MERIのB186を製作します。
リアウイングです。
パ－ツは一体となっているので、分割されている様に見える様に切り離します。
ある程度、翼端板も薄くした後、
分割部をタガネである程度深くしてから
エッチングソ－で切込みます。
ボディです。ロ－ルフ－プが低いです。
そして、この部分は貫通しています。
お約束の開口部の貫通はない状態です。
半田でロ－ルフ－プを上方に延長した後、穴を貫通させました。
修正前
修正後
Fサスのロアア－ムです。
この様に、モノコックの下部に切り欠きを設けて取り付ける仕様です。
フロントン－ズが短いのか？何だかバランスが気になります。
アッパ－ア－ムも含めて、一度すべての穴をハンダで埋めて穴を開けなおしました。
Ｆウイングです。
バ－ンのデザインしたマシンのフロントウイングにはトールマンの時代から
この様な形状のカイトウイングが採用されていましたが、
この様に上部がフラップ式になっている分割仕様は確認できませんでした。ここも要修正ですね。
今回はここまでです。
Benetton B186を製作します。
1986年のマシンで、カラフルなブラシ模様が特徴的なカラ－リングのマシンです。
中学生当時、まだF1中継が開始される前でしたが、オートスポ－ツ誌を通じてF1を画像で追いかけていました。Ｂ186は私の一番好きなF1マシンです。
使用するキットはMERIの古い1/43キットで、だいぶ前に購入しました。
箱にはTG186、ベルギ－GPと記載があります。
B186は、1986年のメキシコGPでベルガ－が唯一勝っている為、模型化されているのはメキシコGPが殆どです。
オールメタル製でエッチングはなく、部品点数少な目です。
翼端版はエッチングが多い中で、このキットはウイングは一体成型で、すべてのパ－ツは共通して分厚くてシャ－プさがありません。
デカ－ルです。
カルトグラフ製で、このキットが1986年に当時に製造されていたならば、ほぼ40年前の物になります。見た目は問題無さそにみえますが、果たして使用出来るのか？
GPが開催された16か国の国旗があり、一見すべてのGPが再現出来そうですが・・・
B186は、GPによりｽﾎﾟﾝｻ-ﾛｺﾞが微妙に変化します。
開幕戦のブラジルGP。
この画像のB186は、なんとタイヤまでカラ－リングされています。
開幕戦のﾍﾞﾙｶﾞ-とﾌｧﾋﾞです。
ロールバーの下が”白塗装+緑のウサギ”となっています。
付属デカ－ルは”緑のウサギです。”
第2戦 スペインGP。
この時点でﾛ-ﾙﾊﾞ-下は”緑色塗装に白いウサギ”になっています。
第4戦 モナコGP。
ここでも緑塗装が確認できます。
結局、このデカ－ルを使用する場合、開幕戦ﾌﾞﾗｼﾞﾙ仕様しか製作できないという事です。
そしてキットの仕様である
第5戦 ベルギ－GP。
スパのラソ－スです。
このＧＰから、フロントにRIELLO。ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂ-ﾝ前にFRAZERCAのロゴが新たに追加されました。
このデカ－ルはカバ－されていますが、白いウサギがないので、
やはりブラジルＧＰで製作しようと思います。
これらはブラジルGPのﾍﾞﾙｶﾞ-車の画像ですが、
サイドポンツーンのゼッケン、フロント翼端版の012などに違いがあります。
同じブラジルＧＰのファビ車です。
ゼッケンがリアウイング下部にも確認できます。
b186はコクピット前に開催国の国旗が付くので、判別しやすくて助かります。
という事で、長い説明になりましたが、”B186ブラジルＧＰ”製作を始めます。
MGModelPlusのFerrari 156-85完成しました。
イタリア製、1/12スケ－ルのかなり大味なキットでしたが、無事に完成しました。
ほとんど部分で、修正/調整または新たな工作が必要でしたが、
最近の出来の良いキットを製作するのとはまた違う、
しばらく忘れかけていた一昔前の模型製作となりました。
見せ場の一つ、1.5Lで780馬力を発生したV6タ－ボエンジンです。
タ－ボエンジンらしく補器類と煩雑なパイピングが模型的にいい味を出してくれます。
フロント廻りです。
シリプレ－トに白い3本線が入るあたりに、イタリア人のセンスを感じます。
バックミラ－の鏡面は洋白板をコンパウンド磨いて取り付けました。
ハ－ネスは釣り用の板おもりを青く塗装し、使用しました。
タイヤは懐かしの１３インチです。
