Ferrari 156-85 1/12 製作記-11

MG ModelPlusの156/85を製作しています。

コクピットを仕上げます。

キットのパーツはディティ－ルがかなり省略されているので、少し手を加えます。

1ミリのプラ板を細工しメ－タ－を深くし、

ディスプレイパネル、キルスイッチ、ブーストのダイヤル他のパーツを新たに製作しました。

ステアリングのグリップ部は、艶消し黒に瞬着パテの粉末を混ぜてバックスキン調としました。

センタ－のエンブレムは、凹凸感を出すため3.5φの0.5ミリ厚のSUS板の上にデカ－ルを貼りました。

目につく白いパイプは、クラッシュ時のヘルメットへの自動酸素供給用ホースだと思われます。

癖の付く良いﾋﾞﾆ-ﾙ素材がなかったため、1.0φの半田線の端部をドリルで浚い、グランプリホワイトに塗装して使用しました。

ハ－ネスは板おもりを使用しました。

ヘッドレスト、シートにはバックスキンのシートを貼りました。

1/20ではどうしてもオーバ－スケ－ルになるディティ－ルですが、

1/12スケ－ルですと、ギリギリオーバ－スケ－ルにならずに使用に耐えます。

エキマニの出口部分は、エキマニと同様に焼け塗装を行いました。

ENG、ミッションを固定していきます。

エンジンとカウルのクリランスの確認です。

補器類がエンジンカウルとスレスレ（少し当たっている？）です。

インマニの配線/配管を行った結果、上方にカサマシされた為です。

照明にかざして確認します。

ギリギリです。

今回はここまでです。

Ferrari156-85 1/12 製作記-10

Ferrari156/85を製作しています。

ヘッドカバ－を塗装しました。

ボディと同色のSIRを塗装し、乾燥後に凸部分を爪楊枝で削り落としました。実物は艶ありの赤ですが、模型的に半艶としました。

アンダ－トレイの遮熱シートを貼ります。

これはキット付属のシートですが、素材がピカピカ過ぎて使用を躊躇います。

実車の遮熱シートはエンボス調の様です。

手持ちの似た見た目の遮熱シートを使用します。

長い時間使用しておらず、いつどこで購入したのか、又どこのメ－カ－の物か記憶がありません。

“断熱能力はありません”と丁寧に記載があります。

シートは全く伸縮もせず、糊も弱く地味に貼るのが難しいシートでした。

エンジン、ミッションはこの当時は金色に塗装されている様ですので、手物の塗料を適当に調色した黄色寄りの銀で塗装しました。

アルミ素材の再現にはいつも悩まされますが、

今回は部分的にトアミルというメ－カ－のボーンアルムを使用しました。

下塗り、クリア-コ-トまでがセットになっている安価なお試し3本セットを使用しましたが、

結果は想像していた物とは違う結果となってしまいました。

下地の乾燥時間、塗装時の湿度等にも敏感に影響されるのでしょうか？

ボディは引き続き研ぎ出し中で、仕上げのコンパウンド研磨前の段階までたどり着きました。1/43に慣れてしまっているので、とにかく時間がかかりなかなか仕上がりません。

