次はピストン
全て54
モダン
こんなにリセス深さを要するんだからゾンシン、GPXは凄いハイカムでオーバーラップだと分かりますね
リセスと頭比べて武川と圧縮変わらないかも
フラット
武川はARTで頑丈だから使いたいけど圧縮下げたいからフラットかなぁ
ヤフオク
54
頭の高さ2ミリだ
武川は3ミリ
ハイト19
54ヘッドガスケットはついに見つからず断念
メタルガスケット使います
府中さんから貰ったベースガスケット
ぴったり
てことは52.4シリンダーのだ
こちらは切らないと入らない
50パイシリンダーのですね
スカート外径はどれも56~56.5パイくらい
50パイシリンダーのみケースボーリング不要
ケースボーリング不要な52.4シリンダーはホント見つかりません
6ボルトエンジンを88にする時もケース掘らないと奥で当たるのが多数あります
これを無理やり入れてピストン抱くのです
12ボルトでもケースの奥の側面の盛り上がってるとこが当たるエンジンがあります
ノックピン組まなければ回避できる時もあります
54シリンダーのケースボーリングはノックピン無しです
オフセットしてケースボーリングやらないとスタッドのとこが貫通します
ケースの耐久性とかキック滑るとか考えると125ccより手持ちの52シリンダーに5ミリ下駄を入れた116ccが良いのかも
連結してないし
鉄じゃなくアルミなだけでもましだけど
ヨンフォアには質感が良くない
リトルカブのシリンダーも中華だけどアルミ地肌だから見た目良いのです
貴重なモンキーエンジンをケースボーリングするか悩んできましたね
ガスケット無いしピストンも困ってるし遠心クラッチも
今積んでる117ccはクランク交換するのでこの時にケースボーリングとか
リトルカブのノーマルエンジンだから掘っても勿体なくないです
4速でシフトがめんどくさいと感じたらやはり3速遠心に戻りそうです
あと3個遠心エンジンあるから52クランク2個
謎の53クランクも試したい
90の49.5クランクもあるのでこのストロークならもっと回せますね
ヤフオク見てガスケットとか無かったら仕様変更を検討します