ﾋﾟｯﾄの小物類の確認です。
まず、ﾋﾟｯﾄｱｳﾄのﾘﾘ-ｽの指示ですが、2007ｼ-ｽﾞﾝが進むにつれ、終盤戦から、ﾛﾘﾎﾟｯﾌﾟから、信号器に変更されました。
反対側のﾄﾞﾗｲﾊﾞ-側から見るとこんな感じ。
ﾎｲ-ﾙｶﾞﾝ用のｴｱ供給用の接続部です。基部の再現が大変そう・・・
根本はこんな感じです。支柱に、ｴｱﾎﾞﾝﾍﾞが括り付けられています。
これらの装備品を自分のｽｷﾙで、一体どこまで再現できるのか・・・・
ｼﾞｵﾗﾏもここまで来ると、車模型の世界ではない気がしてきました・・・・
材料、素材選びから検討しないといけませんね・・・
引き続き、ﾋﾟｯﾄｸﾙ-の製作です。
まずは、ｷｯﾄをのﾊﾟ-ﾂを接着して組立てましたが、
ﾎｲ-ﾙｶﾞﾝﾏﾝや、ﾀｲﾔ交換のｸﾙ-は,各ﾀｲﾔに各4名づついますが、
ﾎﾟ-ｽﾞは、全て同じﾎﾟ-ｽﾞなので、一辺倒にならない様に、
箇所箇所で少しずつ恰好に変化を与えました。
良～く見ると、なんとなく、腕の高さや、体の向きなどが変わっています。
どこが変わったのかは、ｸｲｽﾞの間違い探しのﾚﾍﾞﾙです。
形状の変更は、ｼﾝﾌﾟﾙに、ﾗｲﾀ-で火が付かない程度に炙って、力技で曲げました。
その後、肩や、腰の隙間をﾊﾟﾃで埋めて、ｻﾌを吹きました。
細かいﾃﾞｨﾃ-ﾙを良く見て行くと、
腿の部分にﾎﾟｹｯﾄや、腰部にはﾍﾞﾙﾄが確認出来ます。
右のｸﾙ-はｽﾀ-ﾀ-？を持っていますね・・・・これは、ｷｯﾄには含まれていませんので、
再現は検討します。(;^_^A
腰部に無線機？が確認できます。このｸﾙ-は2台装備しています！
これも製作？
太もも部に小さめの消火器を装備しているｸﾙ-も確認出来ます。
再現する為には、当然製作が必要です・・・
どこまで再現できるか、根気とやる気の勝負になりそうです。
ｽ-ﾂの赤白塗装の塗分けも大変そうです。
まずは簡単な所から手を加えていきます。
手始めに、腿のﾎﾟｹｯﾄの追加を行いました。
ﾎｲ-ﾙのｶﾞﾝﾏﾝは4人中、敢えて3人だけ膝ﾊﾟｯﾄを追加。
ｷｯﾄの状態に違和感を感じたので、足を左右入れ替えて組立てました。
これにより、立て膝ぎみになりました。
こちらのｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂ-ﾝの掃除係のｸﾙ-2名にも、腿ﾎﾟｹｯﾄを追加。
配置してみると、ﾊﾞ-ｼﾞﾎﾞ-ﾄﾞやら、ｻｲﾄﾞのﾌｨﾝに当たりそうで、後でﾄﾗぶりそうな気配が・・・・
先が長い・・・
ﾎﾞﾃﾞｨの研ぎ出し中ですが平行してﾋﾟｯﾄｸﾙ-も製作していきます。
今回のﾌｪﾗ-ﾘF2007は、ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟのｼﾞｵﾗﾏ仕立てで製作しています。
完成形は、一応この画像を目指しています！(;^_^A
まずは、台座の作成です。
いつもの様に、MDF材を2枚重ねてﾋﾞｽ止めした物を使用します。
下台の板はｔ-4mm、上板はｔ-3mmで、ｱｸﾘﾙｹ-ｽが被せられる様にｱｸﾘﾙの厚みの3mmづつ小さくした寸法の物で、ｻｲｽﾞは240mm*650mmです。
もう少し大きくしたい所ですが、市販のMDF板のｻｲｽﾞや、ｱｸﾘﾙ板のｻｲｽﾞを組み合わせるとこの辺りのｻｲｽﾞが限界かと・・・・
取敢えず、研ぎ出し中のﾎﾞﾃﾞｨと、ﾌｼﾞﾐのﾋﾟｯﾄｸﾙ-ｸﾙ-A+Bを組立てて、並べてみました。
う-ん・・・台座ｻｲｽﾞ、ｷﾞﾘｷﾞﾘですね。
今回は、総勢21名のｸﾙ-を配置します。
こうなると、肝心のF2007は、殆ど見えませんね・・(^_^;)
9月末竣工の現場がようやく落ちついて、約2ヶ月ぶりの休日。
窓の外は雨ですが、待ちに待ったやっとの休日、我慢できずｸﾘｱを吹きました。
使用したのは、今回もﾊﾞﾗｯｶさんのｳﾚﾀﾝｸﾘｱです。
今回は部屋の湿度計を見ると湿度75％だったので、専用ｼﾝﾅ-で30％位のばして吹付けました。
ﾊﾞﾗｯｶの南口さんにｸﾘｱについて伺ったところ、”ｳﾚﾀﾝで、中研ぎ、上吹きはやった事がない!!”