今回はここまでです。

Ferrari156-85 1/12 製作記-9

MG Model Plusの165-85を製作しています。

今回は主にトラブル編です。

フロントウイングのカーボンデカ-ルです。

ＫＡの綾織を貼りましたが、他の部分はキット付属の平織りパターンを使用していてここだけ綾織は統一感が出ないので、貼り替える事しにします。

ビニール袋に入れてツ－ルウォッシャ－でデカ-ルと下地塗装を一緒に溶かします。

レジンのすっぴんに戻りました。再びサフをからやり直します。

リアウイングです。

付属の平織カ-ボンデカ-ルにGＹロゴを貼り、ウレタンコーティングして研ぎ出し中です。

ＹとＡＲの文字の間のカーボンデカ-ルが浮いています。

切り込みを入れて、木工用ボンドで再接着しました。

今回は主にキット付属のカ-ボンデカ-ルを使用しています。

このキットにはＡ４サイズのカ-ボンデカ-ルが二枚付属していてデカールに余裕があるので、

通常はまず貼りこまないアンダ－トレイの裏面にも貼りこみました。

二枚のうちの1枚にはこの様にカットラインが入っていますが、どうせ合わないだろうと初めから指示通りには使用しませんでした。

このデカ-ルは古い為か？糊がとても弱く、マークセッタ－を使いながら貼りこみましたがそれでも完全ではなかった様です。

気が付くとギアボックスのリアサスアッパ－ア－ムの基部が割れて無くなっていたので再生します。

割れた部分を良く見てみると、割れた部分に気泡があり、強度が低下していた模様です。

レジンを彫り込み、1ﾐﾘのプラ板を使い補修し再生させました。

無事に元に戻りました。

リアのブレ－キダクトです。

こちらもカ-ボンデカ-ルを貼った後に、分割ラインが違う事に気が付き、やり直しました。

この部分は深く彫り込んだため、パ-ツが薄く、ツ－ルウォッシャ－でふやけて一部が割れてしまいました。。

エンジン廻りの配線を開始します。

プラグコードに使うこの灰色のコードは今まで使った事がありません。初めてお目にかかりました。

今回はここまでです。

GP Car Story誌 掲載 JORDAN194

GP Car Story 51号に、私が製作したTameoのJORDAN194が掲載されました。

”JORDAN194”というマシン名が示す通り1994年のマシンです。

サンマリノの大クラッシュ、スパでのポール、複数回の表彰台と記憶に残るマシンです。

キットはTameoの物ですが、構成は標準的な内容でした。

ボディを2色の塗分けて、後は全てデカ-ルという1/43らしい構成です。

紙面にも書かれていましたが、キットと共に発売から30年経過したデカ-ルですので、

こうして使用出来るだけでも奇跡なのかもしれません。

1/43は短時間で形になるので楽しいです。

運搬や保存場所に困らないのもありがたい。

このJORDAN194を取り扱ったGP Car Story51号もこれまで通り、

今まで知らなかった事も多く記事になっていて、とても読みごたえがあります。

GP Car Story誌 掲載 Ferrari 248F1

GP Car　Story誌　Michael Schumacher　特集に

私が2014年に製作したMFHの248F1が掲載されました。

雑誌の内容は相変わらず読み応えのある濃い内容です。

248F1はシュ-マッハが2006年シーズンにドライブした最後のFerrariのF1マシンです。

（こちらは2012年にフジミのプラキットを日本GPリタイヤのジオラマで仕上げた物です。）

