遺構紀行 -15ページ目

25Dec
- 今後の投稿予定について
  前回で、道路メンテシリーズが何とか切りのいいところで終わりました。今後の投稿予定ですが職場を異動して多忙になったため大幅に少なくなると思います。残念ですが、ある程度投稿を絞らざるを得ません。そこで、みなさんにどのテーマがいいかおうかがいしてみたいと思います。候補は以下の4本です。1．手取川ダム湖畔を歩く道路メンテシリーズの続きになります。もしかしたら意外な隧道が出てくるかも……※写真はイメージです。この隧道が取り上げられることを保証するものではありません。2．秋の有峰林道一昨年の冬の有峰林道に続き、秋の有峰林道です。もしかしたら意外な隧道が出てくるかも……※写真はイメージです。この隧道が取り上げられることを保証するものではありません。3．立山砂防軌道特に新しい文献が見つかったわけではありませんが、昨年の続きです。もしかしたら意外な隧道が出てくるかも……※写真はイメージです。この隧道が取り上げられることを保証するものではありません。4．護天涯の影で　第1次探索WEB版で執筆中だったんですが、なかなか進みません。もしかしたら意外な隧道が出てくるかも……※写真はイメージです。この隧道が取り上げられることを保証するものではありません。なお、現在、「夏の奥飛騨路」「加賀を旅する」の2本が既にお蔵入りとなっています。今回取り上げられなかったテーマの執筆は数年後になる可能性が高いです。もしご希望など何もなかった場合は全て机上調査に入り、どれも執筆しません。12月31日いっぱいまで受け付けます。皆さんのリクエストお待ちしています。
24Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺３　富山県富山市
  あれ？補遺は終わったのでは？と思われたかもしれませんが、もう一つ宿題が残っています。覚えてる方もいらしたと思いますが、砂蔵トンネルの旧道です。旧道は線路を渡って川側を通っていた（らしい）ということがわかりましたのでここも探検してみます。砂蔵トンネルにやってきました。前回12月1日に来たときも、右手に行く平場があるなあとは思っていましたが……このあたりを踏切で渡っていたのでしょうか。特にそういう痕跡は感じません。トンネルの横には、意外に広い空間が広がっています。よく見ると、カーブの部分だけ低いコンクリ製のガードがあります。これは、やはり道路ということで間違いなさそうです。12月なのに低木や藪でとても歩きにくいです。おおっ、これは！壁に仏様がいらっしゃいました。それこそ越中西街道時代からの古いものかもしれません。ですが今はお参りする方もいなさそうです。路面の状況はますます悪化します。廃電柱がありました。残念ながら文字情報はありません。前方にコンクリートの壁が見えてきました。何かの金属板が落ちています。間もなく現旧道と合流するはずなんですが……高山本線のスノーシェッドに突き当たってしまいます。道の行き場がありません。コンクリートのガードがありますから、道がここなのは間違いありません。ただ、この先は崖になっており、高山本線に平行して進むスペースはありません。仮にスノーシェッドに入っても、線路の向こうはコンクリートの壁です。どうにもならないので撤退です。調査のため、今回も航空写真を見てみます。昭和46年10月。道路が高山本線より川沿いにあるのがくっきり写っています。昭和52年10月。砂蔵トンネルが何月の竣工かはわかりませんが、もし完成していなくてもほぼ形になっていたでしょう。高山本線のスノーシェッドは当時はまだなく、旧旧道はやはり行き止まりのあの場所で高山本線を渡っていたようです。砂蔵トンネルと高山本線の間に微妙なスペースがありますので、この部分が旧旧道の敷地だったのかもしれません。おまけ旧道沿いには不動滝という名所があります。猪坂踏切の辺りで木立やフェンスが切れてきれいに見えます。と思ったら、上方にもうひとつ滝がありました。うーん、どっちが不動滝だったんだろうか……国道３６０号線　越路トンネル旧道　　完2020.12.9　単独
23Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺２　富山県富山市
