いやあ・・・すいません。このBlog。更新が滞りがちで。
いろいろと借りた車があって、記事にしていきたいとは思っているのですが・・・今話題の電気自動車も既に一通り乗りました。
で、今回の記事は、「車そのもの」ではなくて、先日私が体験してしまった・・・みんなが少々不安に思っている「電気自動車ってどれぐらい距離を走るの？」という点で、いやあ・・・もう、みんなの頭の中にある通りの最悪の展開になったので、対処法として記しておきたいと思います。
今回借りた車は、最新鋭量産電気自動車「日産リーフ」。
あ、リーフ自体については・・・そのうち記事にします。「起きた事件とその顛末」だけを書きます。今回は。
既に
プラグインステラもi-MIEVも乗っていて、特にi-MIEVの時は、急速充電器の扱いの難しさに閉口していたのですが・・・人間、経験値を重ねると配慮が行き届かなくなるようです。
先に何が起きたのかを書きます。
日産リーフ132km走ったところで、バッテリーが完全になくなって、道路脇に止めました。
プラグインステラの時もi-MIEVの時も「万が一、バッテリーが途中でなくなったらどうするか？」ということを考えて、事前に補給ステーションを調べてから借りていたんです。
今回は、「リーフのナビゲーションには、充電場所が表示されるそうだから、それを見れば心配はないだろう。」と思い込んで、走ってしまいました。
時刻は１６時半。バッテリー残量残り20km。
CARWINGSが表示する充電ステーションに向けてリーフを走らせる。４km弱先の日産販売店へ。
・・・・閉店？お店がやっていない。
しょうがない、じゃ、次の充電ステーション。
再び4km弱。２件目の日産販売店。
・・・・やっぱりお店が真っ暗だ・・・ひょっとして？？？？
この地域、全部日産のお店は「本日休業」なのか？
では、次の充電ステーション。２カ所ある。どちらも8km弱。公営施設とガソリンスタンド。
・・・・公営施設の方を選択。
無事に到着。真っ暗な中、急速充電器のプラグを差し込む。
いつも通り・・・このプラグと格闘だ。いつかi-MIEVの記事を書く時が来たら、何が起きたのか記録に残しておこう。全くスマートじゃないし、「電気工事士の免許も持っている私が」手こずるんだから、同様の体験をする人たちは、もっとたくさん出てくる。
よしっ！今度こそ、プラグ組み込み完了！急速充電器の「START」ボタンをON！
・・・・・充電が始まらないよ。またかよ。また「プラグがちゃんと差し込まれていません」なのか？
ず～と、急速充電器の前でウンウン。
いや、今回は、大丈夫だ。i-MIEVで経験済み。ちゃんと差し込まれている。何で動かないんだ？
急速充電器の脇に、取り扱い方法が書かれている。なになに・・・
「この急速充電器の使用可能時間は、”平日””9時から17時です””使用される時は、事務所に連絡をください。”」
・・・・慌てて時間を確認する。
１７時２０分。
・・・・管理事務所、真っ暗になっちゃったよ。プラグと格闘しているうちに。
仕方がない・・・・では、次の充電場所へ。ガソリンスタンドにいかないと・・・・あと8km弱。
もう、リーフの「走行可能距離」は、とっくに「- - - - 」となっている。あと何km走れるのかわからない。
冬の暗い道をドキドキしながら走らせる。
もはや、信号待ちの時には、完全消灯。充電拠点を示すナビゲーションのLCD表示すら恨めしい。
（この表示を消すことができれば、もう少しは走行できるかも。）
片側２車線の大きな幹線道路を走行。メータの真ん中についに「亀さん」マークが点灯し始めてしまった。i-MIEVは、この「亀さん」マークから、5kmほどを走ることができた。このリーフもそうか？
たぶん、充電場所にたどり着ける。
ナビゲーションに言われるまま、街道をそれて脇道へ・・・
ガックリと速度が落ちる。あ、ダメか？もうアクセルを踏んでも動かないのか？