ウォ－ルのGYロゴはTopStudioのステンシルを使用しました。
スポ－クはゴールドの指定ですが、資料写真を見ると大分シルバ－寄りに見えるので
自分の感覚で塗装しました。
リアウングは1本の水平パイで支えているため、水平、垂直、平行の３軸の
位置決めに大変苦労しました。
80年代のF1マシンのＦＤ模型は、モデル映えします。
カ－ボン、アルミ等の金属類の表現、パイピングなど、
個性の出やすい模型なのかもしれません。
＊この状態で、5/18の静岡ホビ－ショ－2025に展示しましたが、カウルの研ぎ出しが甘いので、１１月のホビ－フォ－ラムまでに完成させます。
お付き合いありがとうございました。
MGModelPlusの156/85を製作しています。
各部の仕上げです
モノコック前部の2か所のサ－ビスハッチの留め金具には、
サイズが大きすぎてなかなか使う出番の無い、頭が1.0φの挽き物が
丁度8本余っていたので、今回ここで使用し使い切りました。
キットの状態は、取り付け部とサスア－ム部に境がなく、ステアリングロッドも一体でしたので、切り離して別パ－ツとして製作しました。
シ－トとヘッドレストに張り付けるデカ－ル2枚です。
1枚はお馴染みのスケド－ニの物で、Cuoio Designer Modenaと記されています。
バックスキン表皮の上に水転写デカ－ルで、付着が良くない為に木工用ボンドで貼り付けた後、
艶を落とすために周囲をマスクし、クリアデカ－ルの上にフラットクリアを塗装しました。
ブレ－キホースは、サスア－ムの裏の側面に0.6φの穴をあけ、細目の黒いビニ－ル被覆線を
片側3か所金属線で結束固定し、配管しました。
リアウイングのステイです。
今回製作中のマシンは1985年ですが、太目のパイプ状のステイが流行していて、
多くのマシンで似た仕様が見られました。
パ－ツの余りの酷さにパイプと金物を別パ－ツ化しようと考えましたが、丁度良いパイプが無かったので、根気よくキットのパーツを細工して使用しました。
着手前の状態ですが、真円が出ておらず、バリもすごい状態です。
テ－ルランプは、赤色のレジン？のものが用意されていましたが、全体的に気泡が多く
修正が大変なので、新たにケミカルウッドで作り直しました。
この様に赤色のベースの上にテ－ルランプが取付きます。
ランプは洋白板にUVレジンを重ねて自作しました。
ディフューザーの補強用ステイはアルミ棒、アルミパイプ材から新たに製作しました。
リアウイングを組み立てます。
翼端板の外側から虫ピンを貫通させて固定します。
最上段のフラップの端部にガーニフラップとスプリッタ－を接着します。
ガ－ニ－フラップは、真鍮の不等辺のアングル材をフラットブラックに塗装し
エポキシ接着剤で固定しました。
カウルファスナ－の受け部は外形1.2ミリのアルミパイプを差し込み、
ラジエ－タ－シュラウドは虫ピンで固定しました。
コクピット左側から伸びるスタビ調整用のワイヤ－は、
ヘッド部分付近にはｵﾚﾝｼﾞ色の断熱素材が巻かれているようなので、
似た色のチュ－ブを被せてステイ部で結束しました。
当時の整備風景の写真ですが、タバコを咥えての作業に時代を感じます
左リアのアッパ－ア－ムの基部に端部に黄色いカバ－の付いた未接続のコネクタ－
（コンピュ－タ接続用？）がある様なので追加しておきました。
また、スタビライザ－の上に重ねて載せられたスタビ調整機能部分が確認できます。
今回はここまでです。
MGModelPlusのFerrari156/85を製作しています。
エンジン、ミッションを固定し、各所の配線、配管を固定していきます。
ミッション上のオイルタンクから伸びるメッシュホ－スは、半田線を板やすりの上で転がし、
テクスチャ-を付けたものに内径1.2φのさかつうのヘキサ型フィッティングを使用しています。
一部に保護材が巻かれている部分の再現として、収縮チューブを使いました。
ヘッドカバ－から伸びる3本のステイは、タービンの補器類に繋がります。
ヘッド側の取付には、資料に倣いアルミパイプの先端を斜めにカットしたものを使用しています。
ミッションですが、オイルク－ラを新造し、スタビライザ－も作り変えました。
根本的にスタビの取り付け位置がおかしく、プルロッドの取り付け部を含め、
作り直しました。
ラジエーターのフィンに表示されるIPRAのロゴです。
GPによっては上下逆さまの仕様もありますが、模型的に通常に読める配置としました。