掲載して頂いた模型はMFHの1/20で、2014年に完成した物です。

フルディティ-ルモデルで、各部に徹底的に手を入れて製作しました。

コクピット周り。

ステアリングは取外し式に改修しました。

ハ－ネスは付属のリボンを使用しましたが、オーバ－スケ－ルで見た目が悪いです。

当時は何も考えずに使いましたが、今ならば恐らく使わないでしょう。

エンジン/ミッション廻りはカバ－されていて目に付く配線も少なく見どころが少ないです。

モノコック後端部の燃料タンクの金色の遮熱用シートが良いアクセントです。

エキマニが唯一の見せ場でしょうか。

ノ-ズも取り外すことが出来ます。

ディスプレイ用スタンドも用意されています。

この当時のMFHのタイヤ/ホイ-ルの再現度は最高レベルです。

これ以上良い出来のBBSは見たことがありません。

モナコGP仕様としたので、リアホイ-ルのリムにカーボンのカバ－を取り付けました。

リアカウルはレジン製で薄く成型されています。

この当時のマシンはレースごとにルーバ－の枚数が違いました。

製作では、キットのレジンを一度取り去って、真鍮板で作り直しました。

紙面の画像はブログには掲載出来ませんが、高画質の素晴らしい物です。

模型製作を地味に続けていますが、こういう出来事は、

良い記念にもなりますし、励みになります。

ありがとうございました。

GP Car Story誌 掲載 MclarenMP4/5B

完成したMcLaren MP4/5B をGP CarStoryに掲載して頂きました。

GP Car Storyの記念すべき区切りの50号です。

相変わらず中身の濃い読み応えのある雑誌です。

撮影中の模様です。

プロカメラマンに丁寧に素晴らしい写真を撮影して頂きました。

カウル類はF1MCSのお仲間のTom氏セナのヘルメットはyuta氏が3Dで出力した物となります。

私はシャシ－を製作しました。

製作中の画像です。

MFHの1/12のキットでしたが、全ての箇所の調整を行う必要があり、それなりに大変な製作でした。

基本的に、各パ－ツはそれなりに納まるのですが、何度も微調整をしないと、キッチリとは組めない感じのキットです。

各所のリベット類はメタルパーツで用意されているのですが、その1本1本にかなりバリがあってそれらを全て処理しないと使用は厳しいです。結果殆ど使用していません。

このMP4/5Bは1台のF1マシンをF1MDsの3人で合作した珍しい作品です。

珍しくも楽しい経験でした。

Ferrari156-85 1/12 製作記-8

MG Model PlusのFerrari156-85を製作しています。

フィニッシャーズのGP1でクリア－塗装して研ぎ出し作業開始します。

一見、見る角度によっては研ぎ出さずにそのままでも良いのでは？とも思えるくらい綺麗にも見えます。

クリア－塗装後の研ぎ出し前の状態です。

0.5のエアブラシのニードルを全開状態で、気持ち良く吹き付けた結果、大分厚塗りになっています・・・

フィニッシャーズのGP-1大瓶をほぼ1本使用しました。

GP-1基本的な使い方は、10：1で希釈は50％までですが、私は硬化剤の配合が多めで、シンナーの希釈は90~100％です。

希釈が70％以下では、クモの巣の様になりまともに吹き付け出来ない、しぶきが酷く、その部分をカバ-しようとすると結果的に意図しない厚塗りとなってしまう。また、スジボリが埋まってしまう。（人によっては、ウレタンシンナーを吹きかけて溶かす人も居ます。）

