EMD F7 サンタフェ鉄道 のA+B+B+Aユニット。

サンタフェ鉄道 のA+B+B+Aユニット。

私達が小さい頃に絵本で見たアメリカのディーセル機関車がまさしくこれでした。
小学校の同級生の家にお父さんの物と思われます天賞堂のこの機関車と客車
を見せていただきましたのが今でも鮮明に脳裏に残ってます。
楕円形のレールの上を客車は全長を短くした物でしたがそんな事は知りませんでした
何だこれはと言う感じで見ていたのでしょうね。
EMD F7
サンタフェ鉄道 のA+B+B+Aユニット。
屋根に設置された5つあるファンのうち一番手前の一回り大きいものがF7より設置され

たダイナミックブレーキ用のファン。
1952年6月以降に製造されたフェーズⅡに該当。
屋根に設置された5つあるファンのうち一番手前の一回り大きいものがF7より設置され

たダイナミックブレーキ用のファン。
1952年6月以降に製造されたフェーズⅡに該当。
基本情報
製造所 GM-EMD及びGMD
製造年 1949年　- 1953年
製造数 2,366両 Aユニット   1,483両 Bユニット
投入先 北アメリカ
軸配置 B-B  軌間 1,435 mm (標準軌)
長さ Aユニット: 15.44 m   Bユニット: 15.24 m
幅 3.23 m  高さ 4.57 m  機関車重量 112.2 t
台車 ブロンバーグB形台車   台車中心間距離 11.89 m  車輪径 1,016 mm
動力伝達方式 電気式
機関 EMD 16-567B[1]  発電機 EMD D-12
主電動機 EMD D-27-B × 4基
出力 1,500馬力 (1,100 kW)
EMD F7は1949年から1953年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル

機関車である。F7よりカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD

製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた

。 F7は大いに成功したFシリーズ系列の4機種目

U-50のＳＰ版です。

GE U50は、1963年9月から1965年8月の間にゼネラル・エレクトリック(GE)が製造した8動軸の
電気式ディーゼル機関車である。
ディーゼルエンジンと発電機のセットを2組搭載し、出力は5,000馬力(3,700kW)に達した。
車軸配置は、2軸台車を前後に2組ずつ配置したB+B-B+Bである。
1960年代初頭にユニオン・パシフィック鉄道(UP)がガスタービン機関車を置き換える目的で
発注した形式の1つであり、3両で15,000馬力(11,100kW)の出力を発揮する機関車として設計された。
設計はU25Bの2両分を1つの台枠に収めた形で進められ、2組搭載されたディーゼルエンジンと
発電機のセットで発生した電力で、それぞれの側の2組の台車を駆動する。

車体前後に2つずつある2軸台車は、それぞれ2つを1組として台車中心部がスパン・ボルスターと
呼ばれる梁で連結されており、そのスパン・ボルスターの中心部が車体と接続することで、
擬似的なボギー構造となっていた。
この足回りは、1950年代に廃車となった前述のガスタービン機関車から転用されたものであった。
GE U50
製造所  ゼネラル・エレクトリック
製造年  1963年 - 1965年
製造数   26両
主要諸元
軸配置  B+B-B+B
軌間     1,435 mm
長さ      83フィート61/2インチ(25.464 m)
動力伝達方式   電気式
機関     GE FDL-16型 2基
機関出力  2,500馬力 (1,850 kW) × 2
出力     5,000馬力 (3,700 kW)

この製品はＣＵＳＴＯＭ　ＰＡＩＮＴです。

今日はCB&QのCoachです。

このあたりの客車は良く分かりませんが、客車も多く在庫してますので順次乗せて参ります。