エイプのステム
シフトアップ
NSR50用をステム加工してアルゴン
エイプ100ノーマル
長さ
トップナットがCG125と同じだ
てことはこのくらいの差ならモンキーかベンリーのトップナットで微調整できる
パターン良くないけど
DURO
リード110を10インチに戻せるけど何故かパンクが直ってしまった
全く漏れないのです
最高速は出たから次は達するまでの時間を短縮したい
クラッチを100グラム
アウターを90グラム
トータルで約200グラム軽量化したので吹け上がりがとても軽くなったのと
無駄にエンブレが効き過ぎてたのが軽減されました
これが欲しくてリヤホイールを探したけど見つからず
ヤマハピッチか分からないのでジョグのディスク無いか店内探したけど無かった
メーターギヤのインロー見たらヤマハかも
これも持ってるけどプラグ火花のリーチテスト
ノーマルと何も変わらない
点火タイミングもノーマルと同じ固定
ノーマルは昼間だと火花見えないくらいが少し強くなったかも？
検索したら社外CDIはディオ系のノーマルの中身を使ってるのがあると書いてあった
オイルを混ぜてる２ストロークは着火を強めてあるのでIGコイルもCDIも２ストロークのを使うと東京パーツ城西でも聞きました
50のでは弱いので125
僕のはエルシノア125
MBX125と同じCDIを使ってますが昼間でも火花がはっきり見えます
これにノロジー追加したらレーシング10番でも真っ白になったのでPOSHのレーシングコイルにテイラーです
火花のリーチテストはエンジンにプラグ残したままプラグコードにプラグ
双方を接触させてエンジン始動
プラグを離して何センチまで火花が飛ぶかを見ます
ノーマルだと1人では始動すら困難
点火強化してあるとキックで振られても普通に始動
15~25ミリ
抵抗無しとかイリジウムで調子良いのとかギャップ調整したのとかだと30ミリ離してもギリギリでアイドリングします
回転上げてくともっと飛ぶけど
感電してガイコツが見えます
火花強いとMJが10番上がる
これが焚ける分だけ爆発圧力がアップしてパワーアップ
車のドラッグでは同時点火にしたりMSD組んだりしたけど
火花強化ではそんなには体感できない
16000とか回しても火花が追従するので失火して回らないのを防止できます
無闇にお金使っても火花が強くなったなりのセッティングをしないと何も変わらないです
僕のハンターカブと同じ
楕円ランプ
オレンジラインだから中期かも
大磯ロングビーチで貰ったけど
120キロあって嬉しい
CL90
1万もしてます
カワサキ90SS
質感素晴らしいけどニュートラルの位置とか裏側見るとJRP系と同じっぽい
ヤザキとか日本電装と提携してたりOEMだったり
ビラーゴ
あまりデザイン良くないけど140キロあるしトリップもある
4Lモンキーは本来ニュートラルランプが無いので新規に引くにはこのようにメーター内にニュートラルランプがあると助かります