ｳﾚﾀﾝｸﾘｱが硬化した様なので、研ぎ出しを始めます。
今回は気温も上がってきたせいか、自然乾燥5日で、爪痕も全くつかないほど、ｶﾁｶﾁに硬化しました。
＃1500のﾍﾟ-ﾊﾟ-と、ｽﾎﾟﾝｼﾞﾔｽﾘを使用してｸﾘｱ層を研いでいきます。
今回は中研ぎして、２度目のｳﾚﾀﾝを吹いたので、大分段差が少なくなっていますが、
それでも当然段差はあります。
照明でﾎﾞﾃﾞｨに光を当てて、光の反射具合で平滑具合を確認して研いでいきます。
ｽｼﾞﾎﾞﾘ付近などは、表面張力で、クリア層が盛り上がっているので、この段階で、平らにしておきます。
これを怠ると、全体的に模型がボテッとして、ｼｬ-ﾌﾟさが無くなるので、この段階で徹底的に平らにしておきます。
ﾙ-ﾌも同様です。ﾃﾞｶ-ﾙ付近を中心に平滑に・・・・
この作業、＃1000辺りのﾍﾟ-ﾊﾟ-で作業したい所ですが、ｷｽﾞが消えきらない場合があるので、＃1500以上の番手で行うようにしています。
今日はここまで。
その後、ﾊﾞﾌﾚｯｸｽ→ﾗﾌﾟﾛｽ＃8000の予定です。
またまたCR-Xです。
ﾎｲ-ﾙ+ﾀｲﾔを検討しています。
コレが決まらないと、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝや、車高などなどが決まらないと思い。
先に決定したいと思います。
劇中車のCR-Xは、ｽﾘｯｸﾀｲﾔの14ｲﾝﾁという事は間違いない所ですが、その条件にピッタリ納まりそうな、手持ちの物がありません。
ｷｯﾄの付属品はもちろん溝付きﾗｼﾞｱﾙﾀｲｱですので使用出来ません。
使えそうなﾀｲﾔ、ﾎｲ-ﾙをｼﾞｬﾝｸﾊﾟ-ﾂからさがして、並べてみました。
やはり1/24はあまりｼﾞｬﾝｸﾊﾟ-ﾂもありません・・・
(ﾘｱﾀｲﾔ用）左上から時計回りで
・1/24 ｳｲﾘｱﾑｽﾞ FW14のﾘｱﾀｲﾔ
・1/20 Ferrari312T2のﾌﾛﾝﾄﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
・1/24 ﾗﾝﾁｧ037のﾘｱﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
・1/24 名称不明の14ｲﾝﾁﾘｱﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
(ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ用）下段右から
・1/24 名称不明の14ｲﾝﾁﾌﾛﾝﾄﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
・1/24 ﾗﾝﾁｧ037のﾌﾛﾝﾄﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
・1/24 FW14のﾌﾛﾝﾄﾎｲﾙ+ﾀｲﾔ
劇中のCR-Xには、4本ｽﾎﾟ-ｸのｱﾙﾐﾎｲ-ﾙが使用されているので、まずﾎｲ-ﾙのﾍﾞ-ｽは、名称不明の1/24ｽｹ-ﾙのﾎｲ-ﾙを使用します。
このﾎｲ-ﾙは14ｲﾝﾁなのでこれに合うｽﾘｯｸﾀｲﾔがあればよいのですが、残念ながらありません・・・・
手持ちの中で一番大きさが近い、ﾊｾｶﾞﾜのﾗﾝﾁｬ037のｽﾘｯｸﾀｲﾔを使う事とします。