  松倉谷橋の上からは、崩れた道路のようなものが見えます。前回旧道を通ったときも気がついていましたが、短いので気に留めていませんでした。しかしよく見るとがっつり逝っています。この場所から川に下っていけたようですね。釣りをする人たちでしょうか。川の中には岩が見えます。立岩といって、蟹寺から加賀沢に帰るときの目印だったそうです。長さとしては十数メートルくらいでしょうか。いつ頃崩れたのかは不明です。ということで、困ったときの航空写真です。まずは昭和52年10月。上方が松倉谷橋、下方が水上谷橋です。やはり現旧道？とは別の旧旧道があり、その道が松倉谷橋を通っていたようです。蟹寺から来た道は高山本線に沿って進み、高山本線がトンネルに入る辺りから今の加賀沢跨線橋と同じルートで緩やかにカーブを描き水上谷橋に至っていたようです。次は昭和63年10月。松倉谷橋は変わりありませんが、水上谷橋のとなりに水上谷橋（新）ができています。ただ、橋を渡ったすぐ先で道は終わっており、せっかくの新橋がもったいないことになっています。次は平成8年10月。加賀沢跨線橋、越路トンネルが建設中です。この時に旧旧道が廃され、加賀沢跨線橋に沿う現旧道が建設されたようです。松倉谷橋もこの時点まではおそらく工事用道路として使われていたと思われますが、加賀沢跨線橋、越路トンネルの完成後は橋としての役割を終えたと思われます。そして平成15年10月。現在とほぼ同じ形になっています。最後に平成23年9月。何となく道路が崩れているような？飛越トンネル旧道などと同じく、平成16年の災害で崩れたのかもしれません。ということで、思いがけず見つけた松倉谷橋のおまけの探索でした。2020.12.9　単独
22Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺１　富山県富山市
  最後の最後に発見してしまった不思議な橋。高山本線とは高さが違いますので、間違いなく道路橋だと思います。もしかして旧旧道があったんでしょうか。早速行ってみようとしましたが、ちょうど保線の方たちがたくさん現れ、接近できませんでした。2020年12月9日遺構紀行あるあるの探検3回の法則（いろいろ漏れがあり3回行かないと完結しない）が発動し、改めての訪問です。今日も保線の方たちがいましたが、幸いにも加賀沢集落跡を見たりして時間を潰しているうちに立ち去っていました。改めて旧道から見上げてみます。以前通ったときは高山本線の橋梁と重なりよくわかりませんでしたが、あると思って見てみるとはっきりわかります。まずアクセスできそうな道が見えた奥側からアプローチを試みます。しかしながら、道は高山本線と合流してしまい橋まで行けません。仕方がないので次は手前からアプローチします。跨線橋の下の平場によじ登ります。こちら側を見ただけだと道かどうかわかりませんが……橋がある方を見ると割れたアスファルトが何か所もあり、道路だったことに間違いなさそうです。更に前進します。橋があるようには見えない景色ですが……ありました！凄まじい埋もれっぷりです。親柱左側　まつくらたにはし親柱右側　昭和四十年三月竣功水上谷橋より1年古いです。欄干右側　水上谷橋、砂蔵谷橋は金属の欄干でしたが、この橋はコンクリートです。古びていますがしっかりしていそうです。欄干左側　となりには高山本線の橋があります。アーチが特徴的ですね。名前は松倉谷橋梁とかでしょうか。渡りきると土砂の山が……この山に遮られ、こちら側からは入れなかったようです。山に登って振り返り。こうやって見るとあまり特徴のない普通の橋に思えます。親柱左側　松倉谷親柱右側　松倉谷橋橋の両側に漢字の親柱が並んでいるのはあまりない気が。現旧道？はボックスカルパートで川を渡っているようです。そして……橋の上から何か見えますな。2020.12.9　単独
10Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　後編　富山県富山市
  水上谷橋（新）の先、越路トンネルの手前は高山本線を跨ぐ長い橋になっています。意外なことに、銘板が入っていました。左側　平成9年12月竣工トンネル建設の資材搬出やトンネルからの土砂排出のために使うと思うので跨線橋がトンネルより3年くらい早く竣工しているのは納得できます。ただ水上谷橋（新）の完成年は更に10年早いのでやはり不思議です。右側　かがさわこせんきょう渡って振り返り。左側は何もなし。右側　加賀沢跨線橋覗き込むと高山本線の隧道が。最後は越路トンネル加賀沢側のチェックです。坑門　蟹寺側と同じ扁平な開口部です。扁額　越路トンネル標識銘板トンネル内部こうして越路トンネル蟹寺側から始まった探検は、越路トンネル加賀沢側に到ることができました。いくつか疑問点も残りましたが、探検はこれでお終いです。最後に、加賀沢跨線橋から旧道を見下ろす写真を撮ります。……　あれ？2020.12.1　単独
09Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　後編　水上谷橋　富山県富山市
  越路トンネル旧道の加賀沢側の入り口に戻ってきましたが、よさげな感じの古い橋が架かっています。親柱左側　昭和四十一年三月竣功旧道は昭和40年に一般県道から地方主要道に昇格していますからそれを見越しての架橋だったのかもしれません。親柱右側　みずかみたにはし左サイドから。覗き込むと、銘板が見えました。うまく撮れなかったので間違っているかもしれませんが書き起こすと、1966年2月富山県建造鋼示（1964）一等橋製作　日本海重工業株式会社材質　SM41　SM50A　SM50B渡って振り返り。親柱左側　水上谷親柱右側　水上谷橋橋にはこんな看板が掛かっています。これだけでは意味不明ですが……どうやら川で釣りをする人がいるらしく、その方達向けの注意看板です。旧道沿いに同じ様式の看板がいくつも立っていました。せっかくなので、となりの新橋も見てみます。親柱左側　昭和63年9月竣功親柱右側　みずかみだにはし旧橋は　みずかみたにはし　だったので微妙に違います。サイドから。渡って振り返り。この先の加賀沢集落は既に無住です。（たぶん）使う人のない横断歩道が侘しいです。谷から見下ろす水上谷橋。こちら側には塗装記録表がありました。さて、新橋のほうは昭和63年竣功とのことですが、いささか腑に落ちない年代です。てっきり越路トンネルの取付道路として建設されたのかと思いましたが、トンネルは平成12年の完成なので取付道路にしては古すぎます。このあたりの事情は、前述のとおり村史には記載がないので国道事務所の記録などを調べなくてはならないのですが、まだ手が回っていません。とりあえずトンネルのほうに進みます。2020.12.1　単独
08Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　中編　砂蔵トンネル　富山県富山市
  さて、橋の次は隧道です。橋を渡ってすぐのところに開口しています。坑門損傷の内容は、側壁に段差を伴うひび割れ、坑門ひび割れとのことでしたが、確かに無数のひび割れがあります。側壁扁額銘板はありませんでした。トンネル内部　2車線を確保しています。内部で緩やかにカーブを描いているようです。勾配は拝み勾配になっているように見えます。先に進むと、壁にセンサーが取り付けられています。かなり大きなひび割れです。通り抜けて蟹寺側の坑門。こちらもひび割れがひどいです。側壁扁額こちら側にも銘板はありませんでした。トンネル内部このまま前回撤退地点まで歩き、そこで引き返しました。さて、この砂蔵トンネル。道路メンテナンス年報では昭和52年完成となっていますが、それ以前はどうだったんでしょうか。残念ながら今昔マップは範囲外だったのでスタンフォード大の地図を見てみます。昭和5年修正の地図なので高山本線はまだ建設中ですが、砂蔵トンネルの区間は線路を渡って川側を通っていたようです。stanford.maps.arcgis.com蟹寺側加賀沢側ま、まさか要第3次探索か？前身となる越中西街道は明治19年に改良が施されたようですが、その後おそらく昭和50年の国道昇格を機に改めて改良が計画され、砂蔵トンネルが昭和52年、猪谷と蟹寺を結ぶ蟹寺トンネルが昭和55年に開通しています。蟹寺側入り口の不自然な2車線道路もその名残だと思われます。ただ、その後改良は遅々として進まず、結局越路トンネルによる長大トンネルでのバイパスとなりました。この辺の経緯は細入村史にも記載がなかったので不明です。そして、最初に改良された砂蔵トンネルが皮肉にも真っ先に通行止めになっています。沿道に住宅や耕作地などはありませんが、高山本線の保線や関西電力施設の点検があるので道自体が廃道になることはないと思います。ですが、砂蔵トンネルや砂蔵谷橋はこのまま廃止になりそうです。2020.12.1　単独
07Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　中編　砂蔵谷橋　富山県富山市