本来は、吹き付けで表現されているロゴですが、今回の模型ではデカ－ルとなります。
伝わりにくいですが、フィンの穴一つひとつにカッタ－で切れ目を入れて穴を貫通させました。
フォ－カスがズレていますが、スタビ調整用のパーツも新たに作成しました。
こちらは、キット付属の実車の資料写真です。
この画像になるべく似る様に、各所を改修しました。
今更ですが、ディフューザー部分は赤色系にみえます・・・
1985年当時も1.5LのV6エンジンですが、2025年現在のエンジンの姿とは大きく異なりますね。
この後、ブレーキ配管を追加します。配管の行き先を辿っていくと、
今回のMGModelPlusのキットには、モノコック側の補器類が大分足りませんが、何とかそれっぽくは見えます。
こちらは付属CDに入っている、完成見本の画像です。
配管類が大分適当で突っ込みどころ満載の画像ですが、
”深く考えずに、キットをそのまま組み立てるとこうなります”という、
製作者としては勇気を貰える画像です。こういう風にならない様にと・・・製作するうえで参考なり助かります。
最終的に作り手次第で精密にも仕上げられるという、素性は悪くないキットという事なのでしょう。
今回はここまでです。
MG ModelPlusの156/85を製作しています。
コクピットを仕上げます。
キットのパーツはディティ－ルがかなり省略されているので、少し手を加えます。
1ミリのプラ板を細工しメ－タ－を深くし、
ディスプレイパネル、キルスイッチ、ブーストのダイヤル他のパーツを新たに製作しました。
ステアリングのグリップ部は、艶消し黒に瞬着パテの粉末を混ぜてバックスキン調としました。
センタ－のエンブレムは、凹凸感を出すため3.5φの0.5ミリ厚のSUS板の上にデカ－ルを貼りました。
目につく白いパイプは、クラッシュ時のヘルメットへの自動酸素供給用ホースだと思われます。
癖の付く良いﾋﾞﾆ-ﾙ素材がなかったため、1.0φの半田線の端部をドリルで浚い、グランプリホワイトに塗装して使用しました。
ハ－ネスは板おもりを使用しました。
ヘッドレスト、シートにはバックスキンのシートを貼りました。
1/20ではどうしてもオーバ－スケ－ルになるディティ－ルですが、
1/12スケ－ルですと、ギリギリオーバ－スケ－ルにならずに使用に耐えます。
エキマニの出口部分は、エキマニと同様に焼け塗装を行いました。
ENG、ミッションを固定していきます。
エンジンとカウルのクリランスの確認です。
補器類がエンジンカウルとスレスレ（少し当たっている？）です。
インマニの配線/配管を行った結果、上方にカサマシされた為です。
照明にかざして確認します。
ギリギリです。
今回はここまでです。
Ferrari156/85を製作しています。
ヘッドカバ－を塗装しました。
ボディと同色のSIRを塗装し、乾燥後に凸部分を爪楊枝で削り落としました。実物は艶ありの赤ですが、模型的に半艶としました。
アンダ－トレイの遮熱シートを貼ります。
これはキット付属のシートですが、素材がピカピカ過ぎて使用を躊躇います。
実車の遮熱シートはエンボス調の様です。
手持ちの似た見た目の遮熱シートを使用します。
長い時間使用しておらず、いつどこで購入したのか、又どこのメ－カ－の物か記憶がありません。
“断熱能力はありません”と丁寧に記載があります。
シートは全く伸縮もせず、糊も弱く地味に貼るのが難しいシートでした。
エンジン、ミッションはこの当時は金色に塗装されている様ですので、手物の塗料を適当に調色した黄色寄りの銀で塗装しました。
アルミ素材の再現にはいつも悩まされますが、
今回は部分的にトアミルというメ－カ－のボーンアルムを使用しました。
下塗り、クリア-コ-トまでがセットになっている安価なお試し3本セットを使用しましたが、
結果は想像していた物とは違う結果となってしまいました。
下地の乾燥時間、塗装時の湿度等にも敏感に影響されるのでしょうか？
ボディは引き続き研ぎ出し中で、仕上げのコンパウンド研磨前の段階までたどり着きました。1/43に慣れてしまっているので、とにかく時間がかかりなかなか仕上がりません。
今回はここまでです。
MG Model Plusの165-85を製作しています。
今回は主にトラブル編です。
フロントウイングのカーボンデカ-ルです。
ＫＡの綾織を貼りましたが、他の部分はキット付属の平織りパターンを使用していてここだけ綾織は統一感が出ないので、貼り替える事しにします。