との事でしたので、そのｱﾄﾞﾊﾞｲｽに従って、今回は中研ぎ、上吹きは無しと決めました。
いわゆる一発勝負です。
いつもよりｸﾘｱを2層多く吹付けましたので、
結局、結構な厚みとなりました。
この後1週間ほど自然乾燥させて、研ぎ出しに入る予定です。
その他の部品も一緒にｺ-ﾃｨﾝｸﾞしました。
こんな感じになりました。
今回使用したｳﾚﾀﾝｸﾘｱの量は、約20CCです。
ｸﾘｱ後の色は、ｲﾒ-ｼﾞ通りで、いい感じです。
但し、ｸﾘｱを掛けて、ﾒﾀﾘｯｸ感が少し増した感じがします。
この辺りのﾃﾞｶ-ﾙの段差を消しつつ、下地を出さない様に・・・・
仕事が8月から休みが取れず、ｳﾚﾀﾝｸﾘｱが吹けない為F2007の製作が進みません・・・
当然書く記事も見当たらないので、
恒例となり始めている過去の完成品を紹介させて頂きます。
今回はﾀﾐﾔのF1-2000です。
言わずと知れたｼ-ﾏｯﾊのﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝです。
Top-Studioのﾄﾗﾝｽｷｯﾄを使用しました。
メカニカル部分を見せたかった為、
敢えてﾀｲﾔ、ｼｬｼ-、ﾉ-ｽﾞ、ｳｲﾝｸﾞ、ｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙなどは、製作しませんでした。
ｼｬｼ-をｴﾝｼﾞﾝの接続部分で切断し、
ﾓﾉｺｯｸとｴﾝｼﾞﾝの接続は1mm厚のｱﾙﾐ板を使って接続しました。
どうしてもﾏﾌﾗ-の焼け塗装をしたくて、ｴｱﾌﾞﾗｼを購入しました。
ずっと躊躇していたｴｱﾌﾞﾗｼ導入を購入し、これ以降の模型作りが変わりました。
ある意味、自分の中で、ﾀ-ﾆﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄとなった作品であります。
MP4/4もそうですが、TopStudioのﾃﾞｨﾃｨ-ﾙｱｯﾌﾟｷｯﾄはお勧めですね。
ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ-なんか、素組でこの状態ですから・・・・
製作していてとても楽しいです。
値段もそれなりに高いですが、私的には納得の内容です。
最近発売されたF2003GAも気になります。
ﾎﾞﾃﾞｨ塗装はﾀﾐﾔの缶ｽﾌﾟﾚ-のﾌﾞﾗｲﾄﾚｯﾄﾞ、ｸﾘｱは、ｸﾚｵｽの缶ｽﾌﾟﾚ-のｸﾘｱ
黒く見える部分は全てｶ-ﾎﾞﾝﾃﾞｶ-ﾙを貼り付けてあります。
製作したのは2010年で、ﾀ-ﾝﾃ-ﾌﾞﾙにｾｯﾄして、
ﾀﾐﾔのｺﾝﾃｽﾄの出品し、最高賞を頂いた思い出の作品でもあります。
ﾊﾞ-ｼﾞﾎﾞ-ﾄﾞです。
固定用？の金具です。
ﾃﾞｶ-ﾙが付属していたので、貼り付けましたが、
なんか不自然に感じたので、剥がしてしまいました・・・
ｸﾙ-のﾍﾙﾒｯﾄです。その数14個・・・・
右手前の物がｷｯﾄのままの未加工の物です。
それ以外は、ｺﾞ-ｸﾞﾙのﾊﾞﾝﾄﾞと、頬部分の膨らみを別ﾊﾟ-ﾂにするために一度削りとり、
ﾍﾙﾒｯﾄとｺﾞ-ｸﾞﾙのｽｼﾞﾎﾞﾘを深くしました。
ﾁｪｯｸ用にｻﾌを吹きましたが、もう少し調整が必要ですね・・・
これだけ数が多いと、丁寧に仕上切れるかどうか、心配になってきます・・・
体本体は、未だ未加工ですし・・・
ﾗｲｺﾈﾝのﾍﾙﾒｯﾄのﾊﾞｲｻﾞ-を検討します。