惰性で歩道に何とか乗り上げる。完全out。全く動けなくなってしまった。この車両は「亀さんマーク」が点灯し始めたら、もはや終わりだ。2kmも走ることができなかった。
・・・・・携帯電話を取りだして・・・・レンタカー会社か・・・あるいは、日産自動車に連絡・・・
いやいや。今、電話で話したら、電話口の人を罵倒してしまいそうだ。まず缶コーヒーを買おう。
ずっとエアコンを切っていたので、車内なのにものすごく寒い。
温かいコーヒーを握りしめながら、心に何度も呼びかける。
「これはリーフが悪いんじゃない。私のミスだ。これまでは事前準備をしてから電気自動車に乗ってた。カーウイングスの情報を信じた自分がバカだったんだ。」
心を何とか落ち着かせて、まずレンタカー会社に連絡。
「営業時間終了の２０時までに戻せません。ナビゲーションに言われるままに走っていたら、県外に出てしまいました。バッテリーが完全に上がったので、もう無理です。これからJAFに連絡して、なんとかします。」
JAFに連絡。auのナビウオークを駆使して、正確な場所を伝える。どうやら大きな駅の脇にいるらしい。
２０分ほどで現場に到着できるとのこと。事前に料金の説明もしてくれた。3kmほど先の充電ステーションにレッカーするためには、16,000円ほどかかるらしい。仕方がない。それしか方法がない。待機。
その後、レンタカー会社から、何度も携帯電話に連絡が入った。みんなものすごく心配だ。電話口でレンタカー会社の人に何度も謝られてしまう。
違うんだ。きわめて日本人的な反応だと思うけど、あなた方が謝ることじゃないんだ。すべては運転者である私の判断ミスだ。「人間、楽を覚えちゃいけない。」
CARWINGSの情報を信じた自分のミスだ。
少しラッキーだったのは、今回「フルサポートのオプションプラン」を有料で入っていたこと。
どうやら、レンタカー会社配下のレスキューサービスが迎えに来てくれるらしい。
丁重にこちらに向かってきてくれているJAFの担当者にお断りの連絡を入れる。
レスキューの到着までに４０分ほどかかるらしい。
待っている間に、今日起きたことを整理する。
i-MIEVは、100km走行（105kmはたぶん走行できない。）
このリーフは、132km走行できた。
どの車両もライトをつけていたし、”時々”エアコンシステムも作動させてた。ステラは雨の中、常にワイパーを作動させていたし。かわりに他の２車と違って、高速道路は走行していないけど。
3km先までの運搬をレスキューしてもらおうとすると・・・・
JAFだと16,000円かかる。２０分ほどで救援に来てくれる。
レンタカー会社のレスキューサービスだと10,000円ほどらしい。ただし、４０分かかる。（今回の場合、この費用が無料になるサポートプランに入って出発していた。）
こんなことを考えていると・・・・「プップ～！」と大きなクラクションが。
？もう、レスキューが到着したのか？
・・・・違った、大型の路線バスだ。どうも、お尻が車道にはみ出しているのが邪魔らしい。
ごめんなさい。もう、動かないんだよ。この電気自動車。
思いっきり手を振って、謝るポーズをする。
その後も、路線バスがさしかかるたびに同じ状況。手を振っても、ずっと動いてくれないバスもいる。
渋滞の列がどんどん伸びて・・・って、変だな？なんで、道路脇にこんなに車が止まってるんだ？
最初は、そんなに止まってなかったぞ。と、その時・・・・
目の前を「ガー！」と走り抜ける長い長い列車が・・・・
今初めて気がついた、ここ、「大きな踏切」の直前なんだ。踏切が閉まると、車列が長くなるんだ。
そこで初めてゾッとしました。
「無理して、あの大きな踏切にさしかかっていたら、今頃どうなっていたんだろう。歩道に乗り上げられる場所で止まって良かった。大きな幹線道路沿いで、一車線ふさがなくて良かった。」
あ、路線バスに迷惑かけてる？
