２０１８年の夏に組み上げたグレートパンダ号には大枚はたいて買ったカンパニョーロのBORA ONE35というカーボンホイールをつけてある。v(∩_∩)
当時は３５mmハイトのリムでも充分ディープリムの範疇だったが昨今はオールラウンド用として４０ｍｍくらいは当たり前で６０ｍｍくらいないとディープリムとは言わないようだが。（苦笑）
もっとも３５ｍｍでも結構横風の影響を受けるのでオイラ的にはこのくらいで十分・・・・というか限界だが。ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
こいつのベアリングはBORA ULTRAに採用されているCULTベアリングに交換してある。ボールがセラミックで転動面には特殊熱処理？をして在ってグリス潤滑無しでも大丈夫という売り文句のものだ。
こいつのおかげなのか、カップ＆コーンの調整を真面目にしてあるからなのかは不明だがよく転がる。v(∩_∩)
タイヤはコンチネンタルのGP500Ⅱを履かせてある。２５ｃだ。チューブはＴＰＵ。
もっともフロントは夏休み中のパンクのせいで今は普通のブチルチューブが入っているが。。(^_^;
そんなBORA ONEだが、本来はクリンチャー用ホイールではあるもののチューブレス化して使っている人は結構いるようだ。ネットで検索すると結構な数がヒットする。
最近のモデルはロードと言えども標準タイヤが２８ｃあるいは３０ｃくらいになり、チューブレスを履かせているモデルがかなり増えた。
グラベルロードとまでは言わなくてもオールロードモデルという表現もあるようにタイヤが太くなる傾向があるのだ。
オイラがロードバイクを買った２０１７年ころはそれまでのリム内幅１５mmで２３ｃという細いリムとタイヤから、リム内幅１７mmで２５ｃタイヤが主流になりつつある時代だった。
ロード用のチューブレスはまだまだ一般的とまでは言えなかった。
それが今はさらに太くなってきたというわけだ。（苦笑）
オイラが主に通勤で使っている盆栽キング号も組み上げたのは２０１８年だ。
シクロクロスフレームという事や通勤メインなので安全のために太目のタイヤを履かせてきた。はじめは初代グラベルキング３２ｃを履かせて、その後はシクロクロスタイヤを２セット履きつぶした。いずれも３２ｃだった。
そして今つけているのがグラベルキング・セミスリックの３５ｃなのは既報だ。少なくとも街乗りメインでは３５ｃにしたデメリットは皆無であり、メリットは計り知れない。チューブレス化して使い始めてさらにメリットが増えたことは既報である。
そんな流れで、次にグレートパンダ号に履かせるタイヤはワンサイズ上げて２８ｃがいいかなと思っていた。そして多少なりとも太くするならいっそのことチューブレスで運用してみたい気持ちが増していた。
ロードに乗り始めたころはshimanoのアルテグラグレードのホイールに交換して乗っていたがこれがチューブレスリムだったのでIRCのチューブレスタイヤと組み合わせて使っていた。
しかし、５mmくらいある金属片を踏み抜いてパンクしてしまった。しかも２回。orz
穴なんていうレベルではなくてトレッドが５mmくらい裂けていたからシーラントでふさがるわけもなく・・・・。
そんなわけでロードのチューブレス化に関しては不信感が強かったのだ。しかし、あれから時が経ち、レースの世界も含めてロードにもチューブレス化の波はどんどん押し寄せてきている。
ワールドレベルのレースではほぼチューブレスというのが実情のようだ。
ホイールやタイヤの選択肢も増えてきた。v(∩_∩)
まあ、なんだかんだとダラダラ書いてきたが要するにBORA ONEホイールにチューブレスタイヤを履かせてみたいという事だ。ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
いろいろ自分の欲望を正当化するために書いているだけだが、引き金は夏休み中のパンクなのは間違いない。
ほっそい針金状のスプリングがぶっささり、あえなくパンクの憂き目を見たのだが、最高気温が体温越えの時期だったためにパンクからのリカバリーでは倒れそうなくらい暑い思いをしたことがきっかけだ。（爆）
そしてその時の小さな穴ならば間違いなくシーラントでふさがるレベルだったのだ。
そんなわけでタイヤ交換に踏み切ることにした。
GP500Ⅱタイヤはまだ使えるので予備ホイールのZONDAに移植することにしよう。ZONDAに履かせてあるタイヤはすでに６年経過しているので廃却かな。(´ー｀)┌フッ
上述のように盆栽キング号をチューブレス化する際は、リム内幅１９ｍｍに対し、２１ｍｍ幅のリムテープを使った。リムテープの幅に関してはメーカーによって推奨がまちまちである。内幅と同じでいいというメーカーもあれば、＋２ｍｍ、あるいは＋４ｍｍといろいろだ。要するにリム形状にも寄るのだと思う。
中央部のくぼみが大きめだとその分幅をロスするので＋２ｍｍくらいのテープが良いのだろうし、リムの耳部分の内側までテープを回り込ませた方がいいという思想になると＋４ｍｍとなるのだ。
今回ためしにBORA ONEをチューブレス化するにあたり、リム内幅１７mmに対して＋４ｍｍのリムテープを用意した。このリムは本来はクリンチャー専用であり、ビードのシールする部分に脱落防止のハンプがないのでより確実にシーラントがシールできるようにサイドまで回り込ませてみることにしたのだ。
