Ferrari2003-GAを製作しています。
ｳﾚﾀﾝｸﾘｱを塗装しました。
ﾌｨﾆｯｼｬ-ｽﾞのGP-1を主剤10ｇ：硬化剤1ｇの割合で混合し、ｳﾚﾀﾝｼﾝﾅ-を11ｇ添加し、合計22ｇのｳﾚﾀﾝｸﾘｱを0.5ｍｍのエアブラシのﾆ-ﾄﾞﾙをかなり絞って吹き付けました。
今回のこれらのﾊﾟ-ﾂの塗装で22ｇの塗料の吹き付け作業を4回行いました。
取説には、希釈は30％程度までと書かれていますが、硬くて吹きずらく、しぶきが出やすいので、ほぼ100％まで希釈して使用しています。この希釈で”硬化不良”などの問題はありませんが、ｼﾝﾅ-が多い分、”引け”が大きいのは確実です。
吹き付け量は、経験と勘です。ﾃﾞｶ-ﾙの厚み、塗分けの段差、形状、研ぎ出し時に削れやすそうなｴｯｼﾞの有無などを考慮しながら塗厚を調整します。
1日乾燥させて、研ぎ出しｽﾀ-ﾄです。
久々の1/20ｽｹ-ﾙ・・・根気がいる作業になりそうです。
ﾀﾐﾔの＃1500ｽﾎﾟﾝｼﾞﾔｽﾘ→ﾊﾞﾌﾚｯｸｽ＃3000で水研ぎ→ｽｼﾞﾎﾞﾘ堂のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ粗目→ﾊｾｶﾞﾜのｾﾗﾐｯｸｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞという順番で研いでいますが、研ぎ出しの目的はﾃﾞｶ-ﾙ、ｽｼﾞﾎﾞﾘの段差を消して、鏡面に仕上げることですので、途中の作業工程がどうであれ結果段差がなくなり、ﾎﾞﾃﾞｨが綺麗になればその時点で作業終了となります。
ｸﾘｱ層の厚み、ﾃﾞｶ-ﾙの厚みでﾔｽﾘの番手を変えたり、ﾊﾟﾈﾙﾗｲﾝの凸部を削る際は、ｺﾊﾞｯｸｽの＃1000で水研ぎしたりもします。
少し研いだところです。
どうしてもｽｼﾞﾎﾞﾘ付近は表面張力で凸ができます。
この部分を平らにして、ｼｬ-ﾌﾟに見せるにはｶｰﾓﾃﾞﾙ製作で必須の作業です。
＃1500である程度研いだところで、一度＃3000で水研ぎします。
表面の傷が減り、光沢が少し戻ると、それまで見えなかったﾃﾞｶ-ﾙ部分にまだ段差あるのが目視出来るようになります。
ﾃﾞｶ-ﾙ周辺とﾎﾞﾃﾞｨ面が平らになるまで、この作業を繰り返します。
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞを研いでいます。
この手の部品は、持ち手がなく余計な力を入れるとﾒﾀﾙﾊﾟ-ﾂが歪んでしまうので、平板の上にﾃ-ﾌﾟで仮固定して研いでいきます。
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ翼端板です。
左が研ぎ出し前、右が研ぎ出し後。
このパ－ツは、下端の平板部のみを研ぎました。
この部分は平面ですので、塗膜のうねりが目立ちます。
端部のｸﾘｱ層の凸は、攻めたいけれど、下地が出やすいので、様子をみながらﾔｽﾘで平らにします。
側面は曲面で、目視上ﾃﾞｶ-ﾙ段差はわかりませんので、吹きっぱなしのまま・・・
今回はここまでです。
