取付完了！ デモ、もうチョットナンダヨネ～
前回はジャンク部品を使ってのグリスアップ方法の検証と実践をしてみました。
そして今回はその中で効果のあった方法で現在車体に取り付けてあるピボットに対してグリスアップをしていきます。
既にピボットを取り外したところから今回は始まります。
車体にピボットを止めているのは、ナット一個だけですので、それを緩めるだけで簡単です。
とはいっても、我が淑女はダッシュボードも外した状態ですし、リンクとも接続していない状態でしたからなのですがね・・・
すべてが接続されている実際の稼働中の車両からの取り外しにはかなりの労力を必要とします。
ダッシュボード裏ということもありますが、リンクとの接続に使っているスナップリングがとっても曲者なのです。
この話は、次回します。
さて、単品となっているピボットにグリスアップを施していこうというわけなのですが、まずは、
動きに問題のある軸と軸受けの洗浄をしていきます。古いグリスやチリの除去が主な目的です。
例のゴムホースを装着し、その穴からブレーキクリーナーを適宜吹き入れます。
同時に軸を動かすことも肝要です。
汚い錆混じりの液体が出てきます。
出ないようになるまで洗浄をします。
続いて、もう一度車体の取付穴に差し込んで、ガタのある部分や無用な隙間を確認します。
新車時に、これらがどうだったのかは知ることができませんが、このガタや隙間によって稼働時の不具合やピボットボディの破損につながっていますので、その補正部品を作成し補うことでそれらを未然に防ごうという考えです。
既にこの車は歴代オーナーか整備業者による幾多の分解組み立てと、ネジ山欠如によるワイパー稼働時のナットゆるみに起因するガタの増長などで歪んで広がっていますので、グリスアップとともに問題を解決しなければなりません。
さて、グリスアップ作業に入りますが、前回同様ですのでサクッと進めていきましょう。
まずはドリルによって横穴をあけました。
そしてグリスの注入です。もうあっという間の作業です。
注入後は、ゴム栓をしておけば安心です。
このゴム栓は、ゴム板をポンチで抜いたもので、通常は捨てられる方です（笑）
それと、こんな金具を作りました。
材料は、右にあるガチャ玉です。
そう、書類を束ねるのに使われるものです。
これは、このように使います。
ガタや取り付け不良で削れてしまった突起部分の補修にするためにかぶせて使います。
ピボットの構成部品です。
日産純正部品としては、この内容でアッセンブリーとなっていますので、ゴムパッキンだけとか、ナットだけなどの部品番号は存在しないようです。
ゴムパッキンは、試用として「シリコンゴム」から切り出してみました。
黒ではなく乳白色ですが、柔軟性に富み馴染みがよいと思いましたので採用してみます。
また、ピボットとボディの隙間対策として、「隙間埋め用金具」を作成しました。左右で隙間が違うのでそれぞれ厚さが違います。シムで合わせる感覚でしょうか。
更に取り付けにあたり、突起部補修金具のサイズを調整しました。クロームメッキのスペーサーにピタリと合わせるためです。こちらは削れていないので正しい寸法だからです。
車体に取り付けて完了です。
ピボットを差し込んだ際も、調整金具が利いていますのでブレなくピシッと取り付けることができましたので、今後問題が出ることはないでしょう。
あとは、もう一つの課題が残っています。
それは、防水対策です。
元々の防水シールはボロボロになっていたということもあり、そうでなかったとしても隙間から浸水しやすい構造だったということもあるからです。
完璧なことはできないとは思いますが、次回は防水対策について考察してみようと思います。