早速巻いてみた。
写真は取り忘れた。（爆）
バルブはあまり長すぎるとカッコ悪い。６０ｍｍならば間違いなくＯＫだが、少々長すぎる。５０ｍｍくらいのものがあればいいのだが、今回用意したパナレーサーのバルブは６０ｍｍの下は４４ｍｍになってしまう。
そこで試しに４４ｍｍを仮組して、ポンプの口金がきちんとはまるかどうかを確認してみたところ、何とかなりそうだ。
ねじ部への噛み込みが浅いとポンプヘッドがすっぽ抜けてしまうのだがこれならばOKだろう。v(∩_∩)
ちなみにこの作業はリムテープを巻く前にやったのは言うまでもない。
後は覚悟を決めて作業するだけだ。
用意したタイヤはパナレーサーのアジリストＤＵＲＡの２８ｃ。チューブレスレディタイヤだ。
レース用と言うよりはオールロードモデルだそうだ。従来のアジリストよりも耐パンク性能を高めてあるという謳い文句を信用してみたのだ。その分、わずかに重いがパンクリスクが減るのであればＯＫだ。
新品のタイヤのビードは硬い。。。嵌めるのは結構大変だ。（爆）
だが、チューブがなければある程度強引にやっても大丈夫だし、ビードクリームをまじめに塗ってから作業したら意外とあっけなく嵌まった。
最後の最後だけはタイヤペンチを使ったけど。(^_^;
まずはビードをあげるのに素直にCO2ボンベを使った。（爆）
一度ビードをあげてからバルブコアを抜き、シーラントを注入するのだが、バルブコアを抜いたとたんにビードが落ちてしまった。orz
こう言うところがクリンチャー用リムの限界なのだろう。(´ー｀)┌フッ
とりあえずシーラントを少し多めの３５ccほど入れてから再度CO2ボンベでビードをあげた。フロアポンプでどうにかなるレベルではないのだ。
ビードが落ちているから少しシーラントが噴き出してきたが再びビードがあがったのでひと安心。v(∩_∩)
その後はシーラントをひと通り行き渡らせてからグルグル回していた。
リムがチューブレスには対応していないものを無理やりチューブレス化したのでエアの保持性がかなり怪しいかなと思って居たが、ロードタイヤ用のエア圧でも殆どもれはないみたいだ。v(∩_∩)
盆栽キング号の時と同じようにまずはフロントだけで様子を見て、いけそうならリアも作業する予定だ。
２、３時間放置しても殆どエアが抜ける気配がないので、いったん６barに調整しなおして本格的に放置プレイだ。ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
ちなみにチューブレス対応のリムでないとパンクした際にすぐにビードが落ちて危険だという人が居るが、それならば通常のクリンチャーリムにクリンチャータイヤをつけているときだって同じ事が起きるので大差ない。
要するにパンクの仕方というか穴の空き方、大きさでどのくらいの速度でエアが抜けるか次第だ。むしろチューブでいきなり大穴が空けば、一瞬でエアは抜けるがシーラントが入っていれば少々でかい穴でもすぐにペッチャンコになることはないのだ。これはかつて２度ほど経験して居るので間違い無い。（苦笑）
上述のように短めのバルブをつけたのでフロアポンプを使うときのかみ合い代はギリギリではあるがヒラメもR250ポンプヘッドもどちらもきちんと使えている。v(∩_∩)
よかったよかった。v(∩_∩)
ま、そんな流れで大丈夫っぽいのでリアも組み替えた。（爆）
そして盆栽キング号に続いてグレートパンダ号もチューブレスでの運用となるので以前から気になっていたこれを買った。
シュワルベのサブボンベだ。エアを注入しておいて、タイヤに一気にエアを注入できる。。
実は大昔にチューブレスに手を出したときにサブボンベ付きのフロアポンプを買って持っているのだがサブボンベの容量が小さすぎて話にならない。バルブコアを抜いておけばロード用のタイヤならぎりぎりビードをあげられるかどうかと言うレベルだ。
このシュワルベのは容量がおそらくその３倍以上有ると思われ、バルブコアをつけたままでもビードをあげることができた。v(∩_∩)
出先でトラブったときは素直にCO2ボンベを使うが自宅ではね。(^_^;
まあ、そんなわけで前後共にチューブレス化したので今朝、タイヤとリムを馴染ませる目的で少しだけ走ってきた。
朝７時半くらいには走り出したのだが８時には既に３０℃となり、相変わらずのアホみたいな暑さだ。
エア圧は６～６．５barrくらいで走ったのだが、２８ｃで少し太いこともあるのか、路面からの突き上げの角が取れて乗り心地がいい。v(∩_∩)
このホイールは元々よく回るし、今までのコンチネンタル・グランプリもよく転がるタイヤだったので転がりに関しては特別な差は感じなかったが、十分いいレベルだと言うことだな。
慣らし目的なので短めの距離をマッタリ走るつもりだったが、昨日、もてぎでスーパー耐久を撮影していて、さんざん歩き回った疲れが出て居て、もうヘロヘロだった。ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
早々に帰ってきたのは言うまでも無い。
今後のエアの保持性は経過観察するしかないが、とりあえず実用上は問題なさそうだ。v(∩_∩)
これからは暑さもだんだん和らいでいくはずなので、モタスポ撮影がない週末は乗り倒してやろうと思う。v(∩_∩)