今回使用するのは、ﾊｾｶﾞﾜの偏光ﾌｨﾆｯｼｭｼ-ﾄ(ﾌﾞﾗｳﾝ～ｼｱﾝ）です。
切出しに失敗したﾊﾞｲｻﾞ-を使ってﾃｽﾄしてみます。
ﾊﾞｲｻﾞ-はｺｽﾄｺのﾋﾟｻﾞ箱の塩ビ材をﾋ-ﾄﾌﾟﾚｽした物です。
左半分は、裏面からﾏｯｷ-で黒く塗ったもの。
右半分は、素地のまま、そのままのｸﾘｱです。
ｼﾜにならずに結構きれいに貼れました。
黒下地はワザとらしい感じなので、
もう少し下地色の検討が必要ですね。
以前いろんな偏光ｼ-ﾄを使いましたが、
ﾊﾞｲｻﾞ-の曲りに対応出来ずにｼﾜが入ってﾀﾞﾒでして、
248F1 のｼｭ-ﾏｯﾊはの偏光ﾊﾞｲｻﾞ-は、
仕方ないので、塗装でごまかしました。
このﾊｾｶﾞﾜの偏光ｼ-ﾄは、使えるかもしれません。厚みが薄いのですかね？
ところで、早くﾎﾞﾃﾞｨのｳﾚﾀﾝを吹きたい!!
休み無し状態が続いて早1ヶ月・・・ｸﾘｱは今建設中の現場の竣工後でしょうか？
と言う事は、来月!!?(ﾉ_･｡)
短時間で出来る事をｺﾂｺﾂ進めます。
過去の完成品
March881日本GP仕様（1988） ｷｯﾄ Studio27 1/20
ﾆｭ-ｳｪｨのﾃﾞｻﾞｲﾝした881です。
1988年の日本GP仕様です。
鈴鹿のｽﾄﾚ-ﾄで、一瞬だけﾄｯﾌﾟのﾌﾟﾛｽﾄを抜いたｼ-ﾝが印象に残っています。
その後ENGﾌﾞﾛ-でﾘﾀｲﾔ・・・
ｺｸﾋﾟｯﾄの前面の切欠き形状が特徴的ですね。
後のｳｲﾘｱﾑｽﾞFW14に共通するﾃﾞｻﾞｲﾝですね。
当時国内外のﾚ-ｽ界にはﾚｲﾄﾝﾌﾞﾙ-に溢れていましたね。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗ-は、ﾀﾐﾔのｺ-ﾗﾙﾌﾞﾙ-です。
ﾓﾉｺｯｸに”LEYTON HOUSE”の横文字を長手方向に貼っていますが、
この向きに横文字のｽﾎﾟﾝｻ-ﾛｺﾞを貼った初めてのF-1ﾏｼﾝだそうです。（本当ですかね・・・）
このｷｯﾄは、ﾘｱｻｽ廻りのﾚｼﾞﾝがくり抜けておらず、削りまくって大改修した以外は、
ﾎﾞﾃﾞｨﾗｲﾝなどはｷｯﾄのままです。あまり資料もなかったので・・・
この頃からﾆｭ-ｳｪｨのﾃﾞｻﾞｲﾝは空力優先だった為、
ﾓﾉｺｯｸはかなりﾀｲﾄで、
ｶﾍﾟﾘはまだしも、長身のｸﾞ-ｼﾞｪﾙﾐﾝは、
ｼｭｰｽﾞのつま先をちょん切ってﾄﾞﾗｲﾌﾞしていたとか・・・
過去の完成品
今回はｾﾅのF1ﾃﾞﾋﾞｭ-ｲﾔ-の1984年のﾏｼﾝです。
ｾﾅ物のF1としては、外せない2台です。
ﾄ-ﾙﾏﾝTG-184 ﾓﾅｺGP-1984 ｸﾗﾌﾞ-M 1/20
このﾏｼﾝは、2000～2004年のﾌｪﾗ-ﾘの黄金時代を築くﾛﾘ-ﾊﾞ-ﾝのﾃﾞｻﾞｲﾝです。
その後の80年台後半に続くﾍﾞﾈﾄﾝのﾏｼﾝに引き続く大型の1枚のﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞと翼端板が特徴です。
ﾘｱ廻りです。このﾏｼﾝにはｶﾗ-ﾘﾝｸﾞ違いが多数存在しますが、
このｶﾗ-ﾘﾝｸﾞは、2位を獲得したﾓﾅｺGP仕様です。
製作は約8年前で、当時ｴｱﾌﾞﾗｼを持ってなかったので、こちらも全て缶ｽﾌﾟﾚ-で塗装しています。
青は、確かｶﾞﾝﾀﾞﾑｶﾗ-の青で？、ｸﾘｱはｿﾌﾄ99だったと思います。
特徴的ﾘｱ廻りです。
ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂ-ﾝのｱｳﾄﾚｯﾄのﾙ-ﾊﾞ-は、ｴｯﾁﾝｸﾞが付属していました。
