インドのスズキ

昔インドに行ったときに思ったのが、クルマが多い。

それも、ボロボロのクルマが多かったです。

乗ったタクシーが交差点で右左折するたびに、リアが滑っていました。

思わず、『コーナーごとにドリフトしてる！　タクシーの運ちゃんはラリードライバーか？』

すると横に座っていた同僚が『単にタイヤがツルツルで滑っているだけです。　わざと滑らしているわけじゃありませんよ。』　なかなか鋭い．．．

そうそう、スズキのマルチと言う小型車（リッターカーくらい）がたくさん走っていました。

明らかにインド国産のタタよりもクリーンな排ガスを出していました。

　
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やはりインドに於けるスズキの存在は偉大である！
何とニューデリーで開催されたオートエキスポの一般日に約５２万円の１ＢＯＸカーを出展したのだった。　この価格帯、今までキチンとしたクルマなど皆無と言って良い。　圧倒的に安価な（約２２万円～）タタのナノを除けば、７０万円以上というイメージ。

安価クルマを待望している、と言って良かろう。　ＧＭが中国と組んで開発中の１ＢＯＸカーを格安で発売（６０万円～）で販売すると報道された途端、大騒ぎになったほど。　なのになのに！　インドじゃ最もブランドイメージの高いスズキが準日本クオリティのクルマを５０万円で販売するというのだから強烈！

インパクトとしちゃアルトの４７万円をはるかに超える。　おそらく作りきれないほど売れるに違いない。　『ＥＥＣＯ』（読みはイイコかイーエコか？）を見て腰を抜かしたの、現代自動車だと思う。　低価格競争の先頭にでなければならない立場なのに、ＧＭに出し抜かれ、スズキにブン殴られてしまった。　ダメージたるや相当に大。

もちろんインドに活路を見いだそうとしている日本の自動車メーカーだって厳しい。
スズキの「安いクルマを作る技術」をフルに活かせば、ホンダのコンパクトカーやトヨタのエティオスだって安閑と出来ないだろう。　ＥＥＣＯのようなクルマ、インドだけでなく世界規模でマーケットがある。　どこの国でも売れると思う。
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