗り続けたい人なので、買い替えるつもりはまったく無い。
まずは健康診断して程度を診てみる。
プラグの状態は非常に良い！キャブレターセッティングをノーマルに戻そうかと考えていたけど、このままでいこう。
次はコンプレッションゲージで圧縮圧力を測定。これが要。
ＶＴＲの基準値は１３２３kpaだそうだけど、計測したらフロントバンクは１３００kpaと、ほぼほぼ健康体。（ゲージ表示はｍｐａ）
リアバンクもほぼ１３００kpaと良好。１１００kpaを切っていたら、今年の冬整備はエンジンＯＨに費やすつもりだったけど、これならまだ全然余裕だ。ちなみに使用限度は１０００kpaだそうだ。
ピストンヘッドにもカーボンの蓄積はあまりない。シリンダー側面は確認できなかったけど、たぶん大丈夫そう。
慌てて今ＯＨしなくても、５万キロを超えてからでも良いような気がしたので、とりあえず冬はＯＨ用のエンジンでもぼちぼちと探すことにしよう。
１０月２５日
水曜日あたりから、いよいよ寒くなるらしいので、ちょっと走ってくることにする。
天気は午前中は曇りだったけど、昼から晴れてきたので、雲多めだけど、とりあえず美瑛でもうろついてくることにした。
ときどきしか日が射さないので、寂しい風景がよけい寂しく感じてしまう。
午後２時を過ぎると、もう夕方の雰囲気になる。いやー、寂しいな。
斜陽に気温低下で家が恋しくなってしまったので、午後３時で切り上げて戻ることにした。
落葉松が色付いてきた。ということはバイクに乗るのもあと２日程度ということだな。
というわけで、いつもは帰ってからガソリンを満タンにするのだけど、今日の燃料補給はなしとした。
走行距離 １２７キロ
１０月１８日
良い天気だったけど、昨夜は仕事関係の飲み会があり、飲み過ぎてしまったせいか、二日酔いはないけど、腰がずきずきと痛むのでツーリングはなし。
ここ数年は、呑みすぎると腰が痛む症状がでるようになってしまった・・・
体調も戻ったので、午後から予定していたフロントのブレーキパッド交換をすることにした。
今回使うのはデイトナのゴールデンパッド。選んだ理由は、赤いパッドの見栄えが良くなかったのと、赤パッドは中ぐらいの握りこみまでなら十分制動力があるけど、フルブレーキング時の制動力が弱かったから。
今年いっぱいパッドをもたせようと思っていたけど、残量がいよいよ厳しくなってきたので今のうちにやってしまうことにした。
今年もあと何回乗るかわからないけど、ここまで減ると、もう交換するしかない。
キャリパーピストンを最奥まで押し込むので、フルードが溢れないよう気を付ける。
うん、赤より見栄えが良いぞ！
パッドにアタリを付けるため、ちょろっと走ってくることにしたた、山並みがキレイだったので山まで上がってみる。
一応行ってみたけど、紅葉は完全に終わっていた。
噴火警戒レベルが２に下がったので望岳台にも行けるようなっていた。
旭岳も完全に真っ白だ。
手が凍えてきたのでさっさと戻る。パッドにアタリを付けるためにブレーキレバーを強く握っていたら、タイヤが鳴き出した。
わっ、凄い良く効くな！キャリパーを変更するわけではないので、劇的に制動力が変わることはないだろうと高をくくってたけど、ここまで変わるんだな。赤パッドでは、強く握っても制動力が逃げていく感じでタイヤが鳴くことなんかなかった。でもそうなると、ディスクローターにダメージありそうだ。
交換時走行距離 ４１１９０キロ
ちなみに赤パッドのライフは、約３年、２４８２５キロとなった。
１０月１１日
朝５時に起床。冷え込みはまったくなく、朝まで快眠できた。しかし夜露が凄まじく、朝トイレに行こうとテントを出るだけでびしょ濡れになった。