  前回途中で撤退とすることとなった越路トンネル旧道。もう一度再訪することにしました。改めて、場所はこちら。2020年12月1日。今回は、加賀沢側から入ってみました。旧道は右側です。「この先通り抜けできません」の標識はありますが、特に通行止めとは書いてありませんでしたのでとりあえず車で進んでみます。1車線の道でしたが、高山本線のスノーシェッドを過ぎた少し先に広場がありました。狭いところで通行止めになり転回できないのも嫌なのでここに車を止めて歩きます。何か施設があります。打保ダム放流警戒12局と書いてあります。前回13局がありましたので一連の施設のようです。猪坂踏切という踏切を越えて高山本線の横を進みます。おお、隧道です。5分ほど歩いただけで意外にあっけなく到達してしまいました。幸い工事は行われていないようです。最も、隧道手前の橋で封鎖されています。この橋が砂蔵谷橋だと思われるので、まず橋から見てみます。親柱左側　砂蔵谷親柱右側　取り外されたのか落ちてしまったのか銘はありません。本来なら砂蔵谷橋と入っているはずですが。サイドから。谷底までずいぶん低いです。橋を渡ります。ぎりぎり2車線の幅はありそうです。蟹寺側から加賀沢側を臨む。欄干は結構さびています。親柱左側　昭和四十七年三月竣功ずいぶん傷んでいます。親柱右側　すなくらたにはしサイドから。欄干が欠落してロープが張られています。下に潜ってみました。と、何か発見。塗装記録と銘板です。銘板１９７２年　３月富山県建造鋼示（１９６４）一等橋製作　川田工業株式会社材質　SM50A・B．SM41A．SS41地方主要道だったためか、意外と言っては失礼ですが一等橋でした。主桁・対斜構の変形とのことですが、当然ながらわからず。ちなみに谷の上流はかなり上までウォータースライダーのようになっていました。谷の下流は高山本線の砂蔵谷橋梁でした。次は隧道です。2020.12.1　単独
06Dec
- 国道３６０号線　越路トンネル旧道　前編　富山県富山市
  このところ続いている道路メンテシリーズ。次は砂蔵トンネルと砂蔵谷橋の２ヶ所です。この２か所は、現在は市道蟹寺加賀沢線となっていますが、国道３６０号線の旧道に当たります。場所はこちら。2020年10月2日。国道360号線の現道は、越路トンネルという長いトンネルでこの区間を通過しています。その蟹寺側がこちらです。せっかくなので、いちおうトンネルチェックを。坑門扁額標識銘板トンネル内部チェックも終わったので、旧道に向けて歩き出します。10:16越路トンネル手前のカーブに分岐があります。10:172車線の道が不自然に行き止まりになり、その脇から狭い道が出ています。こちらが進むべき道です。10:19早速歩き始めましたが、旧国道とは思えない1車線の長閑な道です。10:20水圧鉄管が現れました。大正14年に竣工した蟹寺発電所の水圧鉄管です。水圧鉄管は当時からのものなんでしょうか。間近で見ると迫力があります。蟹寺発電所。何と発電所のすぐ上を高山本線が走っています。10:21水圧鉄管のすぐ先がゲートになっています。どうやら工事中のようですが、行けるところまで行ってみます。何か構造物が。水圧鉄管の跡？インクライン？余水吐？よくわかりません。この場所だけ、路面に鉄板が敷いてありました。散歩にはいいですが、地域の幹線道路としてはいかにも狭いです。除雪なども大変だったのではないかと思います。木立の中に入ります。富山市のデリニエーターがいくつも設置されています。10:31視界が開けて、また高山本線が見えました。ちょうど特急ひだが通過！何か施設があります。打保ダム放流警戒13局と書いてあります。神通川水系は北陸電力かと思いましたが、なぜか関西電力の施設です。また木立の中になりました。この道路を拡幅するのは大変そうです。長大トンネルによるバイパスが建設されたのは故のないことではありません。10:42トンネルが見えました！が、工事中のようです。トンネルの中には車両のようなものも見えます。通過は難しそうなので、残念ですが撤退することにしました。2020.10.2　単独
03Dec
- クローズアップ現代＋　老朽化インフラ　教訓はなぜ生かされていないのか～笹子トンネル事故８年～