しかしこのままでは、当然ﾎｲ-ﾙ外径とﾀｲﾔ内径が合わないので、ﾀｲﾔに合わせてﾎｲ-ﾙをｲﾝﾁｱｯﾌﾟします。
左はﾌｼﾞﾐの1/24の14ｲﾝﾁ、右は、1/20のﾌｪﾗ-ﾘのﾌﾛﾝﾄﾎｲ-ﾙです。
この1/20ﾌｪﾗ-ﾘのﾎｲ-ﾙを、ﾘﾑだけ使用しようと考えました。
ディスク部分を切取り、ﾘﾑ部のみにします。
312T2のﾘﾑに14ｲﾝﾁﾎｲ-ﾙを差し込んでｲﾝﾁｱｯﾌﾟ完成です。
左がﾌﾛﾝﾄ用。右がﾘｱ様です。
ﾊｾｶﾞﾜのﾗﾝﾁｬ037のﾀｲﾔは、角が妙に角ばっているのでﾍﾟ-ﾊﾟ-で角を丸めました。
取敢えず、ﾎﾞﾃﾞｨにあてがってみました。ﾌﾛﾝﾄはいい感じですが、ﾘｱはﾀｲﾔ外径が少し大きい様なので、ﾄﾚｯﾄﾞ面をけずる必要がありますね・・・
更にｵﾌｾｯﾄの調整が必要ですね。このままではﾎｲ-ﾙﾊｳｽ内に納まりません。
ﾎｲ-ﾙとﾀｲﾔを合わせる溝を、ひたすらｶｯﾀ-で切落としたので、
久々にｶｯﾀ-を持つ手が痛くなりました。
今日もﾌﾟﾗ材のｶｽで部屋中が汚れまくりです。
今日もCR-Xです。
まずは、ﾎﾞﾃﾞｨの加工の準備です。
ﾎﾞﾃﾞｨ一体となっていたﾘｱのｳｲﾝｸﾞを撤去しました。
ｴｯﾁﾝｸﾞｿ-で切り取ろうか？とも思いましたが、ｼﾝﾌﾟﾙに、ｶｯﾀ-ﾅｲﾌでｺﾞﾘｺﾞﾘと、ひたすら削りました。
ｽﾎﾟｲﾗ-を撤去した結果、かなり周辺が傷ついたのと、ﾘｱﾊｯﾁに穴が開きましたので補修が必要です。
穴の開いてしまったこの部分には、微妙な凹凸があり、以外に復元が難しそうです。
ﾍﾞ-ｽｷｯﾄのCR-X PROは、ﾌﾛﾝﾄの”Hﾏ-ｸ”がｸﾞﾘﾙに掛かっているので、除去して、
ｸﾞﾘﾙ内も開口が貫通していませんでいたので、ｴﾝｼﾞﾝﾙ-ﾑ側から開口しました。
今日はここまで。
部屋中が削ったﾌﾟﾗ材のｶｽで一杯です。(;^_^A
DBR9のｳﾚﾀﾝｸﾘｱ乾燥待ちに少しCR-Xﾈﾀです。
今回は、CR-Xに搭載するｴﾝｼﾞﾝです。
この当時のｴﾝｼﾞﾝ搭載ﾓﾃﾞﾙというと、ﾀﾐﾔﾌﾟﾚﾘｭ-ﾄﾞXXの物しか無く、結構入手も難しそうなので
ｵ-ｸｼｮﾝで入手しました。（ﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ自体は安いんですが、手数料やら、送料が高い！）
同じ四気筒と言う事でﾁｮｲｽしましたが、排気量はCR-XとXXとでは違う様です。
この頃のﾀﾐﾔ（1983年発売のｷｯﾄ）のｷｯﾄは、当然、物価の違いはありますが、
ﾌﾙﾃﾞｨﾃｨ-ﾙなのに定価￥1,000-！！今考えると、とても安い気がします。
今の価格は子供が手軽に買う値段ではとてもありません。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞ-です。
ﾛｺﾞのﾓ-ﾙﾄﾞも結構しっかりしています。
劇中では、ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾞｱｱｯﾌﾟ+ﾂｲﾝﾀ-ﾎﾞで武装していますので、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟは再現しようもありませんが、(;^_^A
ﾀ-ﾎﾞ系は、ﾀ-ﾋﾞﾝや、配管等も再現しようかと・・・・
ﾘｱﾃﾞｨﾌ-ｻﾞ-を加工します。
ｷｯﾄはのものは、かなり厚みがあるので、薄く加工していきます。
まず、真ん中の部分を加工してみました。