いや、しばらくしてわかりました。「いじわる」です。路線バスドライバーの。ほぼ100％のドライバーが「クラクション後ワザと停止＆室内の乗客達によく見えるようにワザとゆっくり走行」
そんなわけないじゃん。って？いやいやいやいや。
だって、フルサイズのダンプ（複数台）は、全くノーブレーキで脇を通り抜けていくんですから、別に障害物だなんて、意識していないかのように。
まあ、21世紀に入ってから、いろいろと路線バスは・・・そのバス運行会社の体質も含めて、ご指摘項目が報道されていますからね。最近では・・・
川崎市営バスでしたっけ？
職業ドライバーとしての意識が低い連中が、大型のバスを運行しているようです。
「決められた路線を決められた時間に運行する」こともできない連中が。あ、黒すぎる？このBlog作者の仮面が剥がれ・・・いやいやいや。おっと、レスキューが到着。
大人二人でこのリーフを押すと・・・お～・・・思ったよりも軽い。全然楽だった。よかったよかった。レッカーに装着完了。
レスキューのお兄さんは、「初めての電気自動車」ということで、取扱説明書を何度もよ～く読んで・・・
「よし。いいですね。FF車と同じ牽引の仕方で良いようです。出発しましょう。」
充電装置があるガソリンスタンドに入っていくと・・・その場にいた人たちが全員我々の方に釘付け。（しかも、なぜかたくさん。恥ずかし～）
店員のお姉さんが駆け寄ってきて、説明してくれる。
「あ～・・・やっちゃいましたか。この車両、前向き駐車しないと、プラグが届かないですよ。」
レスキューのお兄さんの方を見ると・・・
「大丈夫です。任せておいてください。そんなに手を煩わせずにあそこに脱着させてみせます。」
その通りだった。そんなに時間をかけずに充電作業を開始。お兄さんにあいさつ。
「いやあ、私もこれで次の電気自動車のトラブルの時には、自信を持って向かえます。連絡を受けた時は、不安でしょうがなかったんですよ。傷もつけずにここに到着できて良かったです。」
さわやか。まったく、格好いいぞ。
16時半から、バッテリー補給でウロウロし始めて、今の時間が20時半。
レンタカー営業店の人たちは、賢明な判断をしてくれた。
「20時でこの営業所は終わってしまうので、まず、22時終了の営業所に連絡を入れておきました。もし、22時にその拠点に到着できなかったら・・・・24時間営業所の方に廻っていただけますか？念のためにその営業所にも連絡を入れておきます。」
よかった。なんとか22時には到着できそうだ。明日は始発で東北に行かなきゃいけなくて、このリーフを借り続けることはできなんだ。
10分間で、36％充電。時間がない。スタート。
47kmの距離は・・・・36％充電では走りきることができなかった。
残り7kmで再び充電。2％だけ充電して、再び営業所を目指す。
21:59到着。
うまく帰ってくることができた。当初の返却場所じゃなかったけど。レンタカー会社の皆さん、柔軟な対応ありがとう。
さて、まとめです。今回の経験から導き出されるのは・・・
１）自動車販売店の充電ステーションはアテにしないこと
２）公共施設も「平日のまともな勤務時間」にしか充電できないと思っておくこと
３）残り20kmに達したら、まずは充電ステーションに向かうことを優先すること。
４）目指すのはガソリンスタンドあるいは、ショッピングモールに設置されている充電ステーション。その途中で、他の拠点があったら覗いてみること。最初から、上記１）２）の拠点を目指すことは”絶対”避けること。
５）各車の「走行可能距離」表示は、ものすごく正確であることを心にとどめておくこと。
あ、こんな体験をして、もう二度と電気自動車は乗らない？
全然。ぜ～んぜん。
私のこの体験を読んで、「ほら見ろ。やっぱり電気自動車は・・・」って指を指す人たちに告ぐ。
まず体験してみるべきだ。この「古くて新しい」モータリゼーションを。
渋滞の車列の中で、周りの車を見て必ず思うはずです。
「排気ガスを噴出しているのは、激しい罪」なのだと。