  昨日12月2日のNHKのクローズアップ現代＋という番組で「老朽化インフラ教訓はなぜ生かされていないのか～笹子トンネル事故８年～」というテーマが取り上げられていました。インフラといっても特に道路構造物がテーマです。トンネル、橋梁などの道路構造物は、２０１２年の笹子トンネル事故の後道路管理者に５年に一度の点検が義務づけられ健全度の低いものは修繕等の措置をとることとされました。ところが、措置がどの程度進捗しているのか調査したところ、６割以上がまだ未着手という結果が出ました。そこで、いったい何が起こっているのか、現状と対策を考えるという番組でした。結論として、乱暴に言えばインフラが多すぎるのにお金と人が足りなすぎるということに尽きると思います。インフラが多いというのは本来はいいことのはずですが、それを修繕するという発想がなかったのが問題です。そのため、事故を契機に今後は修繕に力を入れていこうという方向になったはずでしたが、驚いたことに予算は未だに新規７割、修繕３割で８年前から変わっていません。改めて制度や予算を新規から修繕に転換するような施策が必要だといえます。加えて、インフラ自体も取捨選択が必要になってきます。そういう流れで、橋梁トリアージを採用しているわが富山市が取り上げられます。橋梁トリアージとは、定められている健全性に加え、構造物の役割や位置づけ等の社会的な役割も踏まえて優先度を判定するという仕組みです。私自身は、以前瓶岩橋の時にも書きましたが、考え方には賛成です。人口も、税収も、技術者も加速度的に減少していく時代に、今までどおりのインフラが維持できるわけがありません。今後道路構造物に限らず、あらゆる行政サービスに必要となってくる考え方だと思います。ただ、橋梁トリアージの結果は公開されていません。瓶岩橋のように住民の請願を無視して一方的に進めるのではなくどういう基準で判定しどういう結果になったのかきちんと公開し説明するのが筋だということを改めて主張したいと思います。また、番組の中で山吹橋の廃止が決まったと紹介されていました。これもどういう経緯で決まったのか、知ることはできません。ちなみに、映像には砂蔵トンネル、馬瀬口橋１号、神通大橋も出ていました。遺構紀行的には、行ったことがあるところ、取り上げたところがいくつも出て興味深く見ることができました。砂蔵トンネル馬瀬口橋1号

今後の投稿予定について

国道３６０号線 越路トンネル旧道 補遺３ 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 補遺２ 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 補遺１ 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 後編 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 後編 水上谷橋 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 中編 砂蔵トンネル 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 中編 砂蔵谷橋 富山県富山市

国道３６０号線 越路トンネル旧道 前編 富山県富山市

クローズアップ現代＋ 老朽化インフラ 教訓はなぜ生かされていないのか ～笹子トンネル事故８年～

国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺３　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺２　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　補遺１　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　後編　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　後編　水上谷橋　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　中編　砂蔵トンネル　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　中編　砂蔵谷橋　富山県富山市

国道３６０号線　越路トンネル旧道　前編　富山県富山市

クローズアップ現代＋　老朽化インフラ　教訓はなぜ生かされていないのか～笹子トンネル事故８年～