ｽﾌﾟﾘｯﾀ-の間隔が狭いので加工も難しいですが、こんな感じで全箇所加工中です。
ｽﾌﾟﾘｯﾀ-の厚みにバラツキがあるので、更に調整が必要です。
また、外端部分はﾊﾞﾝﾊﾟ-のRに合わせてﾗｳﾝﾄﾞさせました。
ｳﾚﾀﾝｸﾘｱの乾燥待ちの間にﾎﾞﾃﾞｨ以外ﾉﾊﾟ-ﾂの製作も進めていきます。
ﾘｱｳｲﾝｸﾞです。
ｳｲﾝｸﾞｽﾃ-とｳｲﾝｸﾞ本体の固定方法を考えていましたが、
ｷｯﾄは、二本脚のｽﾃ-と、ｳｲﾝｸﾞの接地部にｴｯﾁﾝｸﾞの、いわゆる”ﾉﾘｼﾛ”がありますが、
実車は、ｳｲﾝｸﾞに直にｽﾃ-が差し込まれていて、取付ﾋﾞｽなどは一切確認出来ません。（どうやって止まってるんだろう？取付部が凹んでいて、ｶﾊﾞ-が付いているのかな？）
今回は、ｷｯﾄ付属のｽﾃ-を素直に無改造で使う事にしました。
ｽﾃ-の受け部分に0.5mmの穴を開け、ｳｲﾝｸﾞ本体にも0.5mmの穴を貫通しない様に、注意して作業します。
最終的には、ｽﾃ-とｳｲﾝｸﾞは、接着剤と0.5mmのﾘﾍﾞｯﾄで固定予定です。
後端には、ｶﾞ-ﾆ-ﾌﾗｯﾌﾟも付くようですが、このﾊﾟ-ﾂは実際問題、取付が厳しいです。
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞ-のﾀﾞｸﾄに付くﾓ-ﾙです。
ｷｯﾄ付属のｴｯﾁﾝｸﾞですが、断面に凹凸があります。
上が削り加工後、下が削り加工前です。
棒ﾔｽﾘでひたすら削るのですが、かなり細い部品で曲がり易く、作業も大変です。
このｷｯﾄの厚みの厚い方のｴｯﾁﾝｸﾞは、全ﾊﾟ-ﾂ同じように断面に凹凸があります。
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚ-ｷのﾛ-ﾀ-部です。
ﾒﾀﾙﾊﾟ-ﾂの基部に、ﾍﾞﾝﾁﾚ-ﾃｯﾄﾞ再現用のｴｯﾁﾝｸﾞを二枚重ねて、更に上にﾛ-ﾀ-の表面になるｴｯﾁﾝｸﾞを貼り付けます。
このﾛ-ﾀ-ですが、ｽﾘｯﾄというか、短い溝が3箇所づつ確認出来ます。
これは、何の為の物なのでしょうか？
1回目の吹付から8時間程度経過して少し硬化してきましたので、ｳﾚﾀﾝｸﾘｱの中研ぎを始めます。
中研ぎの目的は研ぎ出し作業の軽減です。
＃1000のﾍﾟ-ﾊﾟ-と、3Mのｽﾎﾟﾝｼﾞﾔｽﾘで、ﾃﾞｶ-ﾙ部分を中心に研いで、段差を削っていきます。
ﾍﾟ-ﾊﾟ-は、角の面を取って使用しています。
ﾍﾟ-ﾊﾟ-の角で引っ掛けるとｸﾘｱ層が傷つきますので・・・・
ﾃﾞｶ-ﾙの段差をなるべくで平らにしておきたい所ですが、
この作業での深追いは厳禁ですので程々にして切り上げます。
中研ぎ後、2度目のｳﾚﾀﾝｸﾘｱを吹きました。
全体的に2回程吹付けました。
ここでのｸﾘｱの使用量は、主剤+硬化剤にｼﾝｱ-を約20％足して希釈して、合計8CC程度です。
このまま、3～4日間乾燥させます。
私は、乾燥機を持っていないので、この季節ですと、もう少し乾燥に時間が掛かるかも知れません。
あまり乾燥しきらない内に研ぎ出した方ｸﾘｱ層が柔らかく、ラクなのですが、
ｸﾘｱ層がｷｽﾞ付く可能性もありますので、見極めが難しい所です。
いつもは、目立たない所に爪をたててみて、表面の凹み具合で判断しています。
研ぎ出しのﾀｲﾐﾝｸﾞは、未だに試行錯誤しながら行っていますが、現況のやり方は、吹付後3.4日目乾燥させて、＃1500～＃2000+ｽﾎﾟﾝｼﾞﾔｽﾘまでかけて、更に1週間程度乾燥。
