ちゅう訳で、仕事終わりに頼み込んで試乗してきました
（画像はイメージです）
見た目にコンパクトなボディは乗り込む前から
走りを予感させます
幅が１７４０ミリなので３ナンバーとなりますが
室内空間はＦＤ３Ｓと同じ感覚で、妙に落ち着くな～と
やはり私は広い室内よりタイトな室内の方が好きなんだな
シートを目一杯下げても、まだ下げたいんだけど仕方ない
適当にポジションを取って、イグニッションＯＮ
何も特別な事もなくシュルンと始動
うちにあるのはＣＶＴモデルなのでＤレンジに入れて
そろそろとスタート
１．５Ｌとなったⅰ－ＶＴＥＣエンジンは低速域では
吸気バルブを１つ休止する
インサイトに比べたら排気量の差が大きく力強い加速をする
モード切替ボタンがメータークラスター右側に並んでて
基本、ノーマルモードでスタートする
街中を走る限り、このノーマルで充分でしょう
エコモードだと、やはり制御による抑制感が付きまとい
どうにもスッキリしないかな
ホイールベースの短さと、足回りの設定で
路面の悪い所を走ると、ドッタンバッタンするし
フロントストラット故に弾くような動きがどうしても出てしまう
リヤサスもトーションビームだけにバネ下が重く追従性がイマイチ
まあ、大多数の人にはスポーティでいいねとなるセッティングだと思う
私の様な変人は経験則から、こういう物言いをしますがね（爆）
車重は１１８０ｋｇで思ったほど軽くはないけど、これが落ち着きをもたらし
路面のいい所では快適な走行をする
で、室内はオプションのイルミネーション（スピーカーやドアハンドル裏を光らせる）
が眩しいくらいだったのを除けば悪くは無いと思う
何というか、戦闘機のコックピットっぽいんである
所がね、私みたいに低く座る人間にはタコメーター上の（バイザー内側）
黒い部分が非常に気になる
アレ、何かと言うと・・・速度が中心の丸の中に映っているのでありまして
その大元のメーターが、上の黒い部分の奥にあるのです
一時期流行った、オプティトロンメーターみたいな感じ
メモリの反射が綺麗に写りこむだけに、あの黒い部分が残念(^_^;)
せめて透明の蓋でも付けようぜい
さて、通常走行では瞬間燃費計も大体２０ｋｍ/Ｌをマークしますが
スポーツモードに切り替えると、まあ元気に走ります
速度計の廻りはエコ運転を視覚に訴える様になっており
通常は青～緑に変化しますがスポーツモードは赤
スロットルやシフト制御もダイレクト感が増し
コンパクトな車体を元気良く走らせる
この辺りは初代インサイトに乗った時の感覚に近いもの
ただ
エンジン音は正直「爽快」ではありません
メカノイズが回転とともに篭る感じで助長されてしまい
高回転まで回そうとは到底思えない「雑音」になります
２０００ｒｐｍ辺りが静かだけに、余計気になります
まあ、これも人によってはスポーティとなり得る要素なので
自動車誌のインプレを見てみましょう
インサイトと違って、空力も良くなっており
横風やビル風を喰らっても、妙な風切り音や煽られる事が無いので
高速道路はちょっと期待できるかな
ただ、室内空間の静かさ故にタイヤのゴーってノイズがむっちゃ気になる
これ、ホンダはどれもそうなんだけど
ホイールハウス内の処理か、とにかくタイヤノイズが盛大に入ってくる
ここが解消されれば、更に商品的価値が上がるのにな～
総評
重箱の隅をつつけば、気になる部分もあるけれど
全体的には非常に良く出来た車だと思う
磨き上げたＩＭＡシステムはアイドリングストップも含めて
かなり洗練されてきており、違和感は少ない
加速力なども、圧倒的ではないけれど
ハイブリッド＝エコ一辺倒と思っている人には意外な速さを見るでしょう
メーターの賑やかさを除けば、視界に入るものは自然で
シフト位置やスイッチ等も扱いやすい
相変わらず、斜め後方とリヤワイパーのモーター分だけ
後方視界はいいとは言えない・・・車線変更や車庫入れは注意が必要
後はエンジン音がスッキリすれば言うこと無しなんだけどね～
６ＭＴ仕様がどうなのか気になるので、またの機会に
乗せてもらいましょうかね
で、この車
ゆとりがあれば買いだと思います
上級のαは２５０万くらい
評判はいいみたいですが、さてさて・・・。
個人的には
またハイブリッド暴走族が増えるのかと（爆）