ブルーサンダー号とは、２０１０年秋に購入した２０１１モデル・ヤマハのＷＲ２５０Ｒのことだ。
オイラ好み
にして来た。(´ー｀)┌フッ
まあ、それはさておき、こいつで林道を走る際に重たい工具類をなるべく低い位置に搭載したくて苦労している話は少し前に書いた。
http://ameblo.jp/mokuba-red/entry-12030150120.html
http://ameblo.jp/mokuba-red/entry-12030150280.html
上記の対応で解決したつもりになっていたが、実戦での確認がまだだった。そこでその効果を確認するために先週末軽く林道を走ってきた。
比較的近くにある林道だ。
この日は朝、うだうだしていて出発が遅くなったため、林道到着が９時近くになってしまった。この時間になるとやはりアプローチの段階で既に大勢のハイカーがいたため断念。ぐるっと回り込んだ反対側に行くとほとんどハイカーが来ないダートがあるのでそちらを走ってみることにした。
朝のうちは雲が残っており林道周辺は少し涼しさを感じるくらいだったが走っているうちに気温も上がってきて、熱害の確認をするには十分な暑さになった。
約９ｋｍと短めルートのため、舗装路に出たところでUターンして往復してみた。
林道の途中でサイドバッグ周りの熱さをチェックして見た。
だが、そうなるとマフラーそのものが温度が上がりすぎることは無いかと不安になったが見た感じでは何も起きていないし、走っていてパワー感にも変化は無いので問題ないだろう。
新しいサイドバッグも取り付けが簡単な割には荒れた林道を走ってもずれたり暴れたりすることも無いようだ。
今回はあえて熱害を確認するためにマフラー側には工具バッグをビニール袋に包んで入れてみたのだが、そのビニールでさえ溶ける兆候は皆無だった。これなら完璧だ。(^^)v
強いて不安点をいうならばこのサイドバッグにはレインカバーは付属していないし、取り付けようにもかなりの工夫が必要となりそうだ。（いい加減な付け方だと林道走行中にとれたのにも気づかないのがオチだもんね。）
そこでオイラはバッグはぬれ放題、汚れ放題で放置することにして、インナーバッグやプラスティックバッグで中身を雨や汚れから保護するつもりだ。
そう割り切ってしまえば全く問題ない。完璧だ。(^_^)v
最強の林道ツアラー化計画も完成である。
だが、そうなると溶けかけてしまったヒートガード。
みっともないのが気になる。
そこで結構なお値段なので躊躇していた純正のヒートガードを買ってきた。
溶けたのは大きいサイドバッグを使ったが故に断熱材の貼ってない下の方が柔らかくなり、バッグの重みでマフラーに押しつけられたからだ。
そこで新しいヒートガードには下の方にも断熱材を貼り足しておいた。これなら少々荷物がおっぺしたとしてもそう簡単には解けないだろう。
(´ー｀)┌フッ
完成だ。(^^)v
思えば、このブルーサンダー号には購入当初から様々なところに手を入れてきた。
世間で言うところの盆栽化とは少し違うと思う。いわゆるドレスアップパーツの類いは無いに等しく、転倒時のバイクの保護やライディングをしやすくするための機能パーツがほとんどだからだ。
今回、単独林道行の際の工具類の搭載方法がオフロードバイク用のサイドバッグによって解決した。
これで長距離も含めた林道ツアラーとして完成したと言っていいだろう。
ブルーサンダー号の完成を記念して、備忘録を兼ねた改造箇所、交換パーツを書き出してみよう。
純正オプション
・メーターバイザー
・輸出モデル用ハイシート
・フロントキャリパーガード
・低膨張フロントブレーキホース
・ＥＴＣ：アンテナはメーターの前、本体は純正ステーで取り付け
ハンドル周り
・ハンドル：ZETAのファットテーパー
・フロントブレーキレバー：ＺＥＴＡピボットレバー（ショート）
・クラッチ：マグラ油圧キット
・クラッチレバー：マグラ用ＺＥＴＡピボットレバー（ショート）
・ブッシュガード：ＺＥＴＡ樹脂タイプ
・ナビ用ステー（自作品）
・ＤＲＣ製ハイスロットルカラー
・プログリップ製ＧＥＬ入りグリップ
・ＺＥＴＡのアルミ製バーエンド
・グリップ用ドーナッツ：ＺＥＴＡ
車体周り
・フロントスプロケットカバー：ＺＥＴＡ製軽量タイプ
・フロントスプロケット：サンスター製１４Ｔ
・リアスプロケット：サンスター製４９Ｔ（鉄製）
・ステップ：ＤＲＣのワイドタイプ
・スキッドガード：ＹＳＰオリジナル
・リアキャリア：ラリー６９０
・燃料タンク：ＩＭＳ樹脂製ビッグタンク
・サイドカバー：ZERO-G製大型ゼッケンプレートタイプ
・ビードストッパー前後装着
・グリーンサムのラジカルミラー
・スピードヒーラー（デジタルスピードメーターの補正）
その他
・アクスルの肉抜き穴にはコーキング剤充填
・チェンジペダルにはクランクケース保護のためのスライダー装着
・チェーンカバー取り外し
・標準工具取り外し
・ステンレスブレーキホースとミニスクリーンの干渉部にはスパイラルを巻いて保護
現在はさらにノーマルタイプのタイヤチューブなので気休めにパンク予防剤を注入済み。（まあ、お守り程度にしかならないと思うけどね。）
あとは改造というわけでは無いけど、ある程度距離を走ったのでスパークプラグを交換した際にNGKのイリジウムプラグをつけてある。プラグ交換した後は始動性がよくなった気がする。
まあ、ざっと言葉で書いただけだが、自分で言うのもなんだがけっこう金と手間がかかっている。（苦笑）
強いていえば、途中で断念したまま放置してある、ETC本体の設置場所移管だけが残っている。現在は純正ｽﾃｰを使ってリアサブフレームに付いているが、これを左前のシュラウド内に納められるとすっきりするんだがなぁ。
まあ、これは気が向いたらもう一度トライするとしよう。
いずれにしても機能面ではもういじるところは無い。
消耗度合いに応じてパーツ交換していくくらいだ。もうしばらくはこのバイクで遊ぶことにしよう。(^_^)v
さし当たってはタイヤ・・・・・
去年の夏に北の大地を激走してきたままナノで、フロントは４～５部山だがリアは３部山程度しか無い。
ご近所の林道でちょろちょろ遊ぶ分にはこれでも十分だが、夏休みの前にはまたタイヤを交換しよう。(^^)v