朝食のカップ麺のお湯を沸かす。管理棟にはちゃんとお湯が用意してあるというのに！
さて、ここでテントを乾かしながらこの日のルートをどうするか考える。
ここから天馬街道を走るには、このまま北上して広尾へ向かうか、もう一度浦河まで戻るかなんだけど、浦河から広尾へ抜ければもう一泊することができるけど、広尾から天馬街道に入ったら、昨日と同じルートで家に帰るしかなくなる。
あと一泊したい気持ちはあれども、浦河からここまで結構遠かったということや、連休最終日は家でのんびりしたい気持ちもある・・・
考えたあげく、休日の最終日は虫だらけのバイクの洗車やキャンプ用具の後片付けなどに使うことにして天馬街道は広尾周りで、ツーリングは一泊で切り上げることにした。
今年も健在だったキャンプ場近くの廃墟
珍しく無風だったので、えりも岬にも行ってみた。断崖なので風があると恐ろしいけど、無風なら怖くない。
旧道に入ったら磯だまりを見つけ、覗いてみたくなったので降りてみる。
マヒトデらしい・・
ラッパウニらしい・・・
珍しい石があったから持って帰ろうと掴んだら柔らかい。どうやらホヤの仲間らしい・・・
橋の上から魚を眺めるのも好きだけど、磯だまりで生き物を見つけるのはもっと面白い。
レジ袋を減らせばプラゴミが減るだって？ペットボトルがこの有様じゃあねえ。
フンベの滝。冷たくてきれいな水が流れていて、クレソンが群生している。
広尾まで来た。昔、水族館があった頃に来たことがあるが今は廃墟だらけ。そのせいで問題も発生するのか、警察のパトカーも巡回している。
蟹トイレを見つけた！入りたかったけど、残念ながら封鎖されていた。
なぜか林の中にトーチカがあった。
豊似川だったかな？このエリアには、他にも広尾川や歴舟川など清流が多い。
さて、広尾からいよいよ国道２３６号、天馬街道なのだ。
西の浦河側からはちらほらとクルマが走ってくるけど、広尾側からは、こうやってちょくちょくバイクを停めるにも関わらず、まったくクルマがやってこない。
周囲の山がデカいなあ・・・
これは水汲み場がある翠明橋公園から。画像ではよくわからないけど、周りの山がとにかくデカくて、日高山脈を貫いているんだという実感が湧いてくる。
下りの直線。そろそろ天馬街道も終わり。何も特徴のないただの山道だったら、ただ走っただけで記憶にも残らなかっただろうけど、想像してたより景観が良くて大いに満足した。でもこの道は私にとってはとっても利用しにくいルートになる道なので、もう走る機会はないかもしれない。
ついでなので、天馬街道沿いにある、オロマップキャンプ場とはどんなところなのか見ていくことにした。
このキャンプ場は街道沿いにあるといっても道がないので、大きく回り込んで対岸からしか行くことができない。
ダートを２キロほど走ってオロマップキャンプ場到着。
玄人向けのキャンプ場とか言われてるけど、なんといっても景観が悪すぎた。
キャンプ場横には日高幌別川が流れているけど、草藪で川は見えないのに川の音は大きく、対岸には今走ってきた国道の橋がドーンと丸見えだし、場内あちこちに直火の跡があり、焼け残ったゴミがあって汚らしい印象を受けた。私にはここはいいかな。
往路と同じ道は使いたくなかったので、海岸沿いの国道２３５で日高まで行こうとしたけど、ずっと町が続くし、交通量も多いので内陸に逃げ、結局前日と同じ道で帰った。
夕方、薄暗くなってきた頃に雪虫の猛アタックを受けながら１７時過ぎに帰着。たぶんこれが今年最後のキャンプツーリングだろう。
走行距離 ６８６キロ 天馬街道を走るために複雑なルートをとったせいか、走行距離は二日で随分と伸びたな。
