時間があるので、TRRSの初回整備をユルユルやったお話。
【オイル交換】
もてぎ大会以降、３ヶ月間、少し乗っていると思うのでオイルの状態を見てみることに。
後からリンクガードを交換するので、アンダーガードを外しておいた。
ドレンプラグを外すと、勢い良く青色のオイルが抜け出した。
溜まったオイルを見ると、そこそこ濁りのある状態。
と、思ったらスプリングとパチンコ玉のような鉄球がビョーンっと出てきた。
初めは「プラグの緩み止めに内部から押しスプリングを使うとは、随分、凝った設計だな」
と思っていた。
【クラッチ調整】
オイルを抜いたので、本日の目的であるクラッチスプリングサポートをソフトタイプのものに交換する。
その前に先ほどのプラグは後日、クラブの人に聞くと、それは違うプラグだということが分かった。
ミッション室の赤矢印の場所にあり、どう見てもドレンプラグにし見えない。
多分、アンダーガードを外したため、一番底にあるこのプラグだと思い込んでしまった。
飛び出てきた鉄球とスプリングは、シフトドラムのニュートラ位置に使っている部品らしい。
ヤマハならクランク室上部に付いているのに、底にあるとは。
前回、クラッチプレートを薄いものに交換したとき、ダイヤフラムの芯出しせずに組立。
クラッチ不調の要因にもなると思い、事前にナミタさんの芯出し治具を買っておいた。（指で押しているリング状の治具）
このタイプは、クラッチスプリング外周を治具で均等に押して芯出しするらしい。
新しいクラッチオイルをジョウゴを使い、給油口から注ごうとすると、このニルスオイルの容器、口からダラダラ漏れてしまい、何て使いづらい容器なのかと思った。
仕方なく、注射器を使って入れる。まぁ、これはこれで油量調整し易いが。
これも後から気づいた話。
良く見ると、容器の口、内側の筒を引っ張るとホースになるのね。
最近、年を重ねたせいか、このようなお恥ずかしい失敗が目立ってきた。
【リンクガード製作 その２】
次にコメントを頂いた情報から、ニトリのまな板を買ってきた。
本当は９mmの厚い方が耐久性があると分かっていたものの、面を削る道具が無かったので、
そのまま使える２mmにしてみた。
薄いのでキッチンばさみで良く切れる。
切った板２枚を両面テープで張り合わせて４mm厚さにして、そのままアンダーガードに挟むだけ。でも、簡単な分、寿命が短そうな予感。
【フィルターエレメント交換】
外したエレメントはクリーナーに浸してゴミと油分を取る。
けっこう、汚れていたみたい。
この半円タイプのエレメントは初めて。
エアクリボックスが狭いので、エレメントは着けづらいなぁ。
エレメントが口に嵌ったかどうかが、とても分かりづらい。
水で洗い流すのにバケツに入れると、どう見ても「水クラゲ」にしか見えない。
目玉のおやじにも見えるか。
【簡易スタンド製作】
TRRSは、サイドスタンドを付けたまま乗っていたが、先日の草大会の岩場でスリ傷が付いたので外してしまった。
betaのときは、簡易スタンドをアルミ角材１本で作ったが、強度不足のため壊れていた。
今度は角材２本を使い強度を上げてみた。
※簡易スタンドは、選手権大会時に車検終了後、車両保管の際、
バイクを立たせるために必要なアイテムです。
これなら安定感も上がり、敷板も付けたので、毎回敷き石を探さなくて済むかも。
午後からクラッチの軽さ加減の確認と草刈りを兼ねて、練習場で試走してみた。
気温は３０℃くらいあるけれど、台風の接近により風があって丁度良かった。
クラッチは予想どおりの軽さになったので、後はバイクに早く慣れなければ。
週末は札幌大会。
３２℃予想なので熱中症には注意したい。つづく