完全乾燥後、ﾊﾞﾌﾚｯｸｽ→ﾗﾌﾟﾛｽ＃8000→ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ掛け。といった感じです。
それでも、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄ掛け中の持ち手に力を入れると、指紋が付いたり、
乾燥のﾀｲﾐﾝｸﾞがいつも曖昧で、どの時点で乾燥したのか、自分でも未だにはっきり分かりません。
季節や、気温によって硬化時間も変化しますので・・・・ﾃﾞｶ-ﾙも乾燥した様なので、ｸﾘｱを吹きを行います。
今回も使用するのは、ﾊﾞﾗｯｶさんのｸﾚﾀﾝｸﾘｱです。
艶はもちろん文句無しですが、このｳﾚﾀﾝｸﾘｱは、ｼﾌﾞｷが出にくく、使いやすいのと、
お店が横浜にあり、同じ品質の物をいつでも安定して入手できるので、愛用しています。
1回目の吹付です。主剤/硬化剤を10：1で混合し、専用ｼﾝﾅ-で15％程度希釈して使用しました。
馴染み吹きをして、ﾃﾞｶ-ﾙを中心に2回吹付後、全体に2回吹付しました。
ここでのﾎﾞﾃﾞｨと、ﾊﾞﾝﾊﾟ-の塗装での総使用量は、15CC弱です。
この後、半日程度乾燥させて、中研ぎを行います。
時間が開くと気が変わりそうだったので、
気持ちの熱い内?に、開閉の為のﾄﾞｱ部分を切り取りました。
これでもう後戻りできません。
ｸﾚｵｽのﾗｲﾝﾁｾﾞﾙと、ｴｯﾁﾝｸﾞｿ-で、ひたすら溝を深くしていき、貫通させてﾄﾞｱを切り取りました。
ﾄﾞｱのﾋﾝｼﾞとか、どの様にしたらいいのか検討も出来ていませんが、
とりあえず、内装の足りない所や、ｻｲﾄﾞｼﾙ付近を再現するところから始めます。
開閉が、うまくいかなかったら、閉めた状態で固定すればいいかな・・・・と安易に考えています。
だれかﾋﾝｼﾞの作り方教えてくれないでしょうか？
現在ＤＢＲ９を製作中ですが、ﾃﾞｶ-ﾙ乾燥期間の間に、CR-Xをいじり始めます。
以前紹介しましたが、小学生の高学年に読んだﾏﾝｶﾞ”よろしくﾒｶﾄﾞｯｸ”の劇中車のＣＲ－Ｘﾐｯﾄﾞを
無謀にも製作しようというものです。
まずはﾏﾝｶﾞの貴重なｶﾗ-ｲﾗｽﾄ。
ﾒｶﾄﾞｯｸ仕様にするための変更箇所の確認です。
使用するｷｯﾄは、CR-X PROなので、最初からﾌﾞﾘｽﾀ-ﾌｪﾝﾀﾞ-仕様です。
このﾌｪﾝﾀﾞ-ﾗｲﾝを基に更に改造して行く事になります。
まずは前後のﾌｪﾝﾀﾞ-の形状を変更する必要があります。
更にｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ、ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗ-は新規に製作が必要です。
又、ｴﾝｼﾞﾝをﾘｱにﾋﾞﾙﾄｲﾝ予定ですので、（ｷｯﾄに元々ｴﾝｼﾞﾝは付属していないですし、そんな事、一度もやった事ありませんが・・・・）
せっかくだから？ﾄﾞｱとﾘｱｹﾞ-ﾄの開閉も企んでいます。（こちらも一度もやった経験がありませんが・・・）
ｻｲﾄﾞから
ﾘｱｹﾞ-ﾄに付いているｽﾎﾟｲﾗ-を撤去する必要があります。
その後、新規でﾘｱｽﾎﾟｲﾗ-製作が必要です。
ﾙ-ﾌのﾙ-ﾊﾞ-も埋める必要ありですね。
しかしこの車、このままも、ｺﾝﾊﾟｸﾄで、ｶｯｺｲｲ！ですね。
やっぱこのまま作ろうかしら・・・