具体的には50ｇの主剤に、8ｇくらいの多めの硬化剤を入れ、合計約120ｇになる様にウレタンシンナーで希釈して吹付しています。

塗装後の乾燥はドライブ－スに入れて約6時間後には手で触れるくらいまで硬化し、24時間後にはほぼ完全硬化します。

ラッカ－系のクリア塗装と違い、乾燥の時間が逆算出来るのと、塗膜が一度の塗装で稼げるのでとても楽です。

これらのパーツを＃1500のスポンジヤスリと＃1500と＃1000の耐水ぺ-パ-で研ぎ出します。

左側が、バフレックスの＃3000で水研ぎまで進めた状態。

右側は、研ぎ出し前の状態です。

研ぎ出すことで塗装面が均されて塗装面の凹凸が整い、より輝きが増します。

今回の165-85はとても研ぎやすい面の構成なのですが、1/12スケ-ルなのでとにかく時間が掛かります。

ずっと同じ作業を続けると飽きるので、別の作業も並行して進めます。

タ－ビン部の支持部材です。

キットでは、真鍮のエッチングでこの部品が用意されています。

実際は平板ではなく丸棒なので、自作品と置き換えます。

0.6Φの洋白線と内径が合うSUSパイプを組み合わせます。

パイプの片面に切り込みを入れて、この部分にハンダで洋白線を固定します。

ヘッドカバ－側はこの様に3箇所で固定します。

取付基部は、1.2Φのパイプの側面に穴を空けて先端を斜めに削ります。

この様にタービンが固定されます。

この4点の位置を決めるのが絶妙に難しいです。

今回はここまでです。

Ferrari156-85 1/12 製作記-7

MG ModelPLUSの156-85を製作しています。

あまりの酷さになかなか手を入れずに放置していましたが、

溶けかけのミッション／デフを修正します。

こちらは実車の画像です。

オイルク－ラ－の位置や、インタ－ク－ラ－、ウエイストゲ－トの配置違いが何種類か存在しますが、

この画像はカナダGPを含む前期仕様です。

キットはとても大味のモールドです。

1/12スケ-ルでこの状態は厳しいですので、少し手を加えます。

まずは現状の形状を確認する為に捨てサフを入れました。

この状態を活かす事は難しそうなので凸部を一度全て削り取り、

プラ棒とプラ板などでケース側面を新造しました。

右側は変速用のロッドが取り付きます。

左側。

サフを吹いて調整中です。

リアサスの調整も同時に行いました。

リアウイングが取り付くと見え方も変わりますが、

156では、リアサス/デフは丸見えなので、手を入れるべき場所でもあります。

今回はここまでです。

Ferrari156-85 1/12 製作記-6

MG ModelPlusの156-85を製作しています。

デカ－ルを貼っていきます。

デカ－ルは、高品質で安心の”カルトグラフ社”製です。

現代のマシンに比べるとデカ－ル自体は相当少ない部類です。

シルバリングしやすい以外に、デカ－ル自体の品質に特に問題はないのですが、

所々デカ－ルサイズが小さいのが残念です。

コクピット前部のLONGINES、Agipのロゴが明らかに二回りくらい小さいですが、

代わりに使用出来る物も無いので、このまま進めます。

ドライバ－ネームは懐かしいMarlboroのシェブロン部分に記載されるパタ-ンです。

規制の問題でタバコデカ－ルは付属しません。

白枠に2分割のシェブロンを貼り

その上にアルボレ－トのネ－ムを重ねます。

Tameoのデカ－ルと同様に、真っ黒いビニール袋に入っているMarlboroを貼ります。

が、サイズが明らかに小さいです。

1/20のジャンクデカ-ルからドライバーフィギュアの背中に貼るデカ－ルが使えそうなのでコレを使用します。

大分マシにはなりましたが、いま一歩リアリティに欠けます。

エンジンカバ－のFIATデカ－ルですが、熱を入れ過ぎて歪ませてしまいました。

貼り替え前です。ロゴデカ－ルなら何とかごまかせますが、

ラインが目立つデカ－ルで、この様に歪んでしまうと修正は難しいです。

こんな時、スペアデカ-ル入りのキットは安心感がありますね。

シンプルでカッコイイ。

80年代のFerrariは赤いボディに黄色いAgipが良く似合います。

今回はここまでです。

Ferrari156-85 1/12 製作記-5

MG Molde Plusの156-85を製作しています。

シリンダ－ヘッドのFerrarirロゴですが、キットの物は不鮮明で位置もズレてしまっているので、手を入れます。

左が改修前

右が改修後です。

改修といっても単純に既存のロゴを削り、1/20のジャンクのエッチングを貼り付けただけです。

キットのロゴはいかにも80年代という趣ですが、今回は精度優先しました

インタ－ク－ラ－、タ－ビン、ウエイストゲ－ト、ターボダクト、排気管の位置を調整します。

この辺りのパ-ツを繋げると各所で干渉し色々と問題が出てきます。メタル素材なのを良いことに力技で曲げて辻褄を合わせました。

カ-ボンデカ-ルを貼ります。

デカ－ルデカールの種類も、綾織、平織りの他、目の大きさ、全体的な色合いが黒目、ガンメタ系等、色々存在しています。

キットにはカ－ボンデカ－ルは、2枚付属していて、

そのうちの一枚には裏に切り取り線が描かれています。

リアウイング翼端板です。

裏表両面にキット付属のカ－ボンデカ－ルを貼ります。

カルトグラフ製なのか、貼りやすいデカ-ルです。

KAのカルト製のデカ-ルに貼り心地がよく似ています。

カーボンデカールの上からスポンサ－デカ－ルを貼りました。

こちらはしっかりと“カルト製”との表記があります。ニジミも無く発色が良いデカールです。

タイヤはトレッド面の中心の他に左右を跨ぐラインがあります。

#400のヤスリで削りましたが、左右を跨ぐラインがなかなか消えません。

タイヤのプロポ－ション自体は、なかなか素晴らしいです。

キットの付属品のレジン/メタル以外のパーツです。

アルミの挽物のエアバルブ。

2ピース構成の様です。

配線類。

手持ちの物ではあまり見た事のない色や、太さの配線があります。興味深いです。

アンダ－トレイに貼る遮熱シートは、既にカットされています。

果たしてサイズが合うのか、今の時点で不明です。

今回はここまでです。