ビニール袋に入れてツ－ルウォッシャ－でデカ-ルと下地塗装を一緒に溶かします。
レジンのすっぴんに戻りました。再びサフをからやり直します。
リアウイングです。
付属の平織カ-ボンデカ-ルにGＹロゴを貼り、ウレタンコーティングして研ぎ出し中です。
ＹとＡＲの文字の間のカーボンデカ-ルが浮いています。
切り込みを入れて、木工用ボンドで再接着しました。
今回は主にキット付属のカ-ボンデカ-ルを使用しています。
このキットにはＡ４サイズのカ-ボンデカ-ルが二枚付属していてデカールに余裕があるので、
通常はまず貼りこまないアンダ－トレイの裏面にも貼りこみました。
二枚のうちの1枚にはこの様にカットラインが入っていますが、どうせ合わないだろうと初めから指示通りには使用しませんでした。
このデカ-ルは古い為か？糊がとても弱く、マークセッタ－を使いながら貼りこみましたがそれでも完全ではなかった様です。
気が付くとギアボックスのリアサスアッパ－ア－ムの基部が割れて無くなっていたので再生します。
割れた部分を良く見てみると、割れた部分に気泡があり、強度が低下していた模様です。
レジンを彫り込み、1ﾐﾘのプラ板を使い補修し再生させました。
無事に元に戻りました。
リアのブレ－キダクトです。
こちらもカ-ボンデカ-ルを貼った後に、分割ラインが違う事に気が付き、やり直しました。
この部分は深く彫り込んだため、パ-ツが薄く、ツ－ルウォッシャ－でふやけて一部が割れてしまいました。。
エンジン廻りの配線を開始します。
プラグコードに使うこの灰色のコードは今まで使った事がありません。初めてお目にかかりました。
今回はここまでです。
GP Car Story 51号に、私が製作したTameoのJORDAN194が掲載されました。
”JORDAN194”というマシン名が示す通り1994年のマシンです。
サンマリノの大クラッシュ、スパでのポール、複数回の表彰台と記憶に残るマシンです。
キットはTameoの物ですが、構成は標準的な内容でした。
ボディを2色の塗分けて、後は全てデカ-ルという1/43らしい構成です。
紙面にも書かれていましたが、キットと共に発売から30年経過したデカ-ルですので、
こうして使用出来るだけでも奇跡なのかもしれません。
1/43は短時間で形になるので楽しいです。
運搬や保存場所に困らないのもありがたい。
このJORDAN194を取り扱ったGP Car Story51号もこれまで通り、
今まで知らなかった事も多く記事になっていて、とても読みごたえがあります。
GP Car Story誌 Michael Schumacher 特集に
私が2014年に製作したMFHの248F1が掲載されました。
雑誌の内容は相変わらず読み応えのある濃い内容です。
248F1はシュ-マッハが2006年シーズンにドライブした最後のFerrariのF1マシンです。
（こちらは2012年にフジミのプラキットを日本GPリタイヤのジオラマで仕上げた物です。）
掲載して頂いた模型はMFHの1/20で、2014年に完成した物です。
フルディティ-ルモデルで、各部に徹底的に手を入れて製作しました。
コクピット周り。
ステアリングは取外し式に改修しました。
ハ－ネスは付属のリボンを使用しましたが、オーバ－スケ－ルで見た目が悪いです。
当時は何も考えずに使いましたが、今ならば恐らく使わないでしょう。
エンジン/ミッション廻りはカバ－されていて目に付く配線も少なく見どころが少ないです。
モノコック後端部の燃料タンクの金色の遮熱用シートが良いアクセントです。
エキマニが唯一の見せ場でしょうか。
ノ-ズも取り外すことが出来ます。
ディスプレイ用スタンドも用意されています。
この当時のMFHのタイヤ/ホイ-ルの再現度は最高レベルです。
これ以上良い出来のBBSは見たことがありません。
モナコGP仕様としたので、リアホイ-ルのリムにカーボンのカバ－を取り付けました。
リアカウルはレジン製で薄く成型されています。
この当時のマシンはレースごとにルーバ－の枚数が違いました。
製作では、キットのレジンを一度取り去って、真鍮板で作り直しました。
紙面の画像はブログには掲載出来ませんが、高画質の素晴らしい物です。
模型製作を地味に続けていますが、こういう出来事は、
良い記念にもなりますし、励みになります。
ありがとうございました。