TG-183B ﾌﾞﾗｼﾞﾙGP-1984 ｸﾗﾌﾞM製 1/20
ｾﾅのF1ﾃﾞﾋﾞｭ-ﾏｼﾝです。
1983年のﾏｼﾝの改良型となっています。
ﾌﾛﾝﾄﾗｼﾞｴﾀ-となっていて、独特なｼｪｲﾌﾟをしています。
この年からﾚ-ｽ中の給油が禁止になって1983年型には存在した給油口が無くなっています。
因みにｴﾝｼﾞﾝはﾊ-ﾄ製の4気筒+ﾀ-ﾎﾞです。
ｴﾝｼﾞﾝ前にﾗｼﾞｴﾀ-が無いので、ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂ-ﾝ自体が有りません。
ちなみにﾀｲﾔはﾋﾟﾚﾘです。
ｷｯﾄのﾃﾞｶ-ﾙにかなり不足が有ったので、AMD製のﾃﾞｶ-ﾙを海外の問屋から購入して使用しました。
ｳｲﾝｸﾞ廻りのﾋﾟﾝｽﾄﾗｲﾌﾟ貼りは大変でした。
この模型は保存状態が比較的良いですね・・・黄ばみもありません。
この183Bと、184は完成後にMFHから発売されましたね・・・・当時ｼｮｯｸでした。
Formura1 Model tomさんのHPに当ﾌﾞﾛｸﾞをリンクさせて頂きました。
tomさんは、毎年ﾎﾋﾞ-ﾌｫ-ﾗﾑにF1を展示されていて、
去年からは、Formura1 modeｌersとしてｸﾞﾙ-ﾌﾟで参加されました。去年のｽﾞﾗﾘと並んだﾌｪﾗ-ﾘの壮観な景色が忘れられません。その一台一台の完成度が高すぎでした!!
tomさんの作るF1模型は、とにかくカッコよく、私の目標にする所の領域を超えているﾓﾃﾞﾗ-さんです。
現在1990年のUSAGPのｾﾅVSｱﾚｼﾞのﾊﾞﾄﾙをｼﾞｵﾗﾏで再現中です。
改造、ｽｸﾗｯﾁ、何でもありの製作記は参考になる物がとても多く、必見です!!
これまでの数多くの作品の中でも、私的には412T2、EJ12、SAｼﾘ-ｽﾞが好きな作品です。
ﾎﾞﾃﾞｨのｳﾚﾀﾝ塗装に行きたい所ですが、
昔読んだ雑誌に ”中研ぎは8時間程度、重ね吹きは24時間以内に重ね塗りしないとNG！”
という決まりを今でも忠実に守っている為、
いつもの工程ですと、土曜日の夜に1回絵目のｳﾚﾀﾝを吹いて、
日曜日の昼頃に中研ぎ、
そのまま2回目のｳﾚﾀﾝ。という工程ですが、
日曜日すら休みのない今現在は、ｳﾚﾀﾝ塗装は不可能ですので、
先にｶ-ﾎﾞﾝ調塗装を行って行きます。
今回塗装で仕上げるのは、ｻｽｱ-ﾑや細かいｴｱﾛ部品類です。
ﾃﾞｶ-ﾙ貼りより圧倒的に作業時間が短く、ﾃﾞｶ-ﾙ代も一切かからないのでお財布にもやさしいです。
でも、なんといっても最大のﾒﾘｯﾄは、ﾃﾞｶ-ﾙ貼りより薄く仕上がる所です。
細かいﾊﾟ-ﾂや、厚みの薄いﾊﾟ-ﾂには効果的です。
ﾀﾐﾔのﾒｯｼｭを被せてｸﾚｵｽの8番のｼﾙﾊﾞ-を吹いて、ﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸを具合を見ながらｵ-ﾊﾞ-ｺ-ﾄします。
ﾌﾛﾝﾄﾛｱｱ-ﾑです。まず見える事はありませんが一応、裏面も塗装しています。
ﾘｱｱｯﾌﾟﾗｲﾄと、ｱｯﾊﾟ-ｱ-ﾑです。
ｶﾒﾗ関係です。
この辺りは目立つ部分なので、ﾃﾞｶ-ﾙ貼りに変更するかもしれません。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞも、とりあえず塗装しておきました。
ﾎﾞﾃﾞｨのｸﾘｱを塗装しないと先が進みませんね・・・
